客车盘形制动装置运用故障的判断与处理

客车盘形制动装置运用故障的判断与处理何拥军（通讯地址：河南省郑州市解放路100号郑州铁路局郑州车辆段邮编：450000）摘要：本文对客车盘形制动装置故障进行分析，对运用中单元制动缸产生抱闸不缓解与漏风故障的原因进行分析，制定处理方法，并提出合理化，努力减少单元制动缸抱闸与漏风故障，确保旅客列车安全运行。关键词：客车盘形制动装置故障分析建议。为满足铁路客车不断提速和安全运行的需要，盘形制动装置在我国新型客车大量使用，盘形制动方式成为现代铁路车辆制动的主要形式。我段配属的2400多辆运用客车中，使用盘形制动装置的比例占65%。客车盘形制动装置以其制动效能高、使用寿命长的显着特点，目前在我国主型客车转向架上广泛采用，如209P、206P、SW系列、CW系列等转向架均采用了盘形制动装置。但盘形制动装置因其结构和安装部位的原因，一旦发生故障呈现有隐蔽性和频发性的特点，严重危及行车安全和延误列车。并且由于在使用中经验积累较少，处理难度较大，因此积极预防和判断处理盘形制动装置故障是确保客车安全的重要工作。一、客车盘形制动装置结构及特点盘形制动装置主要特点是制动摩擦方式与运行速度关系较小，并且耐磨性好、制动力强。盘形制动装置主要的部件为制动盘、单元制动缸和制动连接软管，其制动缸是由若干个单元制动缸组成，每辆车的1台转向架可以有4个或6个单元制动缸安装在转向架狭小空间内。单元制动缸按用途分两类：一类是和制动盘配合使用的盘形单元制动缸，每个单元制动缸通过制动夹钳杠杆控制着2个闸片作用于制动盘，来完成制动缓解作用。另一类是和车轮踏面配合使用的踏面清扫器单元制动缸，起踏面清扫作用。有的新型客车还安装有电子防滑器与盘型制动装置配合使用，防止发生制动抱死故障。普通客车制动系统中只有一个制动缸,它通过拉杆、移动杠杆等控制着闸瓦,进行制动和缓解。盘形制动和踏面制动的车辆在运行途中发生的故障,因其结构不同，故障特征也有所区别。由于盘形制动系统结构较复杂，因此抱闸故障与踏面制动抱闸和漏风等故障有着明显的区别而较难判断处理。如盘形制动装置一旦发生自动抱闸故障，造成轮对抱死擦伤，或造成闸盘发热变红、闸片磨损冒烟（故障图见图1、2），危害及后果严重。特别是带踏面清扫器车辆发生漏泄故障时，故障疑点多，不易查找，发现处理难度大、时间长，易造成较大影响。发生的典型故障有：1.2007年1月3日，我段担当的1488次列车在运行至民权车站时，乘务员作业发现编组中YZ25B348666客车8位踏面清扫器有抱闸现象，经处理后开车。该列车入库后检查该故障踏面清扫器靠近厕所排污筒，分解单元缸内发现有进水锈蚀，造成单元制动缸动作卡滞而缓解不良。2.2013年3月5日，我段担当的由郑州至乌鲁木齐的L27次列车运行至零口站换挂机车试风时发现列车漏风，车辆乘务员进行列车分段查找漏风，造成列车在站晚点92分。列车到达西安车站，西安客列检对列车进行技术作业并对列车进行制动机试验，制动机试验中发现机后6位车辆YZ25B348659四位踏面清扫器单元制动缸漏风，经客列检处理后开车。图1制动盘抱闸运行造成发热变色图2制动盘抱闸运行造成闸片严重磨损二、故障的判断及处理客车盘形制动装置在运用过程中的主要故障现为两类：缓解不良造成制动抱闸、制动管系和单元制动缸漏风造成不保压。对故障发生时机进行分析，主要存在以下表现：一是单元制动缸抱闸故障多发生在列车运行途中，因制动阀故障、列车管系漏风或列车操纵引起的自然制动造成；二是单元制动缸自身故障，会造成抱闸而不缓解；三是漏风故障多数是临客列车在进行换挂机车作业、或改变运行方向机车掉头，连挂之后在进行试风作业时发生的，特别进行列车保压漏泄试验时因单元制动缸漏风造成的不保压故障较难查找。四是盘形制动装置制动管路复杂，较踏面制动缸管系多，且目前新型客车多采用双管系供风，车型多管路复杂，运用中制动管系漏风多发生在制动阀到单元制动缸之间的制动连通管部位。五是列车组中车辆装有踏面清扫器单元制动缸漏风多是在列车制动保压试验时发生，漏泄时间极短或者是间歇性漏风。（一）缓解不良造成制动抱闸的判断与处理1.单个单元制动缸抱闸⑴因单元制动缸自身故障，调整单元制动缸丝杆上的调整螺母，将闸片松开，将该车作关门处理。⑵如果是一位制动盘抱闸，要检查手制动机是否拧紧。造成原因和处理：车上旅客误操作手制动机，确认后则松开手制动机。⑶因夹钳机构缺油锈死，将夹钳机构组装穿销拆下，卸下闸片托后，将该车作关门处理。