江铃全顺V348新世代常见故障与分析(论文)

江铃全顺V348新世代常见故障与分析(论文) 江铃全顺V348新世代常见故障与分析(论文) 江铃全顺V348新世代常见故障与分析(论文)(8000字) 引言:我们在检查修理汽车的时候都会发现各种各样的问，让我们难以解决。汽车的构造是很复杂的东西，它分为多少个部分，主要的有，电器与电子系统、底盘制动及燃油系统、动力传动系统、发动机系统、这么几 ...

江铃全顺V348新世代常见故障与分析(论文)(8000字)
引言:我们在检查修理汽车的时候都会发现各种各样的问题，让我们难以解决。汽车的构造是很复杂的东西，它分为多少个部分，主要的有，电器与电子系统、底盘制动及燃油系统、动力传动系统、发动机系统、这么几个系统。我于11月20号参加校外实习，就来到了苏州富骏汽车有限公司实习，在这里跟着我师傅学习维修汽车方面的知识。我也在这公司顺利完成了我的毕业论文，下面是的我公司最新开发和上市的一部汽车，我的论文主要讲的就是关于这辆汽车常见故障的分析。

工作原理
发动机启动运转时，燃油含水指示灯将大约2秒钟后熄灭。
当燃油滤清器(带油水分离器)总成中集聚的水量达到90ml后，此油水分离器放水指示灯就会亮。

此时需要驾驶员或维修人员按以下

排水。
 
1.    断开水位传感器线束连接。
2.    连接一条合适的软管至传感器排水管，然后将软管导向一个适当的容器内。
3.    将螺母转一到两圈，使水可以排放出来。
以相反的顺序安装。

&#;    倒车雷达常见故障及分析:

&#;    1)挂倒档，打开点火开关，倒车雷达不工作，且无任何报警，问题可能是倒车雷达模块接插件或者轰鸣器接插件出现问题，请检查此时接触是否良好;
&#;    2)打开点火开关，不挂倒档，此时倒车雷达轰鸣器发出报警，问题一定是倒车雷达传感器一个或多个出现问题。请检查传感器线束接插处是否有电压，或者用耳听传感器是否上电。
&#;    安全气囊常见故障及分析:
&#;    故障现象为安全气囊故障灯亮起，请检查组合开关处与气囊传感器与引爆器是否连接良好;请根据图纸用万用表测量组合开关内部油丝拉断，此原因可根据喇叭工作正常与否判断。请检查安全带上的预警传感器连接是否良好，带副安全气囊的M2Bus，不需要在副驾驶安全带上连接预警传感器，如果此车为KOMBI M1且带副驾驶安全气囊，必须加副驾驶预警传感器。


目   录
&#;    第一章 电器与电子系统常见故障
&#;    第二章 底盘制动及燃油系统常见故障
&#;    第三章 动力传动系统常见故障
&#;    第四章 发动机系统常见故障

内容简介

本设计为四层框架结构综合楼结构毕业设计，占地面积2300m2，四层框架结构，每层层高4.2m，建筑总高度17.55m。该工程由牡丹江市铁路分局投资建设。 本设计中选取一榀横向框架(?轴框架)进行计算，主要进行了结构平面布置，框架内力计算，框架内力组合，截面设计，楼梯设计，基础设计。 首先确定框架布局，估算梁柱截面尺寸，其次进行了层间荷载代表值的计算,接着利用顶点位移法求出自振周期，按底部剪力法计算水平地震荷载作用下大小，进而求出在水平荷载作用下的结构内力(弯矩、剪力、轴力)。接着计算竖向荷载(恒载及活荷载)作用下的结构内力，以其中最不利的一组或几组内力组合进行截面设计， 选取最安全的结果计算配筋并绘图。最后进行了结构

中的室内楼梯和基础的设计。完成了平台板、梯段板、平台梁基础承台等构件的内力和配筋计算及施工图绘制。 关键词: 框架结构 内力组合 基础设计

 

文件组成及目录

 

开题报告、任务书、正文(共95页)、图纸(共13张，cad图)

