中国造船厂造船潜力榜前十名

中国造船厂造船潜力榜前十名中国造船厂造船潜力榜前十名（个人所做排名，欢迎不同意见）：1、青岛北海船舶重工有限责任公司：根据中国船舶重工集团公司的发展战略和青岛市城市发展规划，公司于2004年迁址青岛经济技术开发区海西湾，建设青岛海西湾造修船基地。海西湾造修船基地规划陆域面积400余公顷，岸线长度9公里，码头长度近6公里，主要建设造船、修船、海洋工程和钢结构、游艇船机四个生产区。项目建成后，将拥有大型造船坞两座、大型修船坞三座及相应的造修船设备设施（详见“技术能力与设施”专栏），形成年生产能力：造船200万DWT（远期扩大到468万DWT）、修船营业额2亿美元、建造海洋平台4座、救生艇500艘。修船区和游艇船机区于2004年建成并投入使用。造船区建设于2005年11月份全面启动，于2008年建成投产。2、广州中船龙穴造船有限公司：是中国船舶工业集团公司所属的现代化大型船舶总装企业，是中国三大造船基地之一的龙穴造船基地的核心企业。公司位于广州市南沙区龙穴岛，邻近香港、澳门，区位优势得天独厚。公司占地面积253万平方米，泊位4个，腹地纵深1.3公里，大型船坞2座，配套600吨龙门吊4台。公司采用先进的工艺设备，目标产品为超大型油轮(VLCC)、大型集装箱船、大型矿砂船(VLOC)、大型液化气船等各类民用船舶。一期建设生产目标年造船20艘、212万载重吨，并将于2008年上半年开工造船。二期工程完工后年造船能力达300万载重吨。HYPERLINK"http://www.tribon.cn/船厂资料/天津新港船厂.doc"\t"_blank"天津新港船厂：天津新港船厂计划搬迁到天津塘沽区临港工业区，投资70亿元。整个搬迁及建设工程预计2011年前后完成。搬迁后的新港船厂占地面积260万平方米，相当于原船厂的5倍。按照规划，新厂将建造50万吨级船舶船坞一座，成为中国最大吨位的船坞之一。此外还将建设一座修造兼用的30万吨级船坞，以及15万吨级和5万吨级修船坞各一座。新港船厂50万吨级的船坞能建造国际超大型船舶，使该厂进入中国最大造船企业行列。太平洋集团（扬州大洋造船有限公司）：在重组、收购了两个有几十年船舶建造经验的船厂后，成立了太平洋造船集团，继之，又投资改进现有设施并建造了3个具有高技术水平的新造船基地。目前，太平洋造船集团有6个子公司，包括3个船厂（分为6个造船基地）、一个船舶设计公司、一个船舶设备国际贸易公司和一个技工学校，分布于浙江宁波，江苏扬州、南通及上海。经过几年的执着努力和快速发展，太平洋造船集团正在成为中国造船行业"冉冉升起的新星"。目前我们已拥有专业化造船设施和国际化管理队伍，具备了生产高质量船舶产品的能力。今天的太平洋造船人充满信心地在夯实基础，实现着"简单产品做到极致，细分市场成为领导者"的战略目标。扬州大洋造船有限公司，是一个从传统体制中脱胎换骨，年轻而富有朝气的民营企业。自2003年重组至今，凭借太平洋造船集团前瞻性的战略定位和超强的国际市场运作能力，以及严谨、务实的管理作风，短短几年里实现了跨越式发展，是扬州市政府重点培植的双百亿工业企业。公司已形成了以建造散货船、集装箱船、海洋石油平台供应船为主的三条生产线，部分产品在国际市场上已占有相当份额。目前船舶订单的滚动生产计划已排至2012年。预计2007年交船15艘，年造船产值达28亿。为了更大限度地提升造船效率，继2006年完成5亿元的一期技改项目后，又投资25亿元的二期技改工程正在实施中，规划建设84×425m船坞一座，船坞区配备900t×208m跨距的龙门吊2台，船坞上游设一个材料码头和两个舾装码头，工程将于2008年4月投产。这是一个以“统筹优化理论为指导，应用成组技术为原理，以中间产品为导向，按区域组织生产，壳舾涂一体化”的现代化总装造船厂，到2010年年投钢量将达到80万吨，年交船量达到50艘，年造船产值将逾百亿。5、江苏熔盛重工集团有限公司：熔盛集团造船项目位于江苏省如皋市长青沙。项目占地3100亩，总投资５０亿元人民币，总建筑面积22.5万平方米。占用岸线2968米。规划建造半串联式造船坞四座，舾装码头7座和材料码头1座。产品定位于高技术含量、高附加值的巴拿马型集装箱船，油轮、FPSO、LNG等船舶。竣工后年造船总量28艘，年生产能力为200万载重吨，销售收入可达100.8亿元。目前厂区正在施工建设阶段，预计2008年可以竣工。占领国际造船市场，瞄准中国第一、世界五强，为实现江苏成为全国造船第一大省、中国成为世界第一造船大国作出较大的贡献。、HYPERLINK"http://www.tribon.cn/船厂资料/舟山金海湾船业有限公司.doc"\t"_blank"舟山金海湾船业有限公司：是上海舟基（集团）有限公司独家投资，集修船、造船、海洋工程、船舶改装于一体的大型船舶工业企业。公司地处浙江舟山岱山县小长涂山西侧，紧邻国际航线和上海国际航运中心洋山港区，港域开阔，靠泊避风条件好，海岸线长7000米，水岸线平均水深17米以上，腹地资源广阔。公司成立于2004年2月26日，总投资22亿元人民币，占地面积130万M3，建造30万吨级造船坞一座，15万吨级和8万吨级、7万吨级、7万吨级(并联)及修船坞各一座；舾装及工作码头4座共9个泊位；坞总容量107万吨。同时配备一台800吨龙门吊、预处理线及等离子火焰切割机等相应附属设施。公司聘请了中国著名船舶工业设计院进行规划设计；聘请了多位在国内大型船厂担任要务并享誉一定知名度的优秀专家加盟担任重要的技术管理职务，技术力量雄厚，已具备修造各类大中型集装箱船、成品油轮、原油轮、散货轮、工程船、化学品船等的能力。一期工程于2006年底前竣工试产，并可接纳修造船舶近200艘次。