《城市道路交通规划设计规范》【精选文档】

Goodisgood,butbettercarriesit.精益求精，善益求善。《城市道路交通规划设计规范》【精选文档】关于发布国家尺度《城市道路交通规划设计规范》的通知关于发布国家尺度《城市道路交通规划设计规范》的通知PAGEPAGE44关于发布国家尺度《城市道路交通规划设计规范》的通知PAGE关于发布国家尺度《城市道路交通规划设计规范》的通知建标［１９９４］８０８号   按照国家计委计综（１９８６）２５０号文的要求，由培植部会同有关部门配合制订的《城市道路交通规划设计规范》已经有关部门会审，现核准《城市道路交通规划设计规范》ＧＢ５０２２０—９５为强制性国家尺度，自一九九五年九月一日起施行。   本尺度由培植部负责打点，具体诠释等工作由上海同济年夜学负责，出书刊行由培植部尺度定额研究所负责组织。                            中华人平易近共和国培植部                             一九九五年一月十四日城市道路交通规划设计规范1.总则  1.0.1   为了科学、合理地进行城市道路交通规划设计，优化城市用地结构，提高城市的运转效能，供给平安、高效、经济、舒适和低公害的交通前提，拟定本规范。  1.0.2   本规范合用于全国各类城市的城市道路交通规划设计。  1.0.3   城市道路交通规划应以市区内的交通规划为主，措置好市际交通与市内交通的跟尾、市域规模内的城镇与中心城市的交通联系。  1.0.4   城市道路交通规划必需以城市总体规划为基本，知足土地使用对交通运输的需求，阐扬城市道路交通对土地开发强度的促进和制约浸染  1.0.5   城市道路交通规划应搜罗城市道路交通成长计谋规划和城市道路交通综合收集规划两个组成部门。  1.0.6   城市道路交通成长计谋应搜罗下列内容：  1.0.6.1   确定交通成长方针和水平；  1.0.6.2   确定城市交通体例和交通结构；  1.0.6.3   确定城市道路交通综合收集结构、城市对社交通和市内的客货运行动措施的选址和用地规模；  1.0.6.4   提出实施城市道路交通规划过程中的主要手艺经济对策；  1.0.6.5   提出有关交通成长政策和交通需求打点政策的建议。  1.0.7   城市道路交通综合收集规划应搜罗下列内容：  1.0.7.1   确定城市公共交通系统、各类交通的跟尾体例、年夜型公共换乘枢纽和公共交通场站行动措施的分布和用地规模；  1.0.7.2   确定各级城市道路红线宽度、横断面形式、首要交叉口的形式和用地规模，以及广场、公共泊车场、桥梁、渡口的位置和用地规模；  1.0.7.3   平衡各类交通体例的运输能力的运量；  1.0.7.4   对收集规划作手艺经济评估；  1.0.7.5   提出分期培植与交通培植项目排序的建议。  1.0.8   城市客运交通应按照市场经济的纪律、个体交通优势互补的多种体例客运收集，削减市平易近出行时耗。  1.0.9   城市货运交通宜向社会化、专业化、集装化的连系运输体例成长。  1.0.10   城市道路交通规划设计除应执行本规范的划定外，尚应合适国家现行的有关尺度、规划的划定。　       2．术语   2.0.1    尺度货车 以载重4－5t的汽车为尺度车，其它型号的载重汽车，按其车型有巨细分袂乘以响应的换算系数，折算成尺度货车，其换算系数宜按本规范附录A.0.1的划定取值。   2.0.2    乘客平均换乘系数　权衡乘客直达水平的指标，其值为搭车出行人次与换乘人次之和除以搭车出行人次。   2.0.3    存车换乘   将自备车辆存放后，改乘公共交通工具而达到目的地的交通体例。   2.0.4    出行时耗　居平易近从甲地到乙地在交通行为中所破耗的时刻。   2.0.5    当量小汽车　以4－5座的小客车为尺度车，作为各类型号车辆换算道路交通量的当量车种。其换算系数宜按本规范附录A.0.2取值。   2.0.6    道路红线　规划道路的路幅鸿沟线。   2.0.7    港湾式停靠站　在道路车行外侧,采纳局部拓宽路面的公共交通停靠站。   2.0.8    公共交通线路网密度　每平方公里城市用地面积上有公共交通线路经由的道路中心线长度，单元为km/km2。   2.0.9    公共交通线路一再系数　公共交通线路总长度与线路网长度之比。   2.0.10    公共交通尺度车　以车身长度7－10m的640型单节公共汽车为尺度车。其它各类型号的车辆，按其分歧的车身长度，分袂乘以响应的换算系数，折算成尺度车数。换算系数宜按附录A.0.3取值。   2.0.11    公共泊车场　为社会公家存放车辆而设置的免费或收费的泊车场地，也称社会泊车场。   2.0.12    货色通顺中心　将城市货色的储存、批发、运输组合在一路的机构。   2.0.13    货色周转量 在某一时刻（年或日）内，各类货色重量与该货色从出发地到目的地的距离乘积之和，单元为t.km。   2.0.14    交通体例 从甲地到乙地完成出行目的所采用的交通手段。   2.0.15    交通结构 居平易近出行采用步行、骑车、乘公共交通、出租汽车等交通体例，由这些体例分袂承担出行量在总量中所占的百分比。   2.0.16    交通需求打点 按捺城市交通总量的政策性法子。   2.0.17    客运能力 公共交通工具在单元时刻（h）内所能输送的客位数。单元为人次/h。   2.0.18    快速轨道交通   以电能为动力，在轨道上行驶的快速交通工具的总称。凡是可按每小时输送能力是否跨越3万人次，分为年夜运量快速轨道交通和中运量快速轨道交通。   