LKJ原理基础数据管理编制管理换装管理

列车运行监控装置（LKJ）基础数据管理一、LKJ发展过程及设备功能、控制方式LKJ-93型监控装置93年研制，95年推广LKJ05型监控装置2005年开始研制LKJ2000型监控装置98年研制，2000年推广一、LKJ发展过程及设备功能、控制方式国产列控设备对基础数据需求的变化：1.ZTL（自停装置）无需基础数据，仅能实现机车构造速度、关闭信号的控制；2.LKJ-93型监控装置引入信号机距离及线路允许速度、区段限速控制，其依据为运行图技术资料及人工采集信号机间距离；3.LKJ2000型完善了临时慢行（IC卡）及特殊揭示（绿证、路票及特定引导）控制功能，引入了图形显示的人机界面，车载数据容量大幅度提高。4.08年LKJ管理职能划归电务之前，列控数据管理不严谨，缺少必要的数据资料（人员、交路变化对LKJ数据管理提出了更高的要求），当前管理难点在结合部管理。一、LKJ发展过程及设备功能、控制方式“八五”期间全路冒进信号的险性事故125起“九五”期间16起一、LKJ发展过程及设备功能、控制方式LKJ2000型监控装置继承了LKJ-93型监控装置“车载控制模式”及“运行记录分析”的功能特点；增设了地面信息传输接口，以提高设备的自动化程度及安全性能。提高了装置主处理器芯片的档次，由原16位芯片升级为32位芯片，以满足运算精度、处理速度、寻址范围、自身故障诊断能力等提高的要求。同时设计数码和屏幕两种显示器，以满足不同用户的需求。屏幕显示器采取更直观、更友好的人—机界面。采用双机热备冗余技术，提高系统可靠性。提高了设备电磁兼容性能。一、LKJ发展过程及设备功能、控制方式设备功能一、LKJ发展过程及设备功能、控制方式 LKJ2000型监控装置的屏幕显示器上的显示界面能显示如下信息：显示日期和时间；显示机车信号信息；显示列车运行速度与限速；显示前方目标信号机的类别、编号；显示距前方信号机距离；显示机车所在位置的里程坐标；显示监控状态和列车制动状态；显示列车最近走过的不少于1km以内的运行速度值轨迹曲线；显示机车当前位置至前方不少于3km以内的线路允许速度曲线；运行所在闭塞分区及运行前方闭塞分区模式限制速度曲线；以曲线、符号和文字形式，沿线路里程的延展显示机车运行前方不少于3km以内的线路曲线、坡道坡度、道口、桥梁、隧道及车站、信号机、电气化铁路接触网分相标等设置情况。一、LKJ发展过程及设备功能、控制方式LKJ控制的基本原理装置采用车载计算机预先存储地面线路数据的控制方式（即车载模式），在运行时根据列车所处位置按顺序调取车载存储线路数据。按装置接收到的前方信号显示并根据列车速度实时计算列车走行距离来产生控制模式曲线。当列车速度达到控制模式曲线时，装置对列车实施卸载、常用制动及紧急制动，防止列车越过关闭的信号机或超速运行。引入土挡点式信息可实现防撞土挡功能；引入平面调车机控信息可实现平调控制；引入车站联锁信息可实现车站调车安全控制。一、LKJ发展过程及设备功能、控制方式 监控装置防止列车运行速度超过线路允许速度、机车允许速度、车辆允许速度及其它允许速度中的最低值；实时计算、平滑控制一、LKJ发展过程及设备功能、控制方式 监控装置根据机车信号信息（或地面传输信息）、车载线路数据以及输入的列车运行参数实时计算出速度--距离制动模式曲线。实时计算、平滑控制一、LKJ发展过程及设备功能、控制方式 监控装置依据机车信号信息进行限速控制，以防止列车越过关闭的信号机； 监控装置按揭示命令要求控制列车在规定的施工区段速度不超过临时限速行车；实时计算、平滑控制限速区段车长800米报警点限速起点限速终点60Km/h速度距离控制模式曲线（防超限速）司机操作曲线（报警界限）局部线路限速控制模式二、LKJ数据的组成及控制要素LKJ数据及数据文件结构示意图二、LKJ数据的组成及控制要素LKJ数据的重要性列车运行监控装置作为机车三大件之一，从95年开始在全路机车上广泛推广应用。其与机车信号设备相结合，全程实现列车运行的安全防护功能和运行状态记录功能，是保证铁路行车安全的重要手段。1.LKJ基础数据直接为列控设备（ATP/LKJ/GYK)引用为控制信息；2.LKJ基础数据直接用于指导运输生产，在施工编制、调度命令的审核发布等生产领域得到广泛应用；3.公布的LKJ基础数据具有权威性、严肃性，不同于专业技术台帐，一旦出现错误其造成影响不可接受且补救措施涉及单位众多落实困难。