工程全部投产后，年造船能力可达280万吨。大连中远造船工业有限公司：中远大连造船项目的建设既是落实中央关于振兴东北老工业基地战略、进一步落实中远集团与大连市双方签署的战略合作框架协议，也是中远做大造船主业的关键战略步骤。该项目选址在大连市旅顺经济开发区船舶制造产业园区，一期规划用地1.8平方公里，建成后达到200万载重吨的年造船能力；远期将逐步达到250至300万载重吨的年造船能力。在大连市的大力支持和帮助下，中远集团将采取先进的管理模式，建设好中远大连造船项目，将其建设成为世界上最具竞争力、最好的造船厂。HYPERLINK"http://www.tribon.cn/船厂资料/山海关船舶重工有限责任公司.doc"\t"_blank"山海关船舶重工有限责任公司：山海关船舶重工有限责任公司（原山海关船厂）是中国船舶重工集团公司所属的国有大型一类企业，1972年兴建，现为中国最大的修造船基地之一。工厂厂区面积216万平方米，其中陆域面积136万平方米，水域面积80万平方米。工厂拥有主尺度为340Mx64Mx12.8M、240Mx39Mx11.4M和170Mx28Mx9.1M的船坞各一座。修造船码头10个，总长2415米，造船分段预制及总组场地26710平方米。港作拖轮4艘，拥有钢材综合加工厂房，铜工校管厂房、涂装厂房，有数控切割机、埋弧自动焊接机、钢材预处理线、板料校平机、龙门车床等完备的现代化配套生产设备3000多台套。有职工近3000人，技术精湛、经验丰富的高级专业人才、工程技术人员900人。工厂通过了ISO9002质量体系认证。山船重工主要经营船舶修理、制造、改装、拆解，海洋石油工程设备制造、维修，港口机械、钢结构制造，船舶备件供应。工厂可以按照中外船级社的规范、国际公约及标准对VLCC等油轮、钻（修）井平台和散装船、杂货船、滚装船、集装箱船、冷藏船、矿砂船、起重船、救捞船、供给船、港作船、化学品船、特种运输船等各类船舶和海洋工程产品进行改装和专业修理。工厂曾成功改装过汽车滚装船、浮船坞、钻井平台等，将28万吨超级油轮改装单点系泊式FPSO工程、将单壳油轮改装成自卸式散货船、双壳矿砂运输船等。工厂先后成功建造了35000吨半潜式驳船、海洋风车安装船、70000吨举力的浮船坞、2600箱集装箱船壳及30000吨系列散货船。工厂正与河北省政府和中国船舶重工集团公司合作建设“百万吨造船基地”。山海关船厂还从事码头装卸及仓储等业务，1995年获得对外贸易进出口经营权，2001年获得港埠企业经营权和指泊权。2004年，河北省政府、中船重工集团公司签署合作协议，决定以山海关船厂为依托，共同打造山海关造修船基地。河北省建设投资公司、秦皇岛首秦金属材料有限公司、河北远洋运输股份有限公司，与山海关船舶重工有限公司以项目为依托，共同组建了山海关造船重工有限责任公司。据介绍，山海关造船重工有限责任公司主要从事大型船舶的建造业务，建成后年造船能力100万吨以上，年实现产值超过50亿元。各方将利用现有资源和设施，新建大型造船坞一座，对原有设施进行改扩建，配置相关配套设施，总投资规模26亿元，建设周期两年HYPERLINK"http://www.tribon.cn/船厂资料/上海船厂船舶有限公司.doc"\t"_blank"上海船厂船舶有限公司：上海船厂船舶有限公司是中国船舶工业集团公司下属的五大造修船基地之一，也是国内历史悠久的船舶企业之一，其历史可追溯到145年前（1862）年。2005年5月，公司在上海浦东陆家嘴地区的厂区全部搬迁至崇明岛南岸新建成的造修船基地。上海船厂崇明岛基地正在紧锣密鼓地建设之中，在崇明岛南岸岸边，10万吨级浮船坞已经悄然崛起。新基地面积为151万平方米，是陆家嘴老厂区面积的3倍，到明年6月，老厂区将完成所有的造船和修船任务，正式“退休”。按计划，崇明新基地一期将建造1个船台，形成35万吨造船能力；二期建造大型船坞，达到100万吨的造船能力。泉州船舶工业有限公司：泰山集团联合国内外企业投资的泉州船舶工业有限公司，其厂区位于泉州东州半岛北侧，湄洲湾南岸，天然的深水良港。拥有造船与修船两个厂区，规划海岸线6000米，总占地面积410公顷。船厂全面建成后，将形成修造30万吨级油轮的能力，并具备年造120万载重吨大中型油船、散货船、集装箱船、特殊海洋工程船的生产能力，同时具备修理、改装超大型油船、大型散货船、滚装船、集装箱船、海洋工程船及海洋石油设施的能力。8月1日中午12时30分，泉州船舶集团公司承建的第一艘万吨级油轮“泰山荣誉号”顺利下水，开创了泉州造船业新的纪元。据介绍，该油轮为双底、双壳、双机、双桨、双舵带艏侧推船型，适合装载2种不同的燃料油，主机功率为2×1471kw牞总长99．36m，型宽18m，型深10m，结构吃水7．2m，设计航速11．5节。本船由新加坡泰山石油集团订购，入CCS船级社，挂新加坡国旗。该船于2006年9月27日开工，2007年3月8日开始船体分段船台大合龙，8月1日船舶完成船台建造任务下水，并预期于今年10月交付客户。目前，船厂已接到来自新加坡、挪威等国的共22艘船舶的订单。中国造船厂造船实力榜前十名中国造船厂造船实力榜前十名（个人所做排名，欢迎不同意见）：１、上海外高桥造船有限公司：2004年，公司的完工总量位居中国各船厂之首。2005年，成为中国第一家年造船总量突破200万载重吨的船厂。2006年造船完工总量又达到了历史性的311.5万载重吨，接近于2000年的全国造船总量，不仅是我国率先超越300万载重吨大关的船厂，而且，还是我国唯一一家年造船总量和手持订单双双进入世界十强行列的造船企业，在中国船舶工业的发展史上又矗立起了一座丰碑，被誉为“中国第一船厂”。２、大连船舶重工集团有限公司（大连造船厂）：大连造船重工有限责任公司是我国大型船舶出口基地和国家重点保军企业。