2.0.19    路抛制   出租汽车不设固定的营业站，而在道路上流动，招揽乘客，采纳招手即停的处事体例。   2.0.20    线路非直线系数   公共交通线路首未站之间实地距离与空间直线距离之比。环行线的非直线系数按首要集散点之间的实地距离与空间直线距离之比。   2.0.21    输送速度   权衡公共交通处事质量的指标。公共交通车辆在线路首末站之间的行程时刻（搜罗各站间与各站停站时刻）除行程长度所得的平均速度，单元km/h。　      3.城市公共交通   3.1.1   城市公共交通规划,应按照城市成长规模、用地结构和道路网规划，在客流展望的基本上，确定公共交通体例、车辆数、线路网、换乘枢纽和场站行动措施用地等，并应使公共交通的客运能力知足岑岭客流的需求。   3.1.2   年夜、中城市应优先成长公共交通，慢慢庖代远距离出行的行车；小城市应完美市区至郊区的公共交通线路网。   3.1.3   城市公共交通规划应在客运岑岭时，使95%的居平易近乘用下列首要公共交通体例时，单程最年夜出行时耗应合适表3.1.3的划定。 分歧规模城市的最年夜出行时耗和首要公共交通体例　表3.1.3城市规模最年夜出行时耗（min）首要公共交通体例年夜﹥200万人60年夜、中运量快速轨道交通公共汽车电车100~200万人50中运量快速轨道交通公共汽车、电车﹤100万人40公共汽车电车中35公共汽车小25公共汽车　   3.1.4   城市公共汽车和电车的规划拥有量，年夜城市应每800-1000人一辆尺度车，中、小城市应每1200-1500人一辆尺度车。   3.1.5   城市出租汽车规划拥有量按照现实情形确定，年夜城市每千人不宜少于2辆；小城市每千人不宜少于0.5辆；中等城市可在其间取值。   3.1.6   规划城市生齿跨越200万人的城市，应节制预留设置快速轨道交通的用地。   3.1.7   选择公共交通体例时，应使其客运能力与线路上的客流量相顺应。常用的公共交通体例单向客运能力宜合适表3.1.7的划定。    公共交通体例单向客运能力表3.1.7公共交通体例输送速度（km/h）发车频率（车次/h）单向客运能力（千人次/h）公共汽车16~2560~908~12无轨电车15~2050~608~10有轨电车14~1840~6010~15中运量快速轨道交通20~3540~6015~30年夜运量快速轨道交通30~4020~3030~60　       3.2公共交通线路网   3.2.1   城市公共交通线路网应综合规划。市区线、近郊线和远郊线应慎密跟尾。各线的客运能力应与客流量相协调。线路的走向应与客流的主流向一致；首要客流的集散点应设置分歧交通体例的换乘枢纽，便利乘客泊车与换乘。   3.2.2   在市中心区规划的公共交通线路网的密度，应达到3-4km/km2；在城市边缘地域应达到2-2.5km/km2。   3.2.3   年夜城市乘客平均换乘系数不应年夜于1.5；中、小城市不应年夜于1.3。   3.2.4   公共交通线路非直线系数不应年夜于1.4。   3.2.5   市区公共汽车与电车首要线路的长度宜为8-12km；快速轨道交通的线路长度不宜年夜于40min的行程。　       3.3公共交通车站   3.3.1   公共交通的站距应合适表3.3.1的划定。         公共交通站距表3.3.1公共交通体例市区线(m)郊区线(m)公共汽车与电车500~800800~1000公共汽车年夜站快车1500~20001500~2500中运量快速轨道交通800~10001000~1500年夜运量快速轨道交通1000~12001500~2000   3.3.2   公共交通车站处事面积,以300m半径计较，不得小于城市用地面积的50%；以500m半径计较，不得小于90%。   3.3.3   无轨电车终点站与快速轨道交通折返站的折返能力，应同线路的经由过程能力相匹配；两条及两条线路以上无轨电车共用一对架空触线的路段，应使其发车频率与车站经由过程能力、交叉口架空触线的经由过程能力相协调。   3.3.4   公共交通车站的设置应合适下列划定：    3.3.4.1   在路段上，同向换乘距离不应年夜于50m，异向换乘距离不应年夜于100m；对置设站，应在车辆前进标的目的迎面错开30m；    3.3.4.2   在道路平面交叉口和立体交叉口上设置的车站，换乘距离不宜年夜于150m，并不得年夜于200m；    3.3.4.3   远程客运汽车站、火车站、客运码头首要出进口50m规模内应设公共交通车站；     3.3.4.4   公共交通车站应与快速轨道交通车站换乘。   3.3.5   快速轨道交通车站和轮渡站应设自行车存车换乘泊车场（库）。   3.3.6   快速路和主干路及郊区的双车道公路，公共交通停靠站不应占用车行道。停靠站应采用港湾式安插，市区的港湾式停靠站长度。应至少有两个泊车位。   3.3.7   公共汽车和电车的首末站应设置在城市道路以外的用地上，每处用地面积可按1000~1400m2计较。有自行车存车换乘的，应此外附加面积。   3.3.8   城市出租汽车采用营业站定点处事时，营业站的处事半径不宜年夜于1km，其用地面积为250~500m2。   3.3.9   城市出租汽车采用路抛制处事时，在商业富贵地域、对社交通枢纽和人流勾当频仍的集散地四周，应在道路上设出租汽车泊车道。　       3.4公共交通场站行动措施   3.4.1   公共交通泊车场车辆、车辆调养场、整流站、公共交通车辆调剂中心等的场站行动措施应与公共交通成长规模相匹配，用地有保证。   