目录及介绍
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开题报告.DOC(word文件)
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任务书.DOC(word文件)
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计算书:
目     录
目录
摘要 I
Abstract II
第一章  绪论 1
1.1选题依据及工程概况 1
1.2设计内容和方法 1
第二章  建筑设计 3
2. 1总平面设计 3
2. 2平面设计 3
2. 3立面设计 4
2.4剖面设计 4
2.5 建筑细部设计 4
2.5.1墙体设计 4
2.5.2屋面、楼地面工程 5
第三章  结构设计 6
3.1工程概况 6
3.1.1框架结构承重方案的选择 6
3. 1.2梁、柱截面尺寸的初步确定 8
3.2框架侧移刚度的计算 9
3.2.1横梁线刚度i b的计算 9
3.2.2柱线刚度i c的计算 9
3.2.3框架横向侧移刚度计算 10
3.3重力荷载代表值的计算 13
3.3.1重力荷载的计算 13
3.3.2重力荷载代表值 15
3.4横向水平荷载作用下框架结构的内力计算和侧移验算 18
3.4.1横向自振周期的计算 18
3.4.2水平地震作用下框架内力计算 18
3.4.3水平风荷载作用下框架内力计算 23
3.5竖向荷载作用下框架结构的内力计算 28
3.5.1计算单元的选择确定 28
3.5.2内力计算 29
3.6框架内力组合 39
3.6.1框架梁的内力组合 39
3.6.2框架柱内力组合 46
3.7截面设计 54
3.7.1框架梁截面设计 54
3.7.2框架柱截面设计 57
3.8 楼板设计 63
3.8.1楼板类型及设计方法的选择 63
3.8.2设计参数 63
3.8.3弯矩计算 64
3.7.4截面设计 66
3.9楼梯设计 68
3.9.1设计参数 68
3.9.2楼梯板计算 68
3.9.3平台板计算 69
3.9.4平台梁计算 69
3.10基础设计 70
3.10.1基础选型 70
3.10.2确定基顶荷载 71
3.10.3确定基础底面积 71
3.10.4地基承载力验算 71
3.10.5基础受冲切承载力验算 71
3.10.6基础底板配筋计算 72
结论 73
致谢 74
参考资料 75
附录1 76
附录2 86

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建筑图:
建施01:设计总说明.t(pkpm文件)
建施02:一层平面图.t(pkpm文件)
建施03:二层平面图.t(pkpm文件)
建施04:三层平面图.t(pkpm文件)
建施05:四层平面图.t(pkpm文件)
建施06:I-I剖面图及侧立面.t(pkpm文件)
建施07:正立面图.t(pkpm文件)
建施08:总平面图.t(pkpm文件)

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结构图:
结施01:3轴框架配筋图.t(pkpm文件)
结施02:

层楼板配筋图.t(pkpm文件)
结施03:标准层平面结构布置图.t(pkpm文件)
结施04:基础平面布置图及配筋图.t(pkpm文件)
结施05:楼梯结构布置图及配筋图.t(pkpm文件)
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内容简介

本次毕业设计是一幢办公楼，主要进行的是结构设计部分。结构设计简而言之就是用结构语言来表达工程师所要表达的东西。结构语言就是结构师从建筑及其它专业图纸中所提炼简化出来的结构元素，包括基础、墙、柱、梁、板、楼梯、大样细部图等等。然后用这些结构元素来构成建筑物或构筑物的结构体系，包括竖向和水平的承重及抗力体系，再把各种情况产生的荷载以最简洁的方式传递至基础。 结构设计的阶段大体可以分为三个阶段: 一 结构方案阶段:根据建筑的重要性，建筑所在地的抗震设防烈度，工程地质勘查报告，建筑场地的类别及建筑的高度和层数来确定建筑的结构形式，本工程采用的是框架结构; 二 结构计算阶段:包括荷载计算、内力计算和构件计算; 三 施工图设计阶段:根据上述计算结果，来最终确定构件布置和构件配筋以及根据规范的要求来确定结构构件的构造措施。