建国以来先后建造各类船舶2700余艘，其中舰船43个型号818艘，被誉为“海军舰艇的摇篮”。八十年代初，在国内船厂中率先打入国际船舶市场，产品远销欧、美、亚16个国家和地区，先后创造了中国造船史上的三十多个第一。大连新船重工有限责任公司是我国最大规模的现代化船舶总装企业和大型船舶出口基地企业，在国内最先开发建造了30万吨超大型油轮和FPSO等海洋工程产品，在国际造船界和航运界享有盛名，连续多年在国内船厂中排名第一，被国外媒体称为中国造船业“猛追日、韩的旗舰”和“最具国际竞争力的船厂”，在2004年国外权威杂志对世界大型船厂最新排名中，跻身第七位。大连船舶重工是中国最早建造10万吨以上大型船舶的船厂，建国以来，先后为国内外船东建造各种类船舶2700艘，从五十年代中国第一艘万吨轮，七十年代第一艘导弹驱逐舰、八十年代中国第一艘出口船，直到九十年代中国第一艘VLCC，大连船舶重工不仅是创造了中国造船史上60多个“第一”，更给快速发展的中国造船业带来了无数荣耀。依靠现代化基础设施和雄厚的技术力量作为保证，大连船舶重先后开发和设计建造了代中国造船能力的30万吨超大型油轮（VLCC）、代表中国造船技术水平的4668TEU集装箱船和代表中国造船管理水平的23万吨浮式生产储油船（FPS0）等标志性产品，以及2.8万吨多用途集装箱“梦幻型”系列船、4.4万吨成品油轮“中国大连型”系列船、具有当代世界先进水平的RO—RO12300吨现代化滚装船等。目前，大连船舶重工30万吨超大型油轮(VLCC)、11万吨成品油轮已形成了规模化、系列化、批量化生产，这为降低成本，缩短船舶建造期创造了条件。所服务的船东分布在丹麦、挪威、伊朗、比利时、希腊、美国、德国、智利、日本、新加坡、巴基斯坦及香港等国家和地区；与此同时，在中国远洋运输集团、中国海运集团总公司、中国海洋石油总公司等国内用户的船队重，也越来越多地拥有了新船重工建造的船舶。、南通中远川崎船舶工程有限公司：1995年12月29日，南通中远川崎船舶工程有限公司正式动工兴建，她是中国远洋运输集团与日本川崎重工株式会社两大公司最大的合作项目。10年来，南通中远川崎产品链完成了大灵便型散货轮——第五代集装箱船——30万吨超大油轮——5000车位汽车滚装船——10000TEU集装箱船的五大跨越；10年来，南通中远川崎的主要造船指标连破国内纪录，造船工期不断缩短，经济效益连年增长；10年来，南通中远川崎锻造了一支成熟的研发设计队伍，成就了一个精干务实的管理团队；10年来，南通中远川崎屹立在风云际会的造船市场，无论是接单选择还是成本控制，不管是安全生产还是质量保障，交出了一份份满意的答卷；10年来，所有南通中远川崎的造船人，奋发图强，在建造世界一流船舶的同时，矢志不渝地建设世界一流船厂。南通中远川崎作为国内第一家大型造船合资企业，经过这10年的运作，已形成鲜明的自身特色，并与国内外同行不断交流与沟通，互相取长补短共同促进了中国船舶工业的发展与进步。南通中远川崎的崛起，犹如在中国造船界树起了一根标杆，立起了一面镜子，其示范效应和对比效应，无疑是中国造船久远的福音。截止2005年12月，公司共交付各类船舶35艘，其中大灵便型散货轮28艘，5400TEU集装箱船2艘，30万吨VLCC3艘，5000PCC汽车滚装船2艘，船东遍布欧亚两洲，海外船东订船占70%。促进和推动了民族造船工业的发展，提高了我国在国际造船界的声誉。南通中远川崎以超常规的速度实现了经济、社会、企业、文化的全面和谐发展，取得了令人瞩目的骄人成就，更确立了最具竞争力的造船厂的地位，其追求“员工满意度、客户满意度、激发企业活力”的企业文化在业内独树一帜，为国内外船舶专家所称道。党和国家领导人多次亲临南通中远川崎的生产现场，充分肯定了企业所取得的成绩，并对企业规划和发展作出了重要指示。业内组织了专家分多个批次考察南通中远川崎，探讨“南通中远川崎现象”，提出了许多中肯的指导意见。可以说，南通中远川崎的成长是改革开放以来，中国近30年造船发展的重大成就之一，其成长的历史离不开社会各界的关爱、支持，为此所有南通中远川崎的造船人都心存感激，立志为中国造船工业的更上台阶，作出应有的贡献。４、沪东中华造船（集团）有限公司：沪东中华造船（集团）有限公司是中国船舶工业集团公司下属五大造船中心之一。公司是既造军用船舶、民用船舶，又造大马力船用柴油机和大型钢结构的综合型企业集团。公司总部位于上海浦东新区，主要生产区域分布在上海东部的黄浦江两岸，占地面积135万平方米，码头岸线2800米；拥有360X92米大型干船坞1座，600吨龙门吊2台，12万吨级浮船坞、12万吨级和7万吨级船台各1座，2万吨级以下船台3座。公司具有70多年的造船历史和丰富的造船经验，为国内外船东建造过各类大中型集装箱船、LNG船、LPG船、化学品船、滚装船、浮式储油轮、成品油轮、原油轮、散货轮、客船、特种工作船、军舰和军辅船等共计3000多艘。船品除满足国内用户需要外，还远销亚洲、欧洲、非洲、大洋洲、南美洲和北美洲等40多个国家和地区，深受国内外船东的好评。公司目前已具备年造船生产能力200万吨。　　公司下属的子公司有上市公司沪东重机股份有限公司和中德合资的上海爱德华造船有限公司、沪港合资的华润大东船务有限公司、独资的东鼎钢结构有限公司以及一批船用设备制造分厂和子公司。沪东重机股份有限公司是目前国内最大的船用柴油机制造企业，生产的船用柴油机国内市场占有率达到70%以上，年造机能生产能力位150万马力。公司建造的南浦大桥、京城大厦、大庆电视塔、上海证券大厦和干式30万立方米煤气罐一大批标志性的大型钢结构工程，在全国产生重大影响。公司拥有一流的技术中心、博士后工作站和2000多名中高级专业技术人员，科研开发力量强大。