3.4.2   公共交通站结构，应按照公共交通的车种车辆数、处事半径和地址地域的用地前提设置，公共交通泊车场宜年夜、中、小相连系，分手安插；车辆调养场结构应使高级调养集中，初级调养分手，并与公共交通泊车场相连系。   3.4.3   公共交通车辆调养场用地面积指标宜合适表3.4.3的划定。       调养场用地面积指标表4.3.4调养场规模(辆)每辆车的调养场用地面积(m2/辆)单节公共汽车和电车铰接式公共汽车和电车出租小汽车502202804410021027042200200260403001902503840018023036   3.4.4   无轨电车和有轨电车整流站的规模应按照其所处事的车辆型号和车数确定。整流站的处事半径宜为1~2.5km。一座整流站的用地面积不应年夜于1000m2。   3.4.5   年夜运量快速轨道交通车辆段的用地面积，应按每节车厢500~600m2计较，并不得年夜于每双线千米8000m2。   3.4.6   公共交通车辆调剂中心的工作半径不应年夜于8km；每处用地面积可按500m2计较。　    4自行车交通       4.1一般划定   4.1.1     计较自行车交通出行时耗时，自行车行程速度宜按11-14km/h计较。交通拥挤地域和路况较差的地域，其行程速度宜取低限值   4.1.2     自行车最远的出行距离，在年夜、中城市应按6km计较，小城市应按10km计较。   4.1.3     在城市居平易近出行总量中，使用自行车与公共交通的比值，应节制在表4.1.3划定的规模内。  分歧规模城市的居平易近使用自行车与公共交通出行量的比值表4.1.3                      城市规模自行车出行量:公共交通出行量年夜城市﹥100万人1:1~3:1≤100万人3:1~9:1中等城市9:1~16:1小城市不节制　       4.2自行车道路   4.2.1     自行车道路网规划应由零丁设置的自行车专用路、城市干路两侧的自行车道、城市歧路和栖身区内的道路配合组成一个能保证自行车持续交通的收集。   4.2.2     年夜、中城市干路网规划设计时，应使用自行车与无邪车分道行驶。   4.2.3     自行车单向流量跨越10000辆/h时的路段,应设平行道路分流.在交叉路口进入的自行车流量跨越5000辆/h时,应在道路网规划中采纳自行车的分流法子。   4.2.4     自行车道路网密度与道路间距，宜按表4.2.4的划定采用。 自行车道路网密度与道路间距表4.2.4自行车道路与无邪车道的分隔体例道路网密度(km/m2)道路间距(m)自行车专用路与无邪车道间用行动措施隔离路面划线1.5~2.03~510~151000~1200400~600150~200   4.2.5     自行车道路与铁路订交遇下列三种情形之一时,应设分手式立体交叉。     4.2.5.1    与Ⅱ级铁路正线订交、岑岭小时自行车双向流量跨越10000辆；     4.2.5.2    与Ⅰ级铁路正线订交、岑岭小时自行驶双向流量跨越6000辆；     4.2.5.3    火车调车功课间断自行车专用路的交通，日均累计2h以上，且在交通岑岭时刻决绝通15min以上。   4.2.6     自行车专用路应按设计速度20km/h的要求进行线型设计。   4.2.7     自行车道路交通情形设计，应设置平安、照明、遮荫等行动措施。　       4.3自行车道路的宽度和通行能力   4.3.1     自行车道路路面宽度应按车道数的倍数计较,车道数应按自行车岑岭小时交通量确定。自行车道路每条车道宽度宜为1m，靠路边的和靠分隔带的一条车道侧向净空宽度应加0.25m。自行车道路双向行驶的最小宽度宜为3.5m，混有其它非无邪车的，单向行驶的最小宽度应为4.5m。   4.3.2     自行车道路的规划通行能力的计较应合适下列划定：     4.3.2.1    路段每条车道的规划通行能力应按1500辆/h计较;平面交叉口每条车道的规划通行能力应按1000辆/h计较。     4.3.2.2    自行车专用路每条车道的规划通行能力应按第4.3.2.1条的划定乘以1.1~1.2;     4.3.2.3    在自行车道内混有人力三轮车、板车等，应按本规范附录A.0.4的划定乘非机坳车的换算系数,当这部门的车流量与总体车流量之频年夜于30%时,每条车道的规划通行能力应乘折减系数0.4~0.7。　      5步行交通       5.1一般划定   5.1.1     城市中规划步行交通系统应以步行人流的流量和流向为根基依据。并应因地制宜采用各类有师法子。知足行人勾当的要求，保障行人的交通平安和交通持续性，避免无故间断和肆意缩减人行道。   5.1.2     人行道、人行天桥、人行地道、商业步行道、城市滨河步道或林荫道的规划，应与栖身区的步行系统，与城市中车站、码头集散广场，城市游憩会议广场等的步行系统慎密连系，组成一个完整的城市步行系统。   5.1.3     步行交通行动措施应合适无障碍交通的要求。　       5.2人行道、人行横道、人行天桥、人行地道   5.2.1     沿人行道设置行道树、公共交通停靠站和候车亭、公用电话亭等行动措施时，不得故障行人的正常通行。   5.2.2     确定人行道通行能力，应按其可通行的人行步道现实净宽度计较。   5.2.3     人行道宽度应按人行带的倍数计较，最小宽度不得小于1.5m。人行带的宽度和通行能力应合适表5.2.3的划定。 人行带宽度和最年夜通行能力表5.2.3地址地址宽度（m）最年夜通行能力（人/h）城市道路上车站码头、人行天桥和地道0.750.9018001400   5.2.4     在城市的主干路和次干路的路段上,人行横道或过街通道的间距宜为250-300m。   