1-11单mt工作导致rbc移交区ctcs-3级业务无线通信连接超时，引起

1-11单mt工作导致rbc移交区ctcs-3级业务无线通信连接超时，引起 1-11 单MT工作导致RBC移交区CTCS-3级业务无线通信连接超时，引起列车触发最大常用制动 障碍现象 2010年8月某高铁G2005次在K684+774、K810+515、K931+69处分别出现三次无线通信连接超时障碍，DMI显示“无线连接超时”，触发最大常用制动后，随即缓解恢复运行。 原因分析 通过PRI接口、A接口和Abis接口监测系统查看G2005(CRH-092-0)设备运行情况。 6 (l)Abis接口监测:MT2在中断前切换正常，无乒乓切换;中断前BTS向BSC发送DISCONNECT消息，原因值为Normal call clearing;测量报告显示，在中断前网络电平和质量均正常;接口无告警消息。 (2)A接口监测:MT2在中断前切换正常，无乒乓切换;中断前BSC向MSC发送DISCONNECT消息，原因值为Normal event/Normal call clearing;接口无告警消息。 (3)PRI接口监测:中断前数据链路层交互正常，消息帧(I帧)均有RR帧回应;应用层消息交互正常，OBC与RBC之间的交互均在10 s之内，OBC发送列车位置报告间隔均小于6 s;中断时RBC向OBC发送General Message包含会晤管理信息包，内容为结束通信会晤，之后MSC才向RBC发送DISCONNECT消息拆除数据链路;接口无告警消息。 (4)分析发现MT2全程电平正常、信令流程正常、列控数据传输 正常，但MT1全程在A接、Abis接口上没有包括位置更新等任何数据，说明MT1全程未工作，只有MT2单电台工作，三次无线连接超时位置均出现在RBC交权区范围，判断为RBC 三个交权区出现单电台交权，导致无线连接超时。立即联系信号相关工区，提出故障判断意见，经查找确认为MT1电台软件障碍。 总 结 (1)从目前掌握的在RBC交权区范围出现的无线连接超时故障来看，一般原因为单电台工作造成，因此，要加强机车出入库列控车载设备检测工作，研究CTCS-3级业务试验方法，尤其是双MT交权转换模拟试验方法，确保列控MT出库工作正常及交权自动转换工作正常。 (2)通信和信号专业应建立联合机制，共同对故障管理做到日分析统计、周分析总结，实现信息资源共享，为故障定位、压缩延时提供可靠保障。