信息化管理手段先进。普遍使用瑞典TRIBON、美国PTC/CADDS先进的船舶设计系统软件和CAD、CAM技术，全面建立沪东中华HZ_CIMS技术。公司具有可靠的质量、环境、安全体系，先后通过中国新时代质量认证中心GJB9001A-2001军品质量认证和美国ABS船级社、挪威DNV船级社ISO9001民品质量认证；公司以先进的造船理念，全面推进“HSE”管理，通过英国劳式质量认证公司的GJB/T24001-ISO14001环境管理体系的审核认证。公司全面实施“数字造船，绿色造船”发展战略，努力建设世界一流造船基地５、江南造船（集团）有限责任公司：50年代，江南造船厂建造了我国第一代潜艇；60年代，建造了我国自行设计的第一艘万吨级远洋货轮；70年代，为配合我国发射火箭和人造卫星，建造以“远望”号和“向阳红10”号为主的测量、调查、打捞救生船等远洋综合科研研究船队；80年代以来，江南造船厂的船舶产品频频走向国际市场，先后为德国、美国、意大利、加拿大、挪威、比利时、瑞士、丹麦、马来西亚、新加坡和香港等许多国家和地区建造了散货船、油船、集装箱船、多用途船、成品油\化学品船、自卸式散货船、汽车运输船、三用工作船和液化气船等十多种类型的具有当代世界先进水平的船舶。在全冷式液化气船、LNG船等方面进行了大量的技术储备。2003年7月24日，中船集团公司与上海市人民政府就上海地区船厂布局调整的有关问题签署了合作备忘录，其中明确提出，上海市近期在长兴岛安排8公里岸线，用于中船集团公司系统内黄浦江沿岸船厂调整搬迁。长兴岛中船江南长兴造船基地一期工程有3.7公里的岸线，占地面积约560万平方米，在这里将规划、开发、建设一个高起点、高标准、高要求的军民结合、水上水下并进、产品范围包括钢结构等在内的我国第一造船大厂。这里将拥有4个大型船坞，其中最大的船坞长580米、宽120米，具有450万吨年造船能力。广州广船国际股份有限公司：广船国际具有雄厚的设计力量，具有先进的船舶开发和管理软件系统，具有先进的进口试验、检测仪器设备。其属下的技术中心是国家级技术中心、广东省首批5家企业重点工程技术中心之一，研究开发领域遍及普通船型船舶产品（如：油船、货船、多用途船等），兼顾研发高技术、高附加值船舶（如：大型滚装客船、汽车滚装船、半潜船、化学品船、多用途集装箱船、高速渡轮等）、大型建筑桥梁钢结构产品（如：高层、大型建筑、桥梁等）、机电一体化产品（如：港机设备、工业生产流水线等）、计算机系统工程等。企业持续发展积累雄厚的技术储备，为未来市场预研产品，开发新技术、新产品、新工艺、新装备，努力生产具有高性能、高品质、高经济指标，适应市场需要的产品，提高企业的竞争力和产品市场占有率。广船国际拥有一座4万、二座6万吨级造船船台和一座5万吨船坞，造船码头岸线1466米，具有先进的大型管子加工车间和板材加工、分段制作车间，大型的特种涂装车间，宽阔的分段加工预装场，及技术条件良好的分段制作扩散厂，可设计建造符合世界各主要船级社规范的6万载重吨下的各种船舶。目前，年造船能力超过38万载重吨，年产万吨级船舶超过10艘。多年来，公司广泛运用新技术、新工艺和现代化#管理办法#，不断提高新船型开发及船舶设计水平，缩短造船周期，拓宽市场领域，业已涉足滚装船、滚客船、半潜船等高技术含量船舶市场，灵便型船舶已经形成系列产品。公司正朝着现代化的国际大型造船集团发展。７、江苏新世纪造船股份有限公司（原靖江造船厂）：位于长江三角洲黄金水道，江阴长江大桥下游10公里处，与开放港口张家港隔江相望。江岸线长达2100余米，江面宽阔，水深流稳，水陆交通方便，具备建造30万吨以下各类船舶的自然条件。  江苏新世纪造船股份有限公司创建于1970年，2004年7月改制为民营股份制企业。公司占地面积61万平方米，拥有职工3000余名，其中科技人员及管理人才1000余名。主要大型设备有：一座配有600吨门吊的360×76×12米30万吨级干船坞；一座配有300吨门吊的280×83米深浅型干船坞，可同时建造2艘8万吨级以下的各类船舶；一座920米长的30万吨级深水舾装码头；一座304米长的10万吨级舾装码头，以及相关的加工、起重、运输设备和设施。钢材年加工量25万吨，年产30万吨级以下各类船舶12～18艘。2001年5月公司通过ISO9001质量体系认证。1996年，江苏新世纪造船股份有限公司开创了全国地方船厂建造万吨轮的先河，到目前为止，已先后为丹麦、巴哈马、英国、德国、意大利、马绍尔群岛、土耳其、希腊、印度尼西亚、新加坡、香港等国家和地区建造了入ABS、RINA、LR、NK、GL、DNV、BV等船级社的73400吨成品油轮、52300吨散货轮、35000吨大湖型散货轮等各类船舶近50艘。公司目前主要产品为70000吨油轮、110000吨级油轮、4000～6000TEU集装箱船。渤海船舶重工有限责任公司（简称渤船重工）：始建于1954年，位于辽宁省葫芦岛市，是中国船舶重工集团公司所属骨干企业之一，前身为辽宁渤海造船厂，经债转股后于2001年7月18日挂牌成立。公司由中国船舶重工集团公司、国家开发银行、中国华融资产管理公司、中国信达资产管理公司共同投资组建。公司拥有先进的设施、设备和世界一流的重大钢结构成型、焊接、加工、制造生产线，能够按照中、挪、法、美、日等国船级社和各种国际公约建造174000吨级以下各类船舶。通过了国际标准ISO9001-2000质量管理体系认证和职业安全健康管理体系认证，拥有国家级企业技术中心和完善的计算机内部局域网络。年造船能力达到60万吨，年创汇能力近两亿美元。公司已设计建造各类船舶170多艘，开发研制了50多种新船型，在转炉和水轮机转轮制造市场享有极高声誉。