5.2.5     当道路宽度跨越四条无邪车道时,人行横道应在车行道的中心分隔带或无邪道与非无邪车道之间的分隔带上设置行人平安岛。   5.2.6     属于下列情形之一时，宜设置人行天桥或地道：     5.2.6.1    横过交叉口的一个路口的步行人流量年夜于5000人次/h，且同时进入该路口的当量小汽车交通量年夜于1200辆/h时；     5.2.6.2    经由过程环形交叉口的步行人流总量达18000人次/h，且同时进入环形交叉的当量小汽车交通量达到2000辆/h时；     5.2.6.3    行人横过城市快速路时；     5.2.6.4    铁路与城市道路订交道口，因列车经由过程一次梗阻步行人流跨越1000人次或道口封锁的时刻跨越15min时。   5.2.7     人行天桥或地道设计应合适城市景不美观的要求，并与四周地上或者下建筑物慎密亲密连系；人行天桥或地道的出进口处应规划人流集散用地，其面积不宜小于50m2。   5.2.8     地震多发地域的城市，人行立体过街行动措施宜采用地道。　       5.3商业步行区   5.3.1     商业步行区的紧迫平安涣散出口距离距离不得年夜于160m。区内的道路网密度可采用13-18km/km2。   5.3.2     商业步行区的道路应知足送货车、清扫车和消防车通行的要求。道路的宽度可采用10~15m，共其间可设置装备摆设小型广场。   5.3.3     商业步行区内步行道路和广场的面积，可按每平方米容纳0.8-1.0人计较。   5.3.4     商业步行区距城市次干路的距离不宜年夜于200m；步行区进出口距公共交通停靠站的距离不宜年夜于100m。   5.3.5     商业步行区四周应有响应规模的无邪车和非无邪车泊车场或多层泊车库，其距步行区进出口的距离不宜年夜于100m，并不得年夜于200m。　    6城市货运交通       6.1一般划定   6.1.1     城市货运交通量展望应以城市经济、社会成长规划和城市总体规划为依据。   6.1.2     城市货运交通应搜罗过境货运交通、收支市货运交通与市内货运交通三个部门。   6.1.3     货运车辆场站的规模与结构宜采用年夜、中、小相连系的原则。年夜城市宜采用分手布点；中、小城市宜采用集中布点。场站选址应接近首要货源点，并与货色通顺中心相连系。　       6.2货运体例   6.2.1     城市货运体例的选择应合适节约用地、便操作户、呵护情形的要求，并应连系城市自然地舆和情形特征，合理选择道路、铁路、水运和管道等运输体例。   6.2.2     企业运量年夜于5万/t年的年夜宗散装货色运输，宜采用铁路或水运体例。   6.2.3     运输线路固定的气体、液化燃料和液化化工制品；运量年夜于50万t/年时，宜采用管道运输体例。   6.2.4     当城市对外货色运输距离小于200km时，宜采用公路运输体例。   6.2.5     年夜、中城市的零担货色，宜采用专用货车或厢式货车行为，恰当成长集装箱运输。   6.2.6     城市货运汽车的需求量应按照规划的年货色周转量计较确定，或按规划城市生齿每30-40人设置装备摆设一辆尺度货车估算。   6.2.7     年夜、中城市货运车辆的车型比例应连系货色特征，经由比选确定。年夜、中、小车型的比例，双城市可采用1：2：2-1：5：6；中、小城市可按照现实情形确定。　       6.3货色通顺中心   6.3.1     货运交通规划应组织储、运、销为一体的社会化运输收集，成长货色通顺中心。   6.3.2     货色通顺中心应按照其营业性质及处事规模划分为地域性、出产性和糊口性三种类型，并应合理确定例模与结构。   6.3.3     货色通顺中心用地总面积不宜年夜于城市规划用地总面积的2%。   6.3.4     年夜城市的地域性货色通顺中心应安插在城市边缘地域，其数目不宜小于两处；每处用地面积宜为50万-60万m2。中、小城市货色通顺中心的数目和规模宜按照现实货运需要确定。   6.3.5     出产性货色通顺中心，应与工业区连系，处事半径宜为3-4km。其用地规模应按照储运货色的工作量计较确定，或宜按每处6万-10万m2估算。   6.3.6     糊口性货色通顺中心的用地规模，应按照其处事的生齿数目计较确定，但每处用地面积不宜年夜于5万m2，处事半径宜为2-3km。　       6.4货运道路   6.4.1     货运道路应能知足城市货运交通的要求，以及非凡运输，救灾和情形呵护的要求，并与货运流向相连系。   6.4.2     当城市道路上岑岭小时货运交通量年夜于600辆尺度货车，或天天货运交通量年夜于5000辆尺度货车时，应设置货运专用车道。   6.4.3     货运专用车道,应知足特年夜货色运输的要求。   6.4.4     年夜、中城市的主要货源点与集散点之间应有便捷的货运道路。   6.4.5     年夜型工业区的货运道路，不宜少于两条。   6.4.6     当日夜过境货运车辆年夜于5000辆尺度货车时，应在市区边缘设置过境货运专用车道。　   7城市道路系统       7.1一般划定   7.1.1     城市道路系统规划应知足客、货车流和人流的平安与通顺；反映城市风貌、城市历史和文化传统；为地上地下工程管线和其它市政公用行动措施供给空间；知足城市救灾出亡和日照通风的要求。   7.1.2     城市道路交通规划应合适人与车交通分行，无邪车与非无邪车交通分道的要求。   7.1.3     城市道路应分为快速路、主干路、次干路和歧路四类。   