二、LKJ数据的组成及控制要素LKJ基础数据资料中各类数据的参控程度：除车站站台数据表外，路局公布的LKJ基础数据资料均纳入LKJ车载数据，其中坡道、曲线、桥梁、隧道、道口、电分相、一级防洪地点为显示数据。其他各类数据均直接参与控车（116文件附件内容）。LKJ基础数据资料中数据管理应该注意的几个方面1.各类现场数据必须实地测量（不具备实地测量条件须注明设计资料）；2.各类数据必须与设计资料及专业技术管理规定一致，工务、电务设备名称须一致；3.各类数据间必须符合逻辑关系并与现场一致（里程标设置规范、准确）；4.规范格式及内容防止遗漏（关联信号机、防护18号道岔、一离去特殊发码信号机以及信号机设置右侧、矮柱、工务长短链）；5.必须严格按照管理流程中的时间节点进行落实，否则数据启用计划时间无法得到保证（特别是调图资料中机车交路及新线开通涉及全路的运行图调整）。一旦发现错误，必须及时采取有效措施消除安全隐患，不能存有侥幸心理。三、LKJ基础数据源文件的编制时间节点管理要求及流程 2013年10月份LKJ数据编制工作时间节点 序号 项目 计划启用时间 技术资料公布启用前10天 数据编制 数据下发启用前7天 数据交接 下发数据 换装就绪电报5天 换装电报72小时 换装范围 我局变化涉及铁路局 换装会议 1 菏泽站改 10月10日 济总电[2013]264号 9月17日 9月17日 9月26日 　 9月27日 9月30日 济南、青岛、兖州、聊城 京、南、郑、沈 9月29日 2 前湾港 路企直通文电明确 济总电[2013]278号 10月8日 10月8日 　 　 10月10日 10月11日 　 　 10月18日 3 南曹线 2013-10-20至28日 技术资料复核 　 10月12日 10月14日 10月15日 10月17日 济西 　 4 北京局管内京沪、石太调整 济南、济西 　 5 北牟道口 10月22日 济总电[2013]293 10月8日 10月8日 　 　 10月10日 　 淄博、兖州 　 6 防洪下汛通知 10月22日 济总电[2013]292 10月12日 10月14日 　 　 10月17日 10月18日 兖州 　 7 徐州北、符离集 10月25日 师电[2013]23 （无难易程度及工作量大小区别）　 10月18日 10月18日 10月21日 10月22日 济南、兖州、济西 　 10月22日三、LKJ基础数据源文件的编制时间节点管理要求及流程三、LKJ基础数据源文件的编制时间节点管理要求及流程四、LKJ数据换装管理运输基础设备、设施技术数据变化或行车组织变化引起LKJ基础数据变化需对LKJ车载基础数据文件变更工作以及LKJ车载控制文件版本升级工作简称LKJ数据换装。路局换装工作领导小组，主管运输副局长任组长，成员由电务处、机务处、运输处、车辆处、调度所负责人组成，领导路局数据换装工作。路局数据换装工作会议由电务处牵头组织，运输处、机务处、车辆处、调度所配合，明确LKJ数据修改变动情况、LKJ数据变动计划生效时刻、换装的数据版本号、数据换装范围、过渡数据径路的启用和取消时间等行车安全保障措施，决定是否设置LKJ应急换装点，做到计划周密、闭环卡控、准确及时。每次LKJ数据换装从开始至全部换装结束，路局应制定相应行车安全保障措施确保行车安全，在此期间须暂停安排涉及换装的其他施工项目。基层单位数据换装工作由电务段牵头组织，电务段与机务段、动车段组成联合换装工作小组，电务段段长任组长，机务段、动车段段长任副组长，明确工作任务，细化实施措施。机务段、动车段制定的LKJ数据换装计划及电务段制定的LKJ数据换装实施计划须及时上报路局主管业务部门。四、LKJ数据换装管理铁路局应根据机车、动车组运用需求、LKJ存贮资源限制和日常LKJ数据换装作业能力，对每台机车、动车组以文件或电报明确其LKJ数据的运用限定范围。不符合机车、动车组运用限定范围的LKJ数据内容不得装车。数据换装工作实行逐台销号，确保数据换装到位。对换装开始后未按计划换装的机车、动车组不得出库上线运行；换装过渡期结束后，未完成换装的机车、动车组不得担当牵引任务。