主要产品多次获国家级科技进步奖、国家级新产品奖。公司连续多年荣获辽宁省思想政治工作先进企业和辽宁省文明单位称号。2月28日，中国船舶重工国际贸易有限公司和渤船重工作为联合卖方与环球航运公司在北京共同签订了2艘32万载重吨超大型油轮（VLCC）的建造合同，这一由渤船重工自主开发的、具有自主知识产权的新船型，是目前世界最大的超大型油船，该合同的成功签订，标志着渤船重工产品结构向大型化、高技术含量又迈出了坚实的一步。此次签约的VLCC是包玉刚创建的环球公司自1969年使用VLCC以来的第五代VLCC。该船是利用主机废气发电、采用主输油管安装在货舱内以防外溢造成污染的绿色环保船，总长332.77米，型宽60.00米，设计吃水21.00米，航速16.l节，是船速最快的VLCC之一，装载量超过210万桶石油。该船是渤船重工按船东需求为其定向设计开发的，符合油船结构共同规范（JTP）、最新公约和世界上主要石油公司要求的先进船型。它的成功开发设计表明，渤船重工已具有超大型、高技术附加值船舶的独立设计开发能力。、扬子江船业（控股）有限公司：是在新加坡投资设立的有限责任公司。经新加坡证券交易所和金融管理局批准，于2007年4月18日在新加坡证券交易所主板市场正式挂牌上市（上市股票名称“YANGZIJIANG”），上市总规模为33.00897亿股。公司主要在中国投资造船业务，通过直接和间接投资的方式，控股江苏扬子江船厂有限公司和江苏新扬子造船有限公司等企业,拥有年产10万吨级以下各种船舶30艘、150万修正总吨的造船生产能力。江苏扬子江船厂有限公司是一家有着50多年造船历史的企业，位于中国江苏省江阴市境内，长江下游的黄金水道南岸。公司目前职工约3000人，其中工程技术人员600多人。工厂占地面积20.25万平方米，拥有长江深水岸线1000多米和适宜建造5万吨级以下各种远洋运输船舶的水域条件。公司拥有5万吨级、3万吨级和1.5万吨级船台各一座，船舶舾装码头长700米，60吨至300吨的龙门吊机6座，生产厂房8万平方米，其他造船设备设施齐全，具备年产5万吨级以下各种船舶15艘、30万修正总吨的生产能力。江苏新扬子造船有限公司中国江苏省江阴—靖江工业区内，长江下游黄金水道的北岸。公司目前职工4000多人，其中工程技术人员800多人。工厂占地面积106万平方米，拥有长江深水岸线1400多米和适宜建造10万吨级各种远洋运输船舶的水域条件。公司拥有10万吨级干船坞二座，船舶舾装码头长960米，300吨至600吨的龙门吊机4座，生产厂房20万平方米，其他造船设备设施齐全。公司已形成年产10万吨级以下船舶12～16艘、120万修正总吨的生产能力，造船生产能力和规模将名列全国造船行业10强企业。10、HYPERLINK"http://www.tribon.cn/bbs/中国船舶重工武昌造船厂.doc"\t"_blank"中国船舶重工集团公司武昌造船厂：我国内地大型现代化造船综合企业，中国船舶重工集团公司武昌造船厂，就座落在这“楚中第一繁盛”之都。武船始建于1934年，“一五”期间，被国家列入156个重点建设项目。改革开放以来，尤其是进入九十年代后，面对风云际会的市场经济浪潮，武船人始终保持昂扬斗志，与时俱进，“全国守合同重信用企业”、“全国质量效益型先进企业”、国务院国资委“先进基层党组织”、“全国和谐劳动关系优秀企业”、“全国技能人才培育突出贡献奖”、“湖北省最佳文明单位”等荣誉褒扬了武船人团结拼搏的业绩；国家科技进步奖、国家高科技、高技术产品金奖、国际发明金奖等奖项彰显了武船人创新超越的辉煌。“十五”以来，武船经济总量以20%的年均速度快速增长，2006年，工业总产值实现36亿元，销售收入达到38亿元，掀开“十一五”跨越式发展的又一新篇章。目前已建成国内设施最完整、技术最精湛的常规潜艇制造基地，威震海疆的一艘艘潜艇，大多从这里扬帆起航。民船建造技术迈上新台阶，桥梁钢结构成为知名品牌。武船已逐步形成军船、民船、非船产品协调发展的经营格局。在“军民结合、寓军于民”战略方针指引下，武船按照国防科工委“军品为本，民品兴业”的发展思路，积极发挥企业技术优势，将“精品军工”理念引用到民品建造领域，开发建造了水下探测打捞深潜器、旅游观光潜器等高科技产品。多用途工作船、多功能守护船等产品出口到希腊、德国、挪威。系列挖泥船、LPG运输船、海洋公务执法船……,民船产品形成了一批具有高科技、高附加值“双高”特色的系列化船舶。详细设计里面设备只有型号之类的技术参数，而没有制定具体用哪家的设备。只有在生产设计里面才有。你们船厂决定了用哪个厂家的设备以后，厂家会给你们设备的详细资料也就是认可图，然后你们把认可图给设计公司，他们给你们做生产设计。有时候厂家给的认可图有那么一点错误，夜就是尺寸方面大小不一样，那只是极少数的情况，这种情况下还要船东体穿要求修改图纸么！象你说的情况根本不存在的-----买不到设备。DNV在钻井平台方面.LR在几乎所有方面.(世界最大船级社).ABS在海洋工程辅助船方面.GL在集装箱船上面是绝对有发言权的CCS对内河船世界一流CCS的散货也蛮厉害的LR强的在油轮和邮轮DNV在钻井平台方面确实在业内比较领先在钻井平台方面ABS市场份额是最大的，大概在50%以上，DNV能有20%左右，这是因为美国的钻井公司是最多最牛的，挪威由于北海油田的缘故，海工业很强大。GL也就集装箱船牛一些，其他份额很少，因为德国的集装箱船东最多最牛。DNV在散货、油轮都很有实力，LR油船很强。