7.1.4     城市道路用地面积应占城市培植用地面积的8%-15%，对规划生齿在200万以上的年夜城市，宜为15%-20%。   7.1.5     规划城市生齿人均据有道路用地面积宜为7-15m2。其中：道路用地面积宜为6.0-13.5m2/人,广排场积宜为0.2-0.5m2/人,公共泊车排场积宜为0.8-1.0m2/人。   7.1.6     城市道路是中各类道路的规划指标应合适表7.1.6-1和7.1.6-2的划定。  年夜、中城市道路网规划指标表7.1.6-1项目城市规模与生齿（万人）快速路主干路次干路歧路无邪车设计速度（km/h）年夜城市＞20080604030≤20060~8040~604030中等城市——404030道路网密度（km/km²）年夜城市＞2000.4~0.50.8~1.21.2~1.43~4≤2000.3~0.40.8~1.21.2~1.43~4中等城市——1.0~1.21.2~1.43~4道路中无邪车车道条数(条）年夜城市＞2006~86~84~63~4≤2004~64~64~62中等城市——42~42道路宽度(m）年夜城市＞20040~4545~5540~5015~30≤20035~4040~5030~4515~20中等城市——35~4530~4015~20   小城市道路网规划指标表7.1.6-2项目城市生齿(万人)干路歧路无邪车设计速度(km/h)＞540201~54020＜14020道路网密度(km/km2)＞53~43~51~54~54~6＜15~66~8道路中无邪车道条数(条)＞52~421~52~42＜12~32道路宽(m)＞525~3512~151~525~3512~15＜125~3012~15　       7.2　城市道路网结构   7.2.1     城市道路网规划应顺应城市用地扩展,并有利于向无邪化和快速交通的标的目的成长.   7.2.2     城市道路网的形式和结构，应按照土地使用、客货交通源和集散点的分布、交通流量流向，并连系地形、地物、河流走向、铁路结构和原有道路系统，因地制宜确定。   7.2.3     各类城市道路网的平均密度应合适表7.1.6-1和7.1.6-2中划定的指标要求。土地开发的容积率应与交通网的运输能力和道路网的通行能力相协调。   7.2.4     分片区开发的城市，各相邻片区之间至少应有两条道路相贯通。   7.2.5     城市首要也出口每个标的目的应有不少于两条对外放射的道路。   7.2.6     城市环路应合适以下划定：     7.2.6.1     内环路应设置在老城区或市中心区的外围；     7.2.6.2     外环路宜设置在城市用地的鸿沟内1~2km处，当城市放射的干路与外环路订交时，应规划好交叉口上的左转交通；     7.2.6.3     年夜城市的外环路应是汽车专用道路，其它车辆应在环路外的道路上行驶；     7.2.6.4     环路设置，应按照城市地形、交通的流量流向确定，可采用半环或全环；     7.2.6.5     环路的品级不宜低于主干路。   7.2.7     河网地域城市道路网应合适下列划定：     7.2.7.1     道路宜平行或垂直于河流安插；     7.2.7.2     对跨越通航河流的桥梁，应知足桥下通航净空要求，并应与滨河路的交叉口相协调；     7.2.7.3     城市桥梁的车行道和人行道宽度应与道路的车行道和人行道等宽.在有前提的处所,城市桥梁可建双层桥,将非无邪车道、人行道和管线设置在桥的下层经由过程；     7.2.7.4     客货流集散码头和渡口应与城市道路统一规划。码头四周的平易近船停泊和岸上农贸市场的人流集散和公共泊车场车辆收支，均不得干扰城市主干路的交通。   7.2.8     山区城市道路网规划应合适下列划定：     7.2.8.1     道路网应平行等高线设置，并应考虑防洪要求。主干路宜设在谷地或坡面上。双向交通的道路宜分袂设置在分歧的标高上；     7.2.8.2     地形高差出格年夜的地域，宜设置人、车分隔的两套道路系统。     7.2.8.3     山区城市道路网的密度宜年夜于平原城市，并应采用表7.1.6-1、7.1.6.-2中划定的上限值。   7.2.9     当旧城道路网刷新时，在知足道路交通的情形下，应兼顾旧城的历史文化、处所特色和原有道路网形成的历史；对有历史文化价值的街道应恰当加以呵护。   7.2.10     市中心区的建筑容积率达到8时，歧路网密度宜为12~16km/km2；一般商业集中地域的歧路网密度宜为10~12km/km2   7.2.11     次干路和歧路网宜划成1：2~1：4的长方格；沿交通主流标的目的应加年夜交叉口的间距。   7.2.12     道路网节点上订交道路的条数宜为4条，并不得跨越5条。道路宜垂直订交，最小夹角不得小于45。。   7.2.13     应避免设置错位的T字型路口。已有的错位T字型路口，在规划时应刷新。   7.2.14     年夜、中、小城市道路交叉口的形式应合适表7.2.14-1和表7.2.14-2的划定。年夜、中城市道路交叉口的形式表7.2.14-1订交道路快速路主干路次干路歧路快速路AAA.B－主干路A.BB.CB.D次干路　　C.DC.D歧路　　　D.E 注:A为立体交叉口;B为展宽式旌旗灯号灯打点平面交叉口;C为平面环形交叉口;D为旌旗灯号灯打点平面交叉口;E为不设旌旗灯号灯的平面交叉口。