2.4.2基础截面确定…………………………………………..………83

3. 结  论……………………………………….………………..………89

设计说 明及目录

首层平 面图

二至八 层平面图

九层平 面图

十层平 面图

正立面 图

左立面 图

1-1剖面图  

楼梯、 卫生间建筑详图及门窗表

基础平 面布置图

基础配 筋详图

2轴线框架配筋图

粱柱截 面详图

标准层 结构平面布置图 

楼面板 配筋详图      

屋面板 配筋详图      

楼梯配 筋详图   

内容简介

本设计为四层框架结构商场结构毕业设计，建筑占地1801.23m2，建筑面积7204.92m2。 本建筑采用框架结构。本设计共有四层，底层层高4.2m，其他层3.9m。该地区基本烈度为 7度，基本风压为0.5kN/ m2。本设计在平面设计中考虑抗震要求，抗震等级为三级。在以 下章节中，主要有以下几个部分的计算内容，包括:现浇双向板的设计，次梁的设计及计算，楼梯的设计及计算，框架的设计及计算，基础的设计及计算。在每个部分的计算中都按照相关规范规定。 在所绘制的图纸中，包括:效果图、建筑平面图、立面图、剖面图、结构施工图等。 关键词 框架 荷载 抗震设计

 

文件组成及目录

 

开题报告、任务书、正文(共89页)、图纸(共12张，cad图)、彩色效果图(1张A2，

jpg图)

目录及介绍
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开题报告.DOC(word文件)
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任务书.DOC(word文件)
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彩色效果图(1张A2，jpg图)
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计算书:
目     录
摘  要 I
Abstract II

第1章 绪论 1
1.1选题意义 1
1.2工程概况 1
1.3研究内容及方法 1
1.3.1研究内容 1
1.3.2研究方法 2
第2章 建筑设计 3
2.1建筑总平面设计 3
2.2建筑平面设计 4
2.3建筑立面设计 5
2.4建筑剖面设计 5
第3章 结构构件设计 7
3.1结构形式选择 7
3.2构件尺寸估算 7
3.3现浇板设计 8
3.3.1板的计算 8
3.4次梁的设计 10
3.4.1荷载计算 11
3.4.2次梁计算简图的确定 11
3.4.3次梁弯矩计算 12
3.4.4正截面强度计算 12
3.5楼梯设计 14
框架设计 19
第4章 4.1初估截面尺寸 19
4.2荷载统计 20
4.2.1恒载计算 20
4.2.2活荷载计算 22
4.2.3风荷载计算 23
4.2.4地震荷载计算 25
4.3内力计算 26
4.3.1固端弯矩计算 26
4.3.2荷载作用下的内力计算 26
4.4横向框架内力组合计算 39
4.4.1内力组合计算 39

4.5框架配筋计算 43
4.5.1梁的配筋计算 43
4.5.2柱的配筋计算 47
第5章 基础设计 53
5.1地基承载力计算 53
5.2边柱独立基础设计 54
5.2.1荷载统计 54
5.2.2荷载计算 54
5.3中柱联合基础设计 60
5.3.1荷载统计 60
5.3.2基础承载力验算及配筋计算 61
结论 65
致谢 66
参考文献 67
附录1 68
附录2 76

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建筑图:
建施01:设计总说明.dwg(cad文件)
建施02:一层平面图.dwg(cad文件)
建施03:标准层平面图.dwg(cad文件)
建施04:屋面平面图.dwg(cad文件)
:I-I剖面图及侧立面.dwg(cad文件)
建施05 建施06:正立面图.dwg(cad文件)

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结构图:
结施02:框架配筋图.dwg(cad文件)
结施03:二三层平面结构布置图.dwg(cad文件)
结施04:二三层平面楼板配筋图.dwg(cad文件)
结施05:基础平面布置图及配筋图.dwg(cad文件)
结施06:楼梯结构布置图及配筋图.dwg(cad文件)
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摘  要
后桥差减速器的装配质量是影响整个性能的一个重要因素。汽车后桥的装配质量主要受两个 因数影响，一个是主齿总成的装配质量，另一个是差减速器内主、被动齿轮是否啮合良好。 后桥差速器壳体结构复杂，不便测量，传统的测量方法是手动测量及一些专用检具来进行测 量，并且一套测量系统只能