换装电报的管理要求路局运输处收到所有机车、动车组运行交路相关铁路局LKJ数据换装准备工作就绪的书面通知后，在数据生效时刻72小时之前以局电形式向所有机车、动车组运行交路相关铁路局的总工程师室、运输处、电务处、机务处、供电处、车辆处、工务处、调度所和电务段、机务段、动车基地、动车段发布正式LKJ数据换装电报，明确LKJ数据变更的事由及生效时刻，明确LKJ数据文件中过渡数据径路的启用和取消时间，明确本次换装数据所对应的已发送LKJ基础数据源文件的版本号，格式为：“本次换装数据对应的LKJ基础数据源文件主文件版本号为：XXX”，具体版本号由电务处负责提供。因机车交路变化、修改监控模式引起的换装工作，由电务处发布换装电报。四、LKJ数据换装管理四、LKJ数据换装管理四、LKJ数据换装管理四、LKJ数据换装管理四、LKJ数据换装管理LKJ数据的换装管理须保证数据启用点前为老数据，数据启用生效时刻后为新数据。为保证LKJ基础数据换装过渡期行车安全，路局规定LKJ基础数据发生变化时：LKJ基础数据发生变化时：(一)提高“LKJ基础数据”中的线路允许速度时，自LKJ数据变动计划生效时刻起，设备管理单位须保证运输设备达到提速技术；业务处室根据设备管理单位申请提前2天9时向路局调度所提出限速请求，限速值为待提速区段提速前的线路允许速度（遇有临时限速时为临时限速值），限速时段为提速LKJ数据生效时刻前3小时起至提速LKJ数据生效时刻止，调度所据此发布运行揭示调度命令，采取IC卡控车（含外局机车、动车组），设备管理单位在车站登记（现场不设防护牌）。提速LKJ数据生效后，设备管理单位在车站销记。四、LKJ数据换装管理(二)降低“LKJ基础数据”中线路允许速度时，业务处室根据设备管理单位申请提前2天9时前向路局调度所提出限速请求，调度所据此发布运行揭示调度命令，自LKJ数据生效时刻起，采取IC卡控车，LKJ数据全部换装完成后（含外局机车、动车组），电务处须及时向业务处提供LKJ车载基础数据文件换装全部完成的书面通知，业务处接到电务处数据换装结束的书面通知后，通知设备管理单位，由设备管理单位提出取消限速命令申请，经业务处审核签认后送调度所。调度所确认后发布取消限速的运行揭示调度命令，业务处接到调度所取消限速的运行揭示调度命令后，通知设备管理单位按照运行揭示调度命令要求在车站销记，撤除现场限速防护。(三)“LKJ基础数据”中工务线路名称、工务线路坐标里程（含长短链设置、工务线路起讫里程）、车站股道编号发生变化，在上述变化处所有临时限速等情况时，由业务处室根据设备管理单位或施工单位申请提前2天9时前按新、旧数据向调度所提出限速等请求，换装期间新增的临时限速由设备管理单位在提报时注明新、旧数据，相关业务处审核，调度所在发布有关调度命令时注明相应的新、旧数据。LKJ车载数据换装期间涉及IC卡参数变化时，IC卡参数应同步启用，并做好新旧参数的过渡卡控措施。四、LKJ数据换装管理LKJ数据提报审核公布LKJ数据编制、模拟检验乘务员途中运用信息反馈LKJ数据一致性的管理流程五、IC卡控制的要素及其控制盲区和不准确性IC卡临时数据是LKJ重要组成部分。对于明确的起止时间、工务线路、上下行、起讫里程和限速值IC卡可准确的对临时慢行进行控制；对于明确的车站（对应唯一的TMIS车站号）、起止时间、限速值IC卡临时数据可按车站股道进行限速控制；IC卡可以实现有计划的特定引导、绿色许可证、路票的有效控制。根据IC卡控制的原理可以实现在一定时间段内的正线封锁、车站股道封锁的有效控制（限速为零即可），但目前缺乏有效的规章支持，调度命令的解读、跨局出乘写卡时，无法保证实施到位。对于多方向及一站多场等复杂站场因列车运行存在多种经路，对绿证、特定引导、路票以及IC卡临时慢行控制预存数据无法满足精确控制的需求。LKJ速度信息存在机车轮对空转、滑行的客观事实，存在一定控制风险。五、IC卡控制的要素及其控制盲区和不准确性为解决LKJ基础数据内容及IC卡数据文件在应对运行揭示需求控制方面存在的盲区和不准确性，加强安全防范，提升LKJ的控制能力，就LKJ基础数据、IC卡数据文件编制、运行揭示调度命令发布等制定以下规定：(一)对于存在多个线路名称的车站，遇临时改变行车条件时，设备管理单位及主管业务处提报的申请、调度所依据申请下达的运行揭示调度命令必须明确涉及区域的线路名称和股道号。机务部门编辑IC卡数据文件时，除按要求编写依据里程坐标的揭示外，还须编写股道揭示。(二)对于存在多个TMIS站号的车站，机务部门编写股道揭示IC卡数据文件时，必须与所有对应的TMIS站号一起编入揭示。