小城市的道路交叉口的形式表7.2.14-2规划生齿(万人)订交道路干路歧路＞5干路C,D,BD,E歧路E1~5干路C,D,EE歧路E＜1干路D,EE歧路E注:同表7.2.14-1　       7.3城市道路   7.3.1     快速路规划应合适下列要求:     7.3.1.1     规划生齿在200万以上的年夜城市和长度跨越30km的带形城市应设置快速路。快速路应与其它干路组成系统，与城市对外公路有便捷的联系；     7.3.1.2     快速路上的无邪车两侧不应设置非无邪车道。无邪车道应设置中心隔离带；     7.3.1.3     与快速路交汇的道路数目应严酷节制。订交道路的交叉口形式应合适表7.2.14-1的划定;     7.3.1.4     快速路两侧不应设置公共建筑出进口.快速路穿过人流集中的地域,应设置人行天桥或地道。   7.3.2     主干路规划应合适下列要求：     7.3.2.1     主干路上的无邪车与非无邪车应分道行驶；交叉口之间分隔无邪车与非无邪车的分隔带宜持续；     7.3.2.2     主干路两侧不宜设置公共建筑物出进口。   7.3.3     次干路两侧可设置公共建筑物,并可设置无邪车和非机车的泊车场、公共交通站点和出租汽车处事站。   7.3.4     歧路规划应合适下列要求:     7.3.4.1     歧路应与次干路和栖身区、工业区、市中心区、市政公用行动措施用地、交通行动措施用地等内部道路相毗连；     7.3.4.2     歧路应与平行快速路的道路相接，但不得与快速路直接相接。在快速路两侧的歧路需要联接时，应采用分手式立体交叉跨过或穿过快速路；     7.3.4.3     歧路应知足公共交通线路行驶的要求；     7.3.4.4     在市区建筑容积率年夜于4的地域，歧路网的密度应为表7.1.6-1和表7.1.6-2中所划定的数值的一倍。   7.3.5     城市道路规划,应与城市防灾规划相连系,并应合适下列划定:     7.3.5.1     地震设防的城市,应保证震后城市道路和对外公路的交畅达通,并应合适下列要求: (1)干路两侧的高层建筑应由道路红线向猬缩后退10~15m; (2)新规划的压力主干管不宜设在快速路和主干路的车行道下面; (3)路面宜采用柔性路面; (4)道路立体交叉口宜采用下穿式; (5)道路网中宜设置小广场和空位,并应连系道路两侧的绿地,划定涣散出亡用地。     7.3.5.2     山区或湖区按期受洪水损害的城市,应设置通向高地的防灾涣散道路,并恰当增添涣散标的目的的道路网密度.　       7.4城市道路交叉口  7.4.1    城市道路交叉口，应按照订交道路的品级、分向流量、公共交通站点设置、交叉口四周用地的性质，确定交叉口的形式及其用地规模。  7.4.2    无旌旗灯号灯和有旌旗灯号灯打点的T字型和十字型平面交叉口的规划通行能力，可按表7.4.2的划定采用。 平面交叉口的规划通行能力（千辆/h）表7.4.2订交道路品级　　　　　　　　　　　　交叉口形式　　　　　T字型　　　　　十字型无旌旗灯号灯打点有旌旗灯号灯打点无旌旗灯号灯打点有旌旗灯号打点主干路与主干路——3.3~3.7——4.4~5.0主干路与次干路——2.8~3.3——3.5~4.4次干路与次干路1.9~2.22.2~2.72.5~2.82.8~3.4次干路与歧路1.5~1.71.7~2.21.7~2.02.0~2.6歧路与歧路0.8~1.0——1.0~1.2——注:1表中订交道路的进口道车道条数:主干路为3~4条,次干路为2~3条,歧路为2条;　2通行能力按当量小汽车计较.  7.4.3    道路交叉口的通行能力应与路段的通行能力相协调。  7.4.4    平面交叉口的进出口应设展宽段，并增添车道条数；每条车道宽度宜为3.5m，并应合适下列划定：    7.4.4.1    进口道展宽段的宽度，应按照规划的交通量和车辆在交叉口进口泊车排队的长度确定。在缺乏交通量的情形下，可采用下列规划，预留展宽段的用地。 (1)当路段单向三车道时，进口道至少四车道； (2)当路段单向两车道或双向三车道时，进口道至少三车道； (3)当路段单向一车道时，进口道至少两车道。    7.4.4.2    展宽段的长度，在交叉口进口道外侧自缘石半径的端点向后展宽50~80m；    7.4.4.3    出口道展宽段的宽度，按照交通量和公共交通设站的需要确定，或与进口道展宽段的宽度不异；其展宽的长度在交叉口出口道外侧自缘石半径的端点向前延长30~60m。当出口道车道条数达3条时，可不展宽；    7.4.4.4    经展宽的交叉口应设置交通标识表记标帜、标线和交通岛。  7.4.5    当城市道路网中整条道路实施联动的旌旗灯号灯打点时，欺间不应夹设环形交叉口。  7.4.6    中、小城市的干路与干路订交的平面交叉口，可采用环形交叉口。  7.4.7    平面环形交叉口设计应合适下列划定：    7.4.7.1    订交于环形交叉口的两相邻道路之间的交叉段长度，其上行驶货运拖挂车和铰接式无邪车的交叉段长度不应小于30m；只行驶非无邪车的交叉段长度不应小于15m；    7.4.7.2    环形交叉口的中心岛直径小于60m时，环道的外侧缘石不应做成与中心岛不异的齐心圆。    7.4.7.3    在交通忙碌的环形交叉口的中心岛，不宜建成小公园。中心岛的绿化不得遮挡交通的视线；    7.4.7.4    环形交叉口进口出口道路中心应设置交通导向岛，并延长到道路中心分隔带。  7.4.8    无邪车与非无邪车混行的环形交叉口，环道总宽度宜为18~20m，中心岛直径宜取30~50m，其规划通行能力宜按表7.4.8的划定采用。 