某种车型的的装配尺寸。而且测量方法有精度低、测量速度 慢，干扰因素多等缺点。为了缩短测量时间，提高测量精度，提高测量的可靠性，本文提出 了一种全自动高柔性的自动测量方法及其控制系统，并编制了实用的软件。
经过理论分析与实际程序的在线调试，证明此测量方法和控制系统能够实现自动测量装配主 齿总成隔套垫片和主减速器壳体所需的装配尺寸，而且具有智能化、通用性强的特点。
 
关键词: 汽车;后桥差减速器;装配;自动检测  

Abstract
The assembly quality of Automotive rear axle differential reducer is an important factor for the entire car performance。The automobile rear axle of car's assembly quality mainly two factor influences, one is the cusp unit assembly quality, another is in the difference reduction gear main, the driven gear whether to mesh good. The rear axle of car differential device shell structure is complex, the inconvenient survey, the traditional measuring technique is the manual survey and some special-purpose examines has carries on the survey, and a set of measurement system can only examine some kind of vehicle type assembly size. Moreover the measuring technique has the precision to be low, the survey speed is slow, disturbance factor many and so on shortcomings. In order to reduce the measuring time, increases the measuring accuracy, enhanced the survey the reliability, this article proposed one completely automatic high flexible automatic sizing method and the control system, and have compiled the practical software.   

After the theoretical analysis and the actual procedure's online debugging, proved that this measuring technique and the control system can realize the automatic sizing assembly cusp unit to separate the assembly size which a set of filling piece and the main gear box shell need, and has the intellectualization, the versatile strong characteristic.
Keywords:  Automobile;Rear axle of car difference reduction gear;Assembly;Automatic detection
 
汽车后桥主减速器总成是汽车最关键的部件之一，其装配质量直接影响汽车的运行平稳性、 噪声、寿命及能耗，因而提高桥减速器装配线自动化程度，保证装配质量势在必行，如何提 高后桥主减速器装配质量成为摆在我们面前迫切需要解决的课题。本论文就是在这种背景下 提出的。
本设计主要设计了针对1046轻型车差减速器装配质量进行自动检测的控制系统设计，他能 够解决的实际问题，并分析了此系统的理论依据和设计思想，最后分别论述了该系统的机械、 控制系统各组成部分。以下是在测量系统的设计过程中，主要完成的一些工作:
1)自动测量系统总体设计。其中包括机械的总体结构，及零部件的设计与选择。
2)控制系统设计。包括单片机控制系统的原理设计及各控制元件的选择设计。
本篇论文对汽车差减速器自动测量系统进行了详细的论述，得出以下结论:
l)本篇提出的汽车差减速器自动测量系统可以广泛适用于多种类型后桥的主减速器装配选 垫，能够大幅提高后桥的主减速器总成的装配质量，进一步改善了汽车的运转性能和提高了 汽车的使用寿命。并且能够测量形状复杂的壳体尺寸。
2)采用了单片机控制，在可靠性、高性能中得到充分的体现，大大的提高了生产效率。
3)采用了高精度位移传感器，能够很好的保证产品的测量精度。
4)测量系统的控制部分简洁实用、反应灵敏、可靠性高、执行速度快，实现自动选垫代替了 以前的人工选垫方式，它不仅保证了良好的装配精度，而且大大提高了生产效率。

目 录     字
第一章  绪论    1
1.1课题研究的意义    1
1.2汽车业的现状和面临的挑战    1
1.3装配的概念    2
1.3.1装配系统图    2
1.3.2装配精度与装配尺寸链    3
1.4装配的组织形式    3
1.4.1不同生产规模下装配工作的特点    4
1.4.2确定装配的自动化程度时，一般应考虑一下因素    4
1.5装配方法    4
1.5.1互换装配法    4