(三)对于不同名称线路的交汇点行车条件变化同时涉及多条线路时，设备管理单位及主管业务处提报的申请、调度所依据申请下达的运行揭示调度命令必须分线标明。机务部门必须依据运行揭示调度命令，分线编辑IC卡数据文件。(四)施工单位提报的月度施工计划，对影响正常行车方式的出站、发车进路信号机停用，须标明方向；对于存在多个线路名称的车站，须明确涉及区域的线路名称和股道号；对涉及不同名称线路的交汇点，须分线标明。(五)对于列车侧进正出运行的车站，为实现列车尾部过岔安全控制，应将LKJ基础数据中侧进正出属性的股道设置为侧进侧出属性且设置侧线出站道岔限速参数，或者增加区段限速数据。需要增加区段限速数据时，应由总工室、运输处、机务处、工务处、电务处等部门共同研究确定。六、自定义LKJ编制规范的补充规定济南铁路局列车运行监控装置（LKJ）数据文件补充编制规范(已报总公司）依据导向安全的原则，规范特定情况下LKJ数据文件的编制，特对LKJ数据文件编制规范进行如下补充：1.二线（多线）交汇车站列车径路编制规定二线（多线）交汇车站选用列车运行正进径路为基本径路进行LKJ数据文件编制（仅用于客车固定径路运行线路时，按客车固定径路相关资料设置），其余站线按车站股道管理。2.车站信息数据编制规定2.1车站名数据交路主线车站名称须使用规定的标准名称，标准名称多于5个汉字时，车站名取前5位名称。2.2车站编号2.2.1车站编码严格按总工室公布资料设置。2.2.2对于复杂站场，各场间无列车径路联系的站场可自定义车站编号，经总工室公布后执行。3.侧线股道信息数据编制规定3.1侧进正出的列车进路在进站岔区仅经单一道岔时，LKJ数据可设置为侧进正出，否则按侧进侧出编制。3.2侧进正出的列车径路在进站岔区所经非单一道岔时，如列车经路固定，可设置为侧进正出，并设置相应道岔区段限速。3.3进站道岔限制速度高于出站道岔限制速度，且在出站岔区为非单一出站道岔时，进站道岔限制速度比照出站道岔限制速度设置；出站岔区非最外方道岔满足进站道岔限速时，进站道岔限制速度可按实际设置。3.4进站道岔限制速度低于出站道岔限制速度，且在进站岔区为非单一进站道岔时，出站道岔限制速度比照进站道岔限制速度设置。3.5列车固定径路上的道岔存在多组限速不一致时，可以使用区段限速实现道岔限速控制。4.信号机数据编制规定4.1支线转移、交路转移后数据与主线数据部分重复时，转移标号后重复信号机编号按实际信号机编号首位数字加1设置。4.2信号机编号按公里标取整加1确定。5.区段限速数据编制规定5.1支线、交路转移标号后存在区段限速时，要将区段限速在标号处以标号前信号机里程为分割点分开设置。6．支线下一站号、下下站号支线转移下一站号、下下站号按实际车站填写不能区分列车走行径路时，支线下一站号使用工务线路名对应的站号。7．除交路转移、支线转移共用数据外，不允许编制重复数据。8.信号机后相关数据依次排列顺序为：定义标号、区段限速、电分相、坡度、曲线、桥梁、道口、隧道、级间转换点等。9.起始站站中心按“0”填写。七、充分发掘设备保安全的功能，在施工及日常运输组织中提高效率1.直进弯出与弯进直出的控制差异七、充分发掘设备保安全的功能，在施工及日常运输组织中提高效率七、充分发掘设备保安全的功能，在施工及日常运输组织中提高效率济南东站由济南方向向黄台方向接发车直进弯出存在黄台站进站信号上码晚，列车运行速度可低至15至25KM/h且容易造成途停;弯进直出（经十道，进站双黄闪，出站绿灯连续接码）速度可维持80KM/h,效率至少提升2倍）。XxxXxxXxxXxxABABCDAAQD编号编号名称FBCDEAEBCDAXxxXxx桥梁TG工程名称设计复核图号:张第共张XxxXxxXxxXxx站名BAQDA名称XxxXxx编号BCDA/站名工程名称设计复核图号:张第共张XxxXxxXxxBAQDAEBCDAFBCDEA名称BCDAXxx站名D1572123XBN5D9D7XJN七、充分发掘设备保安全的功能，在施工及日常运输组织中提高效率对于工程分步施工，除信号机移设无法利用IC卡实现外，速度的变化如采用导向安全的原则进行控制（提报临时限速或封锁、停用），施工在技术上简便可行，减少LKJ数据换装对施工组织的干扰（各径路最外方道岔直向按临时慢行控制，侧向按股道临时慢行控制）。