英国劳氏船级社LR德国劳氏船级社GL挪威船级社DNV法国船级社BV美国船级社ABS中国船级社CCS日本海事协会NK俄罗斯船舶登记局RS意大利船级社RINA韩国船级社KR希腊船级社HR波兰船舶登记局PRS南斯拉夫船舶登记局JR保加利亚船舶登记局BKR捷克船舶登记局CSLR印度尼西亚船级社BKI罗马尼亚船舶登记局RN印度船级社IRS克罗地亚船舶登记局CRS上海市沪东中华造船（集团）公司、江南造船（集团）公司、上海外高桥船务工程公司、东海船舶修造厂、上海爱德华造船有限公司、上海船厂          江苏省南通中远川崎船舶工程有限公司、江苏新世纪造船股份有限公司、江苏扬子江船厂有限公司、中商集团口岸船舶工业公司、江苏江都船舶集团公司、长江航运集团金陵船厂、江苏省镇江船厂、江苏江扬船舶集团公司          辽宁省大连新船重工有限责任公司、大连造船厂、渤海船舶重工有限公司、、大连辽南船厂          广东省广州广船国际股份有限公司、广州文冲船厂有限公司、黄埔造船厂、新中国船厂有限公司、汕头大洋船舶工业总公司、广东省新会造船厂          浙江省浙江船厂、舟山扬帆船舶工业集团公司、杭州东风船舶有限公司、宁波恒富船业（集团）有限公司北仑船厂、国营海东造船厂          山东省烟台莱佛士造船有限公司、青岛北海船厂、山东黄海造船有限公司、青岛前进船厂、国营青岛造船厂、烟台北方造船厂、山东威海造船厂、荣城市造船工业集团公司          广西壮族自治区西江造船厂、桂江造船厂、梧州造船厂          安徽省芜湖造船厂（新联）、、长江航运集团江东造船厂、芜湖大江船舶有限公司          湖北省武昌造船厂、长江航运集团青山船厂、宜昌船厂          天津市天津市造船厂、天津新港船厂、天津新河船厂          福建省马尾造船股份有限公司、厦门造船厂、福建省东南造船厂、龙海国安船业有限公司          重庆市国营重庆造船厂、长江航运集团川江船厂、国营船东造船厂山东的还有：大渔岛船厂~神飞船厂~百步亭船厂~三星船厂~乳山船厂等上海浦东大道4805厂，立新船厂，外轮修理厂，立丰船厂，塘口船舶修理厂。。。辽宁旅顺滨海船厂、中远船厂，STX、宏冠等大连还有STX和新加坡万邦湖北还有南华高速船舶有限公司江苏地区:澄西船厂,扬州大洋船厂,扬子江船厂,江都船厂,新世纪,仪征新东海,扬州科进,东方船厂,南京金陵,南京五家嘴，　南京胜华，南京亚泰，口岸,南通中远川崎,新时代,新扬子,南洋,南通明德重工,南通港闸,南通荣胜，仪征五洋船厂，仪征华为，　江苏舜天，江苏索普，泰州三福上海地区:外高桥,上船澄西,江南,沪东,立丰,爱德华,浙江地区:浙江船厂,象山船厂,舟山船厂,台州中远,台州五洲,浩友船厂,杭州东风,宁波新乐,海东造船厂，浙江振宇辽宁地区:大连重工,大连新厂,大连大正,渤船重工,　七星造船，山海关船厂，鸿寇船厂天津地区:新港,新河山东地区:青岛现代,青岛北海,青岛前进,黄海船厂,威海船厂,西霞口船厂,青岛灵山船厂,烟台莱佛士船厂,蓬莱渤海湖北地区:武船,青山,宜昌江西地区:江洲联合,九江银星,江新安徽地区:芜湖船厂,江东船厂,蚌埠船厂福建地区:马尾船厂,东南船厂,厦门重工,福宁重工,海军4807(白马),泉州船厂广州地区:广船国际,文冲船厂，　友联船厂，黄浦船厂重庆地区:川东船厂广西地区:　西江船厂，国内有多少个船舶配套园江苏兴化昭阳工业园  管委会主任  张大军  0523－83265000**永安洲工业园泰州市高港区永安洲镇迎宾大道8号0523-86991024  www.tzyonganzhou.gov.cn,yonganyjh@126.com江苏省泰兴虹桥工业园区船舶配套产业链招商项目简介园区管委会联系人：张建华  电话：0523－87982111  传真：0523－87982000联系人：张宏生    tel：13566515700地址：泰兴市七圩镇        邮编：225453网址：//WWW.Cnhq.net.      邮箱：hip@cnhq.net泰州市内河船舶工业集聚区——海陵园，联系电话：0523-86580766船舶基本知识船舶基本知识--  船舶基本知识一、船舶构造        船舶是海上运输的工具。船舶虽有大小之分，但其结构的主要部分大同小异。船舶主要由以下部分构成：  （一）船壳（Shell）          船壳即船的外壳，是将多块钢板铆钉或电焊结合而成的,包括龙骨翼板、弯曲外板及上舷外板三部分。  （二）船架（Frame）          船架是指为支撑船壳所用各种材料的总称，分为纵材和横材两部分。纵材包括龙骨、底骨和边骨；横材包括肋骨、船梁和舱壁。  （三）甲板（Deck）          甲板是铺在船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层。大型船甲板数可多至六、七层，  其作用是加固船体结构和便于分层配载及装货。  （四）船舱（Holds  and  Tanks）          船舱是指甲板以下的各种用途空间，包括船首舱、船尾舱、货舱、机器舱和锅炉舱等。  （五）船面建筑（Super  Structure）          船面建筑是指主甲板上面的建筑，供船员工作起居及存放船具，它包括船首房、船尾房及船桥。  二、船舶种类        海上货物运输船舶的种类繁多。货物运输船舶按照其用途不同，可分为干货船和油槽船两大类：  （一）干货船（Dry  Cargo  Ship）          根据所装货物及船舶结构、设备不同，可分为：  1．杂货船（General  Cargo  Ship）        杂货船一般是指定期航行于货运繁忙的航线，以装运零星杂货为主的船舶。这种船航行速度较快，船上配有足够的起吊设备，船舶构造中有多层甲板把船舱分隔成多层货柜，以适应装载不同货物的需要。  2．