1.5.2分组装配法    5
1.5.3修配装配法    6
1.5.4调整装配法    6
第二章  设计背景、原理与思路    7
2.1汽车工作原理    7
2.2汽车差速器    7
2.3汽车后桥差速器检测原理    8
2.4同类或相仿零件的检测原理与方法    8
2.5后桥差速器装配尺寸链    10
第三章  制定方案及总体设计    12
3.1装配尺寸自动检测仪方案选择    12
3.2总体设计    12
3.2.1检测部分    12
3.2.2随行夹具部分    14
第四章  机械结构设计及零部件选择    16
4.1具体结构设计    16
4.1.1气缸移动结构设计    16
4.1.2检测气缸活塞杆固定件结构设计    19
4.1.3随行夹具检测时横向移动机构设计    19
4.1.4液压夹紧抬起机构液压缸的选择    20
4.1.5止口定位件及气缸支撑件设计    20
第五章  控制系统设计及控制元件选择    21
5.1控制系统总体设计    21
5.1.1 控制系统的总体结构    21
5.1.2 MCS-51单片机引脚及8031总线结构和引脚功能    21
5.2单片机外部总线的扩展    25
5.2.1外部程序储存器的扩展    25
5.2.2外部数据储存器的扩展    27
5.2.3 8255可编程并行I/O接口扩展    30
5.2.4人机联系接口技术    32
5.3传感器的选择    37
第六章  总结及未来展望    40
6.1总结    40
6.2课题的展望    40
致 谢    41
参 考 文 献    42
附录    43

内容简介

本设计为框架结构办公楼结构设计，共六层,建筑面积3600m 左右。设计分为两部分:第一部分是建筑部分，包括对建筑的平面设计、建筑立面设计、建筑剖面设计、建筑构造做法等。本设计采用了大空间结构，这样更能符合使用者的需求，充分体现建筑的功能。第二部分为结构设计，包括框架梁、板、柱的设计以及楼梯设计等。本设计的结构采用框架承重体系，墙体采用蒸压粉煤灰加气混凝土砌块，有利于减轻建筑物自重;其中对框架梁、柱、板的设计都采用了弹性理论方案。设计为抗震设计，因此设计过程中还进行了地震作用下弹 关键词 框架 混凝土 抗性位移验算。设计后达到了强度、刚度和稳定性方面的要求。 震 刚度

 

文件组成及目录

 

开题报告、任务书、答辩申请表、正文(共96页)、图纸(共15张，PKPM+CAD图)

目录及介绍
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开题报告.DOC(word文件)
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任务书.DOC(word文件)
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答辩申请表(word文件)
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计算书:
目  录
摘  要 I
Abstract II
第1章 绪论 1
1.1选题意义 1
1.2工程概况 1
1.2.1工程位置 1
1.2.2地形 1
1.2.3工程情况 1
1.2.4抗震条件 2
1.3本文主要研究内容 2
1.4设计目的 2
第2章 设计总说明 3
2.1建筑设计说明 3
2.1.1建筑总平面设计 3
2.1.2建筑平面设计 3
2.1.3建筑立面设计 5
2.1.4建筑剖面设计 6
2.1.5建筑构造 7
2.2结构设计说明 8
2.2.1框架的承重方案 8
2.2.2梁、柱截面尺寸确定 8
2.2.3框架结构计算简图 8
2.2.4结构计算 8
第3章 结构计算书 9
3.1工程概况 9
3.2结构布置及计算简图 9
3.3重力荷载计算 12
3.3.1屋面及楼面永久荷载标准值 12
3.3.2屋面及楼面可变荷载标准值 12
3.3.3梁、柱、墙、窗、门重力荷载计算 12
3.4框架侧移刚度计算 17
3.5横向水平荷载作用下框架结构的内力和侧移计算 18
3.5.1横向水平地震作用下框架结构的内力和侧移计算 18
3.5.2横向风荷载作用下框架结构内力和侧移计算 23
3.6竖向荷载作用下框架结构的内力计算 27
3.6.1横向框架内力计算 27
3.6.2横向框架内力组合 35
3.7截面设计 49
3.7.1框架梁 49
3.7.2框架柱 51
3.8楼梯设计 54
3.8.1梯段板设计 55
3.8.2平台板设计 55
3.8.3平台梁设计 56
3.9屋(楼)面板设计 58
3.9.1板配筋设计 58
3.10基础设计 59
3.10.1地基承载力特征值 59
3.10.2确定 的基底尺寸 59
3.10.3设计 柱基础 61
结论 64
致谢 65
参考文献 66
附录1 67
附录2 71

