重庆特色交通

垂直之城——重庆重庆地处信封盆地东南部，其北部、东部及南部分别有大巴山、巫山、武陵山、大娄山环绕。地貌以丘陵、山地为主，坡地面积较大，有“山城”之称。流经重庆的主要河流有长江、嘉陵江、乌江、綦江等。长江干流自西向东横贯全境，横穿巫山三个背斜，形成著名的瞿塘峡、巫峡、西陵峡（该峡位于湖北省境内），即举世闻名的长江三峡。无图无真相！由于重庆山多，原来公路交通不方便，电梯、扶梯就成了重庆人上下山的交通工具。重庆凯旋路电梯,中国第一台用于城市公共交通的客运电梯,是连接渝中区上半城与下半城的重要交通要道。以电梯作为客运交通工具是重庆的首创,在全国也是独一无二的。该客运电梯建于上个世纪的1985年，建筑物外侧为电梯井筒,高43.5米;内侧为住宅楼;顶部为人行平台,长48米,宽10米。电梯采用直流拖动集选控制,两台车厢分别独立运行,运行速度25米/秒,升降高程31米,每台车厢次定乘员21人,日运乘客高达13000人次,最高时可达15000人次。凯旋路与新华路之间原有一条狭长的陡坡,坡度高差35米,有近两百步石梯。皇冠大扶梯又名两路口大扶梯，连接了两路口和重庆站，是重庆特色交通之一。1993年2月动工，1996年2月18日建成运营，全长112米，宽1.3米，提升高度52.7米，倾斜度为30度，每秒运行0.75米，全程运行2分30秒，由上、下梯和备用梯共三台扶梯组成。每台最大载客能力为13000人次/小时，是亚洲第二长的一级提升坡地大扶梯。由于坡陡，速度快，建议醉酒者、高血压病人、恐高症患者、精神病患者、危重病人不要乘坐。1982年1月1日，中国第一条城市跨江客运索道——嘉陵江客运索道建成试通车。2011年2月28日晚7点35分，嘉陵江索道江北城站迎走最后一批乘客，嘉陵江索道的通行史正式告一段落。索道起源50年代铣床工人突发奇想环绕山城，生生不息自西向东流淌的长江和嘉陵江，成了人们出行与外界交往的负累。上个(20)世纪70年代，全市几个主城区的交通主要靠36艘渡轮。爬坡上坎去乘船，洪水季节要断航，当时大雾天气一年有68天，虽然有了嘉陵江大桥，江北区和渝中区的人们相互来往还是极为不便。而修建过江索道的想法，可以追溯到1957年底。当时，重庆望江厂有一名叫唐远才的铣床工人，他住在江北城的姨姐经常向他诉苦，埋怨坐船到朝天门，半个小时才能等到一班船。一天，20岁的唐远才突发奇想，“要是在朝天门和江北嘴之间建一座索道桥该多好？”他找来图纸，设想在朝天门和江北嘴之间建两条索道，为了省动力，车厢的前进方向都设计为走下坡。他把草图画好，装在一封平信里，直接寄给交通部。一个多月后，交通部给他回函，告知他所画的交通工具属架空索道，至于是否可行，交通部没有作评价。后来，唐远才在几次搬家过程中，不小心将封信函丢失。在朝天门和江北嘴之间修建索道的想法，唐远才慢慢地给忘了。1982年1月1日，单承载单牵引的客运索道建设一切就绪。曾经坐过货运缆车的龙通全第一个走进车厢，2分30秒，他完成了从市中区(现渝中区)到江北区的空中旅行。之后，市里的官员们也上去尝试了一番，胆大的市民在惊喜与犹豫之间也坐了上去。从那一天起，市中区和江北区的交通压力大为减轻，客运索道成为两区人们不可缺少的交通工具。中国第一条客运跨江索道建成，在国内引起轰动。当年，海外的《国际旅游》杂志国际版将嘉陵江客运索道的外观图景作为封面。该索道最初由重庆市轮渡公司管理，1989年7月1日后，索道交由重庆市客运索道公司管理，保持了10年无事故的纪录。1999年，索道公司将产自西德的钢绳换上了奥地利出产的钢绳，每年对承载绳探伤一次，牵引绳探伤两次，并且每月对其进行目测，客运索道的运行更加安全。长江客运索道，既是长江索道，重庆市第二条跨江索道，它于1987年10月建成投入运行。该索道起于渝中区长安寺（新华路）横跨长江至南岸区的上新街，全长1166米，日运客万人次。有万里长江第一条空中走廊之称。