城市轨道交通行车组织基础考题答案

一、判断(正确的画r,错误的画X)(X,“逆向”改为“顺向”)1、挤岔是指列车逆向经过道岔且道岔位置不正确，列车车轮挤过道岔使尖轨与基本轨分开。(X“处于四开状态”改为“位置不正确”)2、挤岔是指列车顺向经过道岔且道岔处于四开状态，列车车轮挤过道岔使尖轨与基本轨分开。(V)3、道岔是指使列车从一条线路转入或跨越另一条线路的连接及交义设备。(X“道岔不正确”不确切应该改为：“处于四开状态”)4、掉道是指列车逆向经过道岔且道岔不正确，车轮一个在直轨上一个在曲轨上由于轨距加大造成车轮脱离钢轨(V)5、开通直股或经常开通的位置是道岔的定位。(V)6、开通侧向或不经常开通的位置是道岔的反位。(V)7、顺向道岔是使列车先经过辙义心，后经过尖轨的道岔。(V)8、逆向道岔是使列车先经过尖轨，后经过辙义心的道岔。(V)9、正线是连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。正线分为区间正线和站内正线。站内正线兼作到发线(V)10、到发线是供列车在车站到达、发出时使用的线路。(V)11、站线是指车站内正线及指定其他用途的线路。(V)12、联络线是连接两条独立运营的线路或正线与车辆段间的线路。(V)13、分界线是隔离开列车运行的固定设备，为相邻区间或闭塞分区分界点。它包括进、出站、防护信号机，超速防护自动闭塞的分界标及自动闭塞的通过信号机。(V)14、站界是车站与区间的分界点。在单线线路上，以进站信号机机柱的中心线作为车站与区间的分界线；在双线线路上，以车站同方向的进站、出站信号机机柱的中心线为车站与区间的分界线。(X,“外方”改为“内方”，“内方”改为“外方”)15、信号机防护的一方为外方，反之为内方。(V)16、能看到信号机显示的一方为前方，反之为后方。(V)17、停车手信号显示为红色灯光，无红色灯光时，白色灯光上下急剧摇动。(V)18、减速手信号显示为黄色灯光，无黄色灯光时白色灯光或绿色灯光下压数次19、发车手信号显示为绿色灯光上弧线向列车方向作圆形转动(V)20、通过手信号显示为绿色灯光。(V)21、临时停车信号显示为红色灯光高举头上左右摇动。(V)22、引导手信号显示为黄色灯光高举头上左右摇动。(V)23、道岔开通信号显示为白色灯光高举头上。(V)24、指挥机车、车辆向显示人方向来的信号显示为绿色灯光在下部左右摇动。(V)25、指挥机车、车辆向显示人方向稍行移动的信号显示为绿色灯光下压数次后、再左右小动。(V)26、指挥机车、车辆向显示人相反方向去的信号显示为绿色灯光上下摇动。(V)27、连接信号显示为红、绿色灯光交互显示数次，无绿色灯光时红、白色灯光交互显示。(V)28、前方站是对列车运行而言，列车前方将要到达的车站。(V)29、后方站是对列车运行而言，列车将要离开或已经离开的车站。(V)30、后方站是对列车运行而言，列车将要离开或已经离开的车站。二、简答题.城市轨道交通都是由哪些行车设备构成的？答：线路、车站、列车、车辆段、信号系统等。.地铁运营公司都是由哪些部门来进行行车组织的？答：TCC、OCC、车辆段、车站等。.说说有哪些岗位来参与行车组织?答：行车调度员、信号楼值班员、车站综控员(车站行车值班员)等。一、简答题(教材上有，略)1.什么是车辆段及综合基地？有哪些组成部分？车场接发车作业主要有哪些内容？调车作业的要求有哪些？二、判断题(正确的画错误的画X)(X)1、闭塞区间是指由信号机划分的办理闭塞或完成闭塞功能的区间。(X)2、接近区段是指对车站接车站线或所防护的道岔而言，进站信号机、防护信号机后方的一段线路。(X)3、闭塞原则是指保证同一区间或闭塞区间内，只允许一个列车占用。(正确的述为：“闭塞原则是保证同一区间或闭塞区间内，同时只允许一个歹U车占用”)(V)4、限界的安全空间是指在车辆接近限界与设备接近限界之间留有一定的空间。(V)5、联锁基本原则之一是列车、调车进路上的所有道岔板动到所需的位置后，防护此进路的信号机才能开放；(V)6、联锁基本原则之一是当某一进路上的信号机开放后，所有敌对进路的信号机全被锁闭，不能开放。(V)7、按超速防护自动闭塞法行车，列车由车站发车的凭证为车载信号及发车信号机的绿色灯光。(X)8、手摇道岔接发车作业时，必须在行车调度员或车站行车值班员的统一指挥下办理。(正确表述为：手摇道岔接发车作业时，必须在车站行车值班员的统一指挥下办理。)(X)9、运营时间内，闭塞设备、信号设备、联锁设备，严禁检修。(正确表述：运营时间内，闭塞设备、信号设备、联锁设备，严禁安装，有时可以检修。)(X)10、正在检修中的设备需使用时，经行车调度员同意后即可使用。(正确表述：正在检修中的设备不可以使用)(V)11、北京地铁行车闭塞法中，超速防护自动闭塞法、自动闭塞法、站问自动闭塞法、电话闭塞法届于基本闭塞法。(V)12、为保证接发列车及调车作业的顺利进行，将道岔与有关信号机或闭塞设备建立起一种相互联系、相互制约的联锁关系，由车站负责管理、统-操纵。(V)13、当转辙机机械锁闭失去控制时，不能实现机械锁闭时，可进行人工加锁。(V)14、分界标设于超速防护自动闭塞区段的两个闭塞区间之间分界点