干散货船（Bulk  Cargo  Ship）        散货船是用以装载无包装的大宗货物的船舶。依所装货物的种类不同，又可分为粮谷船（Grain  Ship）、煤船（Collier）和矿砂船（Ore  Ship）。这种船大都为单甲板，舱内不设支柱，但设有隔板，用以防止在风浪中运行的舱内货物错位。  3．冷藏船（Refrigerated  Ship）        冷藏船是专门用于装载冷冻易腐货物的船舶。船上设有冷藏系统，能调节多种温度以适应各舱货物对不同温度的需要。4、木材船（Timber  ship）        木材船是专门用以装载木材或原木的船舶。这种船舱口大，舱内无梁柱及其它妨碍装卸的设备。船舱及甲板上均可装载木材。为防甲板上的木材被海浪冲出舷外，在船舷两侧一般设置不低于一米的舷墙。  5．集装箱船（Container  Ship）        集装箱船可分为部分集装箱船、全集装箱船和可变换集装箱船三种：  （1）部分集装箱船（Partial  container  ship）。        仅以船的中央部位作为集装箱的专用舱位，其他舱位仍装普通杂货。  （2）全集装箱船（Full  Container  Ship）。        指专门用以装运集袋箱的船舶。它与一般杂货船不同，其货舱内有格栅式货架，装有垂直导轨，便于集装箱沿导轨放下，四角有格栅制约，可防倾倒。集装箱船的舱内可堆放三至九层集装箱，甲板上还可堆放三至四层。  （3）可变换集装箱船（Convertible  Container  Ship）。        其货舱内装载集装箱的结构为可拆装式的。因此，它既可装运集装箱，必要时也可装运普通杂货。  集装箱船航速较快，大多数船舶本身没有起吊设备，需要依靠码头上的起吊设备进行装卸。这种集装箱船也称为吊上吊下船。  6．滚装船，又称滚上滚下船（Roll  on/Roll  off  Ship）        滚装船主要用来运送汽车和集装箱。这种船本身无须装卸设备，一般在船侧或船的首、尾有开口斜坡连接码头，装卸货物时，或者是汽车，或者是集装箱（装在拖车上的）直接开进或开出船舱。这种船的优点是不依赖码头上的装卸设备，装卸速度快，可加速船舶周转。  7．载驳船（Barge  Carrier）        又称子母船。是指在大船上搭载驳船，驳船内装载货物的船舶。载驳船的主要优点是不受港口水深限制，不需要占用码头泊位，装卸货物均在锚地进行，装卸效率高。目前较常用的载驳船主要有“拉希”型（Lighter  Aboard  Ship，缩写为LASH）和“西比”型（Seabee）两种。  （二）油槽船（Tanker）        油槽船是主要用来装运液体货物的船舶。油槽船根据所装货物种类不同，又可分为油轮和液化天然气船：  1．油轮（Oil  Tanker）        油轮主要装运液态石油类货物。它的特点是机舱都设在船尾，船壳衣身被分隔成数个贮油舱，有油管贯通各油舱。油舱大多采用纵向式结构，并设有纵向舱壁，在未装满货时也能保持船舶的平稳性。为取得较大的经济效益，二战以后油轮的载重吨位不断地增加，目前世界上最大的油轮载重吨位已达到60多万吨。  2.液化天然气船（Liquefied  Natural  Gas  Carrier）      液化天然气船专门用来装运经过液化的天然气。广州市内的《广船》，《文冲》《黄埔》，《波萝庙》，《城安围》，《南方—原渔轮厂》，《浩粤—原新中国》还听说有一些小厂，但不记得名。番禺的（全部为私营）胜海船厂（莲花山）这儿还有好几家，我不知道名。洪胜船厂（石楼）好像在东莞也开了分厂灵山造船有限公司（大岗）粤新造船有限公司（大岗）横沥那边还有二家，好像叫《兴华船厂》另一个记得了，现在横沥好像属于南沙区船用设备市场未来谁主沉浮(下)欧洲：高附加值产品领域占据统治地位    作为世界重要的船用设备研发、生产基地，欧洲在船用设备各技术领域尤其是在动力推进装置、航海与通信设备系统等高技术、高附加值、尖端船用设备产品的研制上更是占主导地位。由于船用设备制造属技术、资金密集型产业且利润丰厚，长期以来欧洲在该领域投资巨大，技术遥遥领先；特别是面对中国、日本、韩国配套业的竞争，欧洲企业更是集中精力发展高附加值产品。目前世界船舶配套的一流产品、品牌大多集中在欧洲。    欧洲船用设备制造业主要包括新产品开发、许可证技术转让，售前售后技术服务以及船用电子设备等高端产品的直接出口。日本80%~90%的船用设备技术，韩国部分、中国大部分船用设备制造技术都是从欧洲引进的。近年来，船用设备制造业出现向亚洲转移的趋势，但欧洲厂商始终没放弃产品设计、研发及售后服务的核心部分，掌控着关键零部件的生产供应、试验试制的能力，并不断对产品进行更新换代，保持技术上领先的优势。    目前整个欧盟15国有船舶设备制造企业近9000家。欧洲船舶及海洋工程设备制造业产值（包括民船、军船、船舶修理、海洋工程用设备产值以及钢板、管子产值）占世界市场份额的三分之一以上，设备销售额一半来自于欧盟以外的市场。2003年欧洲船舶及海洋工程设备制造业的产值约260亿欧元，直接雇员为27.8万人，间接提供的工作岗位达42.6万个。欧洲船用设备理事会（EMEC）预计，未来几年欧洲船舶配套业产值的年增长率约为2.5%，附加值增长率约为1.5%，从业人数将增加1%。从营业额和从业人员数来看，欧洲船舶配套业不仅超过了欧洲的造船业，也高于其他两个船用设备制造大国——日本和韩国。        日本：规模大、品种全、体系完整    日本的船舶配套业的规模最大、品种最全、体系最完整，船舶配套业产值占世界总产值的35%~40%。