环形交叉口的规划通行能力表7.4.8无邪车的通行能力(千辆/h)2.62.32.01.61.20.80.4同时经由过程的自行车数(千辆/h)14711151821注:无邪车换算成当量小汽车数,非无邪辆换算成当量自行车数.换算系数应合适本规范附录A的划定。  7.4.9    规划交通量跨越2700辆/h当量小汽车数的交叉口不宜采用环形交叉口。环形交叉口上的任一交叉段上，规划的交通量跨越1500辆/h当量小汽车数时，应改建交叉口。  7.4.10    城市道路平面交叉口的规划用地面积宜合适表7.4.10的划定:平面交叉口规划用地面积(万m2)表7.4.10  7.4.11    在原有道路网刷新规划中,当交叉口的交通量达到其最年夜通行能力的80%时,应首先改善道路网,调低其交通量,然后在该处设置立体交叉口。  7.4.12    城市中建造的道路立体交叉口，应与相邻交叉口的通行能力和车速相协调。  7.4.13    在城市立体交叉口和跨河桥梁的坡道两头，以及地道进出口外的30m的规模内，不宜设置平面交叉口和非港湾式公共交通停靠站。  7.4.14    城市道路立体交叉口形式的选择，应合适下列划定：    7.4.14.1    在整个道路网中，立体交叉口的形式应力争统一，其结构形式应简单，占地面积少；    7.4.14.2    交通主流标的目的应走捷径，少爬坡和少绕行；非无邪车应行驶在地面层上或路堑内；    7.4.14.3    当无邪车与非无邪车分隔行驶时，分歧的交通层面应彼此套叠组合在一路，削减立体交叉口的层数和用地。  7.4.15    各类形式立体交叉口的用地面积和规划通行能力宜合适表7.4.15的划定: 立体交叉口规划用地面积和通行能力表7.4.15立体交叉口层数立体交叉口中匝道的根基形式无邪车与非无邪车交通有无冲突点用地面积(万m2)通行能力(千辆/h)当量小汽车当量自行车二菱形有2.0~2.57~910~13苜蓿叶形有6.5~12.06~1316~20环形有3.0~4.59~715~20无2.5~3.03~412~15三十字路口形有4.0~5.011~1413~16环形有5.0~5.511~1413~14无4.5~5.58~1013~15苜蓿叶形与环形①无7.0~12.011~1313~15环形与苜蓿叶形②无5.0~6.011~1420~30四环形无6.0~8.011~1413~15注:①三层立体交叉口中的苜蓿叶形为无邪车匝道,环形为非无邪车匝道；  ②三层立体交叉口中的环形为无邪车匝道，苜蓿叶形为非无邪车匝道。  7.4.16    当道路与铁路平面交叉时,应将道路的上下行交通分隔;道口的铺面宽度应与路段铺面(搜罗车行道、人行道，不搜罗绿带)等宽。　       7.5城市广场  7.5.1    全市车站、码头的交通集散广场用地总面积，可按规划城市生齿每人0.07~0.10m2计较.  7.5.2    车站、码头的交通集散广场的规模由聚积人流量抉择，集散广场的人流密度宜为1.0~1.4人/m2。  7.5.3    车站、码头前的交通广场上供搭客上下车的泊车点，距离进出口不宜年夜于50m；许可车辆短暂勾留，但不得长时刻存放。无邪车和非无邪车的泊车场应设置在集散广场外围。  7.5.4    城市游憩会议广场用地的总面积，可按规划城市生齿每人0.13~0.40m2计较。  7.5.5    城市游憩会议广场不宜太年夜。市级广场每处宜为4万~10万m2；区级广场每处宜为1万~3万m2。　   8城市道路交通行动措施     8.1城市公共泊车场   8.1.1     城市公共泊车场应分为外来无邪车公共泊车场、市内无邪车公共泊车场和自行车公共泊车场三类，其用地总面积可按规划城市生齿每人0.8~1.0m2计较。其中：无邪车泊车场的用地宜为80%~90%，自行车泊车场的用地宜为10%~20%。市区宜建泊车楼或地下泊车库。   8.1.2     外来无邪车公共泊车场，应设置在城市的外环路和城市出进口道路四周，首要停放货运车辆。市内公共泊车场应接近首要处事对象设置，其场址选择应合适城市情形和车辆收支又不防碍道路通顺的要求。   8.1.3     市内无邪车公共泊车场泊车位数的分布：在市中心和分区中心地域，应为全数泊车位数的50%~70%；在城市对外道路的出进口地域应为全数泊车位数的5%~10%；在城市其它地域应为全数泊车位数的25%~40%。   8.1.4     无邪车公共泊车场的处事半径，在市中心地域不应年夜于200m；一般地域不应年夜于300m；自行车公共泊车场的处事半径宜为50~100m，并不得年夜于200m。   8.1.5     当计较市中心区公区泊车场的泊车位数时，无邪车与自行车都应乘以岑岭日系数1.1~1.3。   8.1.6     无邪车每个泊车位的存车量以一天周转3~7次计较;自行车每个泊车位的存车量以一天周转5~8次计较.   8.1.7     无邪车公共泊车场用地面积,宜按当量小汽车泊车位数计较。地面泊车场用地面积，每个泊车位宜为25~30m²；泊车楼和地下泊车库的建筑面积，每个泊车位宜为30~35m²。摩托车泊车场用地面积，每个泊车位宜为2.5~2.7m²,自行车公共泊车场用地面积,每个泊车位宜为1.5~1.8m²。   8.1.8     无邪车公共泊车场出进口的设置应合适下列划定：     8.1.8.1     出进口应合适行车视距的要求，并应右转收支车道；     8.1.8.2     出进口应距离交叉口、桥隧坡道起止线50m以远；     8.1.8.3     少于50个泊车位的泊车场，可设一个出进口，其宽度宜采用双车道；50~300个泊车位的泊车场，应设两个出进口；年夜于300个泊车位的泊车场，出口和进口应分隔设置，两个出进口之间的距离应年夜于20m.     8.1.9     自行车公共泊车场应合适下列划定：     8.1.9.1     长条形泊车场宜分成15~20m长的段，每段应设一个出进口，其宽度不得小于3m；     8.1.9.2     500个车位以上的泊车场，出进口数不得小于两个；     8.1.9.3     1500个车位以上的泊车场，应分组设置，每组应设500个泊车位，并应各设有一对出进口；     8.1.9.4     年夜型体育行动措施和年夜型文娱行动措施的无邪车泊车场和自行泊车场应分组安插。