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建筑图:
建施01:建筑设计总说明.dwg(cad文件)
建施02:一层平面图.T(PKPM文件)
建施03:标准层平面图.T(PKPM文件)
建施04:顶层平面图及.T(PKPM文件)
建施05:I-I剖面图.T(PKPM文件)
建施06:正立面图.dwg(cad文件)
建施07:背立面图.dwg(cad文件)
建施08:屋面排水.T(PKPM文件)
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结构图:
:结构设计总说明.dwg(cad文件)
结施01 结施02:框架配筋图.T(PKPM文件)
结施03:标准层结构平面图.T(PKPM文件)
结施04:顶层结构平面图.T(PKPM文件)
结施05:基础平面布置图及配筋图.T(PKPM文件)
结施06:楼梯结构布置图及配筋图.T(PKPM文件)
结施07:梁配筋图.T(PKPM文件)
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摘    要
本文设计了一种发动机取力器，这种取力器由于其特有的优点而应用广泛。随着改革开放的深入，中国社会经济和交通环境有了明显的改善，各行业对专用尤其是重型专用汽车的需求越来越大。重型自卸车、散装水泥车、混凝土搅拌车、高空作业车、消防车、洒水车、市政用车、油田专用车等重型专用汽车将更加受到用户的青睐。而这些专用汽车大多装有一个重要的零件，就是取力器，目前市场上的专用汽车的种类十分繁多，所以对应的取力器的种类也很多，安装方法和位置也是各有不同，性能也参差不齐。因此，设计一种容易操作、性能优越的取力器成为了一种必要。本文所研究的是一种发动机取力器，它的优点是结构紧凑，持续工作时间很长，它不受汽车离合器的干扰，只要发动机工作，不论离合器处于何种工作状态，取力器都能正常工作。因此发动机取力器的研发有着重要的意义。在本次设计过程中，作者绘制了总装图、部装图和重要零件图，并且做了相应的校核计算，提出了设计方案。

关键词:取力器，齿轮，离合器，液压

ABSTRACT
This paper designed a kind of power take-off of automobile,this kind of power take-off is extensively used because of its special advantage.With the policy of reform and opening-up,the Chinese social economy and the transportation environment had an obvious improvement.Special automobile is needed everywhere,and the quantity needed is larger and larger.Special automobile like heavy type self-discharging wagon,bulky cargo cement car,concrete mixer truck,overhead working truck,fire engine,sprinkler truck,city truck,the oil-field special truck etc. will be more welcomed by the customers.Amost all of these special automobiles have an important accessory, the power take-off. The category of the special automobiles in the market is very numerous currently, so the category of the power take-offs are also numerous. The ways of installment of these power take-offs are all different and the positions where they will be fixed are also different,so the performance of these power take-off are all different.Therefore,to design a kind of power take-off with high quality and easy to operate is necessary.What this paper study is a kind of engine power take-off.Its advantage is the tightly packed structure,long time to keep on working, and it is free from the interference of the automobile clutch.As long as the machine is working, in spite of the clutch is coalesced or not,the power take-off can work normally.The development of engine power take-off has outstanding significance.In the process of designing,the author made the general assembly drawing,part assembly drawing,and some important part drawing,and the author also did some corresponding checking analysis,made out the designing project.

Key words:Power Take-off, Geer, Clutch, Hydraulic Pressure

本文设计的是一种前置式的夹钳式发动机取力器，它安装在发动机和变速器之间。原变速器 的第一轴被取力器中的长柄齿轮轴所取代，长柄齿轮轴支承在发动机的飞轮中心，随发动机 飞轮的转动而一起转动，随后将动力通过齿轮传递至第三轴，由输出法兰将动力输送给专用 设备，实现特定功能。
本发动机取力器主要用于驱动大功率的附属设备，例如市政工程用车辆、消防车及混凝土搅 拌车等。本取力器用法兰面直接安装于立位或左卧位主变速箱的输入端面。取力器由空心轴 驱动，与主变速箱输入轴相联的主离合器轴穿过其中，两轴由各自独立的直接驱动离合器来 驱动。因此，空心轴通过主离合器中的直接离合器与发动机相联，无论主离合器是结合还是 分离，动力总是传向取力器，即只要发动机运转，则取力器总是与之同步运转，除非在其输 出端分离多片离合器使其脱开，停止运转。