日本船用设备制造业的研发能力强、技术先进、产品种类齐全并配套成龙、质量上乘、售后服务完善，在高、精、尖船用设备研制领域能够与欧洲竞争。    上世纪60年代，日本制造的船用设备还未获得国际认可，日本建造的出口船多配备船东指定的进口设备。70年代，日本船用设备的技术水平、产品质量大幅提升，交货期大大缩短，被作为优良产品广泛采用。80年代，日本的船用设备自给率达到100%，并使其对韩国、西欧和中国的设备出口额进一步扩大；此后，其船用设备制造一直居世界领先地位。日本船舶配套业取得的巨大成功，得益于日本政府长期不懈地实施了一系列保护和扶植政策措施，及其对从欧美大量引进的先进技术所进行的消化、吸收和创新。    2003年，日本有631家船舶配套企业，其中大型企业188家，中小企业443家，从业人员3.1万人，共实现产值8011.97亿日元（约合80.12亿美元）；直接出口2508.42亿日元，进口583.98亿日元。在出口产品中，船用内燃机所在地占比例最大，达1589.80亿日元，占出口总额的63.4%；其余分别是航海设备、船用辅机等。在进口产品中，舾装件所占比重最大，为42.3%，其余分别是船用辅机和船用内燃机等。值得一提的是，日本船舶配套业是一个独立发展的产业，多数企业是多元化经营，约80%的企业兼营陆用机械产品制造。    船用柴油机制造是日本配套业的一大亮点。日本的柴油机产量占全球的三分之一，且日本企业具有低、中、高速柴油机、蒸汽轮机的研制能力，UE、大发、洋马等都是日本自主品牌的柴油机。目前两冲程大功率柴油机生产厂家有三井造船、三菱重工、联合柴油机、日立造船、川崎重工、神户发动机等6家企业，主要生产B&W、Sulzer和UE三个品牌的柴油机，产量占世界市场三分之一以上的份额。中等功率（1000~10000马力）和小功率（1000马力以下）柴油机的主要生产厂家有联合柴油机、日本钢管、阪神内燃机、赤阪铁工所、大发柴油机、新泻原动机株式会社、洋马株式会社等。    在导航、通信、自动化设备、蒸汽轮机、船用锅炉、船用辅机等高技术、高附加值船用设备研制上，日本也可与欧洲竞争，蒸汽轮机、船用锅炉、船用辅机、船用泵、电气设备、操船装置、操舵装置等都是其优势产品。近几年，日本船用空调设备、热交换器等产品产量呈上升趋势，油处理装置、液压设备、舾装件等产品产量呈上升趋势，油处理装置、液压设备、舾装件等产品产量呈下降趋势，舾装件等低附加值船用设备的生产出现向海外转移趋势。        韩国：船机产量多年位居世界第一    韩国船舶配套业起步晚、基础薄。从上世纪80年代起，韩国政府把发展船舶配套业作为整个造船业发展的重要予以扶持，积极推进主机、辅机等船用设备国产化，使韩国仅用十几年时间就建立起了一个除导航、自动化等设备以外的、较为完整的船舶配套工业体系，把国产设备装船率提高到80%以上。上世纪90年代后半期以来，韩国船舶配套业与造船业保持了同步发展的势头，为韩国成为世界第一造船大国发挥了重要作用。    上世纪70年代，韩国船舶配套所需的配套产品大多数从日本、西欧进口。上世纪80年代，得益于政府采取的一系列保护和扶持措施，韩国船舶配套业在较短时间内迅速发展起来，虽然韩国建造的部分出口船由于船东指定，仍然配备进口的主机、辅机、导航设备、甲板机械等，但主机、辅机、锚链、阀等船用品的国产化取得进展。上世纪90年代，韩国生产的众多船用设备得到国际认可并装船使用，韩国生产的众多船用设备得到国际认可并装船使用，其配套产品自给率得以提高，而曲轴、油船货油泵、燃气轮机、发电机、液压系统等高附加值产品仍需从日、欧进口，LPG、LNG船的设备几乎全部进口。这一时期，由于韩国设备的价格具有竞争力，锚、锚链、阀门等低附加值产品也向日本出口。上世纪90年代后半期以来，韩国船舶配套业与造船业同步高速发展，配套产品产量年增幅由10%以上提高到20%以上。在此期间，除某些高精度的导航设备、自动化设备、大型油船用货油泵、液压控制设备等高技术、高附加值船用设备需要进口外，韩国生产的主机、辅机、甲板机械、舱室机械、轴系、螺旋桨等设备达到了国际先进水平，不仅基本自给自足并且出口。目前，韩国国产船用设备装船率已在80%以上。    韩国将船舶配套业划分为四大领域：船体、发动机、舾装和电气电子。2003年，这四大类产品实现总产值43157亿韩元，约合36亿美元。其中船体产品实现产值1474.38亿韩元，占韩国船用配套业总产值的3%；发动机产品实现产值22926.18亿韩元，占总产值的54%；舾装产品实现产值12952.33亿韩元，占总产值的30%；电气、电子产品实现产值5803.5亿韩元，占总产值的13%。2004年，韩国船用设备直接出口额为5.656亿美元，其中船体产品约占3%，发动机产品约占65.1%，舾装产品约占21.9%，电气、电子产品约占9.9%。韩国船用设备的主要出口地区是日本、中国和欧盟。    作为当今世界最大的船用主机生产国，韩国的船机产量已连续多年位居世界第一位。2003年，韩国船用主机产量占世界总产量的36.5%。目前韩国主要的船用柴油机生产厂商是现代重工、斗山发动机公司及STX发对于一艘新造的船，在不考虑船东的情况下，船厂是否有电气品牌的决定权？（2）一般船厂的采购模式是怎样的，尤其是电气产品这块儿？）：不考虑船东是不可能的，规格S书里不明确电气设备元器件品牌的那就不是合格的TS！国外有几人相信MADEINCHINAIN100%?船厂最多抓住“授权”这个字眼做文章。不过只要你的产品是擦边球，那就一切皆有可能！只要你有你就可以！回答（2）：采购模式无非两种，经营部门或技术部门列厂商表找你玩游戏，在就你自己削尖脑袋挤进厂商表，游戏不在乎一场的输赢，有时候，成功是需要很多的付出的，知道了么？过了一个月回答这个问题不知道算不算晚，谁要我才看到这里