其泊车场出口的无邪车和自行车的流线不应订交，并应与城市道路顺向跟尾。     8.1.9.5     分场次勾当的娱乐场所的自行车公共泊车场，宜分成甲乙两个场地，交替使用，各有自己的出进口。　       8.2　公共加油站8.2.1　城市公共加油站的处事半径宜为0.9~1.2km。8.2.2　城市公共加油站应年夜、中、小相连系，以小型站为主，其用地面积应合适表8.2.2的划定。　公共加油站的用地面积（万m2）表8.2.2日夜加油的次数3005008001000用地面积(万m2)0.120.180.250.308.2.3　城市公共加油站的选址，应合适现行国家尺度《小型石油库及汽车加油设计规范》的有关划定。8.2.4　城市公共加油站的进出口宜设在次干路上，并附设车辆期待加油的泊车道。8.2.5　附设机械化洗车的加油站，应增添用地面积160~200m2。   附录A车型换算系数   A.0.1    尺度货车换算系数宜合适表A.0.1的划定。 货运车型换算系数表A.0.1车型巨细载重量(t)换算系数小<0.60.30.6~3.00.5中3.1~9.01.0(尺度货车)9.1~15.01.5年夜>152.0拖挂车2.0   A.0.2    当量小汽车换算系数宜合适表A.0.2的划定。 　　当量小汽车换算系数表A.0.2车种换算系数自行车0.2二轮摩托0.4三轮摩托或微型汽车0.6小客车或小于3t的货车1.0旅行车1.2年夜客车或小于9t的货车2.09~15t货车3.0铰接客车或年夜平板拖挂货车4.0   A.0.3    公共交通尺度汽车换算系数宜合适表A.0.3的划定 公共交通尺度汽车换算系数表A.0.3车种车长规模(m)换算系数微型汽车≤3.50.3出租小汽车3.6~5.00.5小公共汽车5.1~7.00.6640型单节公共汽车7.1~10.01.0(尺度车)650型单节公共汽车10.1~14.01.5≥660型铰接公共汽车＞142.0双层公共汽车10~121.8 注:无轨电车的换算系数与等长的公共汽车不异。   A.0.4    非无邪换算宜合适表A.0.4的划定 非无邪车换算系数表A.0.4车种换算系数自行车1三轮车3人力板车或畜力车5　   附录B本规范用词声名  B.0.1    为便于在执行本规范条则时区别看待,对要求严酷水平分歧的用词声名如下:(1)暗示很严酷,非这样做不成: 正面词藻用“必需”； 后背词藻用“严禁”；(2)暗示严酷，在正常情形均应这样做的： 正面词藻用“应” 后背词藻用“不应”或“不得”(3)暗示许可稍有选择，在前提许可时首先应这样做的： 正面词藻用“宜或”可“可”； 后背词藻用“不宜”。  B.0.2    条则中指定应按其它有关尺度、规范执行时，写法为“应合适-----的划定”或“应按-----执行”。以下是附加文档，不需要的伴侣下载后删除，感谢高二班主任教学#工作#5篇高二班主任工作总结1本学期，我担任高二(14)班班主任。在黉舍率领的撑持下，在学生科的率领下，我顺遂地完成了黉舍安插的各项使命。在从事德育教学过程中，有顺遂也有挫折，有成功也有失踪败，既有思疑，也有启迪，交叉着酸甜苦辣，现就本学期班主任工作做如下总结。一、培育精采的班集体能否形成一个积极向上，全力进修，团结亲善的集结是至关主要的。只有在精采的班集体中，教师开展教育和教学勾当，才能收到较好下场。在培育班集体方面，本学期我首要从以下几方面入手：（一）注重教室文化的培植开学初，我组织全班学生把教室安插好，让教室的每一块壁，每一个角落都具有教育内容，富有教育意义。在具体安插时，针对班内学生的特点，从年夜处着眼，小处着手，拟定班级文明公约，张贴名人名言，使学生行有可依，激发学生的长进心。并设立评选栏。班组设置由专人打点的“图书角”，以拓宽学生的常识面。为实时反馈学生情形，设置了班级日志，由班长负责记实。（二）注重班干部的培育进入高二往后，班干部换届从头选举，由学生平易近主投票，发生了一支能力较强，有必然影响力的班干戎行伍。看待班干部，我积极指导，斗胆使用，注重培育他们的工作能力，要求他们以身作则，“各守其位，各司其职，各尽其责”。此外，按期召开班干部会议，研究解决呈现的问题，同时安插新的工作和使命。这样，因为班干部积级配合，以身作则，从而带动全班，收到了较好的成效。（三）注重养成教育和传统道德教育的连系高二学生因为已经熟悉了黉舍的情形，又没有升学上的压力，个体学生纪律起头松动起来，不喜欢别人对他们的行为约束和管教，一些不良行为随之而来，如缺课等，面临这些违纪情形，若是不注重指导或指导不妥，学生很轻易在这个非凡的进修和糊口阶段走入岔道。我的具体做法是：1、加猛进修、执行《中学生守则》、《中学生日常行为规范》的力度。我借助主题班会、演讲会、竞赛等各类形式的勾当，来指导学生进修，执行《中学生守则》和《中学生日常行为规范》，而且配合学生科执行《一日常规》，严酷要肄业生佩戴校徽，不穿拖鞋，天天自行搜检、督促规范养成的下场。2、注重树立楷模。俗话说“说一千，道一万，不如亲自示范。”楷模的力量是无限的。人微言轻，班主任言行举止出格主要，要肄业生不迟到，不缺课，班主任首先要做到，要肄业生讲文明，讲卫生，班主任事先要做到，日常平常注重严于律已