此取力器的结合方式是:无论车辆是处于停驶状态还是行驶状态，发动机取力器均可工作。 发动机动力传输给空心轴，空心轴上装有齿轮1，再经齿轮2传至齿轮3，齿轮3也装在一 空心轴上，轴的左端装有摩擦离合器，此摩擦离合器的结合或分离由液压控制，通过液力多 片离合器可实现在负荷状态下结合和分离。当液压阀打开，液压系统给予摩擦片一定的向右 的压力，使其压紧与之相配的摩擦片，则离合器处于结合状态，此时穿过空心轴的实心轴转 动，将动力传至输出法兰，再传递给专用设备。

此取力器输出转矩的数值与具体用途有关，大致数值为最大转矩1200Nm(在平稳无振动的工况下，相应的轴承计算寿命大约为500h)，其许用轴荷亦必须核对，在此工况下，其数值约为:最大许用轴荷为Nm;最大结合惯性矩1(6kgm;最大许用结合转速为180Or/min[7],[9]。








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中文摘要    ?
ABSTRACT    ?
1 绪论    1
1.1专用汽车发展现状    1
1.2汽车发动机取力器的概况    2
2 取力装置简介    3
2.1 取力装置的功用和分类    3
2.1.1 发动机飞轮取力    3
2.1.2 离合器取力    4
2.1.3 变速器取力    5
2.1.4 分动器取力    5
2.2 取力装置的正确选择    6
3 发动机取力器传动系统的设计    8
3.1总体方案设计    9
3.1.1档位和旋向    9
3.1.2取力器功率    10
3.1.3取力器传动比和转速    10
3.2齿轮传动设计与校核    11
3.2.1 材料的选用    12

内容简介
本工程为某高校办公楼。工程为五层现浇钢筋结构。屋面板顶面标高为18.6m。建筑面积约 6000?工程所在地抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度为0.10g，设计地震分组为第 一组，场地类别为?类。屋面做法:钢筋现浇板，20mm石灰砂浆抹底，20mm水泥砂浆找 平，40,120厚(1%找坡)膨胀珍珠岩保温层，四层作法防水层(一毡二油上铺小石子)。 楼面做法:钢筋混凝土现浇板，20mm石灰砂浆抹底，20mm水泥砂浆找平，水磨石面层。 墙身做法:由普通砖砌筑而成，普通砖自重18kN/m3，厚度240mm。门窗做法:门为木门， 自重0.2 kN/m2，窗为钢窗玻璃窗，自重0.4 kN/m2。风荷载标准值0.4kN/m2，雪荷载标准 值0.65kN/m2。活荷载:上人屋面均布活荷载标准值2.0kN/m2，楼面活荷载标准值2.0kN/m2。 本设计计算书包括屋盖、楼盖、主体结构、楼梯、基础等部分的计算和设计。

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(二) 柱截面设计75

十一 楼梯设计81

(二)   其他层楼梯设计84

十二 基础设计89

(一)   边柱基础89

(二)   中柱基础91

内容简介

本设计为八层框架结构教学楼结构毕业设计。本楼主体共八层，建筑面积为8700 m2，供全校师生学习与办公使用。本设计分为建筑设计和结构设计两个部分。建筑设计部分包括建筑平面设计、建筑立面设计、建筑剖面设计以及建筑构造做法等。考虑到本楼用于学校教学，在建筑平面设计上采用内廊式，教室与办公室空间布局合理，满足使用要求。结构设计部分包括框架结构设计、楼梯结构设计及基础结构设计等。本设计采用横向框架承重体系，在设计过程中，选取其中一榀框架进行水平荷载和竖向荷载作用下框架结构内力计算，通过内力组合得到最不利内力，进行截面设计。设计屋面板和楼面板时采用用塑性理论计算内力;运用D值法和反弯点法分别计算水平荷载和竖向荷载作用下框架结构内力。墙体采用填充墙，选用陶粒混凝土空心砌块砌筑;根据进深要求，楼梯采用板式楼梯;基础部分采用柱下独立基础。 关键词 框架结构 内力组合 风荷载

文件组成及目录
6.2截面设计 63
6.3配筋计算 65
结  论 66
致  谢 67
参考文献 68
附录1 69
附录2 78