2.单轴制动缸抱闸⑴单个电子防滑器排风阀作用不良，制动盘抱死时无法及时排风缓解。造成原因：排风阀排风口脏堵或故障，不能正常排风。处理方法为：检查电子排风阀是否故障，如是则做关门处理运行，之后彻底处理电子排风阀故障。⑵可先将其中1个连接单元制动缸的连接软管拆下，如能缓解，则将该车作关门处理。3.全车抱闸⑴全车抱闸原因多为制动阀故障及列车操纵原因造成，应将该车作关门处理。⑵对于双管供风客车，关门处理仍不行时，说明风管路接错，错将总风管接在通往制动缸的管路上，应改接风管路。（二）制动管系、单元制动缸漏风造成不保压的判断与处理1.制动管系漏风的处理⑴制动管系漏风,主要表现在车下的大金属软管和单元制动缸软管的连接管件松动漏风，造成漏风主要原因系金属软管丝扣部分松动或加工质量不合格所致。处理方法为查找到漏风点，紧固连接软管的接头。⑵车下的大金属软管和单元制动缸软管与转向架构架、车底板磨碰破损造成漏风。处理方法为查找到漏风点，更换连接软管，或采取封堵措施停用该漏风软管的单元制动缸。2.单元制动缸漏风的处理⑴一般单元制动缸发生大量漏风，主要是由于单元制动缸内皮碗过薄过软，在压力空气作用下皮碗翻转；或膜板式单元制动缸内膜板破损。处理方法：将连接该轴单元缸的制动软管卸下，将管路堵住，使单元制动缸停止使用即可；运行途中处理时，为节约处置时间，建议采用对故障车关门排风的处理方式。⑵如果在运行途中或客列检作业时发现单元制动缸大量漏风，要将连接该轴单元缸的制动软管卸下，将管路堵住，使单元制动缸停止使用即可；或者将该辆车关门排风。⑶如果是在库检作业时发现单元制动缸大量漏风，应更换问题单元制动缸。⑷SP12型踏面清扫器单元缸的漏风处理。近期我段出现SP12型踏面清扫器单元制动缸（结构图见图3）运行中发生漏风问题，发生在运行途中或入库检查时，因踏面清扫缸漏泄时间极短或者是间歇性漏风，在查找漏泄过程中极难查找到漏泄故障点。分解后发现膜板脱出（膜板脱出见图4）造成漏风，分析膜板脱出原因是由于长期使用导致缸盖发生变形，组装后橡胶压缩量小，不能有效固定膜板，在压力空气作用下使膜板内边缘产生了向外收缩的位移，膜板脱出进而不能密封发生漏泄。运用过程中处理方法：将连接该轴单元缸的制动软管卸下，将管路堵住，使单元制动缸停止使用即可；或者将该辆车关门排风，入库后进行彻底处理。膜板脱开处图3踏面清扫器单元制动缸结构图图4踏面清扫器单元缸膜板脱出造成漏风三、有关建议1.加强对客车盘形制动装置运用知识的与，提高相关单位行车人员判断处理客车盘形制动装置故障与处理能力，减少对行车的影响。2.车辆运用部门要转变工作思路，加强客车新技术的学习和运用，建立适应客车新装备的检修模式，加强对客车盘形制动装置的检修。一是提高段修、辅修源头质量，把好制动配件进货质量关，严格检修工艺的落实。二是加强日常库内检修和制动机试验，带盘形制动装置的客车入库要安排进入具备检修地沟的检修线，库检检车员要按标准化作业要求下检修地沟进行制动装置检查和列车制动机试验，切实提高列车出库质量,保证列车运行安全。三是要着力提高备用客车质量。对长期不用的客车，长期停用后投入使用前进行严格的列车制动机性能检查试验。3.加强车辆乘务员素质培训，提高业务技能。客车运用车间要狠抓职工业务知识的学习及应急演练培训，提高发现和处理故障的能力。运行途中发生制动故障，要在正确判断、果断处理，防止处理不当造成延误列车。处理程序要注意以下几方面：⑴准确判断，确定故障类型。列车进行制动机性能试验时，对发生的故障，车辆乘务员及驻站检车员要准确判断制动故障类型，采取有效措施，进行快速处置。⑵针对目前踏面清扫器单元制动缸漏风故障多发问题，车辆乘务员要对列车组中装有踏面清扫器单元制动缸的车辆做到心中有数，一是在进行换挂机车作业时加强盯控，一旦列车试风发生漏泄，要首先确认故障发生时的试验状态，根据故障类型采用分段方式查找故障点。二是运行中重点检查盯控带有踏面清扫器单元制动缸的车辆。出现制动不保压时，首先排查这些车辆状态是否良好。⑶处理单元制动缸故障时，对停止使用单元制动缸的处理，要注意停用同一轴的所有单元制动缸，避免轮对在制动时受力不均。=4\*GB2\*MERGEFORMAT⑷车辆故障处理完毕后要积极与车站值班员、运转车长等相关人员沟通联系，尽快开车，保证列车安全正点。4.针对踏面清扫器制动缸漏风的故障较多难以整治，其作用发挥及造成问题相比弊大于利，建议对客车踏面清扫器的单元制动缸去除金属软管并封堵处理。