国际货物运输与保险(第二版)课后习题答案

《国际货物运输与保险》 第二版 课后习参考答案 作者 栗 丽 付晓丹 第一章思考题及答案 1、为什么说交通运输是一个物质资料生产部门？ 答：从原始意义上讲，运输就是对人和物的承载和运送。人类社会的基础是生产劳动，人们在劳动过程中，必然会发生劳动工具、劳动产品及其劳动者自身位置的移动。这种“位移”活动构成运输。在人类的早期活动中，生产和运输是融为一体的。随着社会生产力的发展，人类社会大分工的出现，运输业才逐渐地从生产活动中分离、独立出来，成为一个单独的部门。运输，就其性质来说，是一种特殊的物质资料生产活动，所以交通运输是一个特殊的物质资料生产部门。 2、运输作为一个特殊的物质资料生产部门具有哪些特点？ 答：运输作为一个特殊的物质资料生产部门具有以下三个特点： （1）表现为生产过程在流通过程中的继续。运输业的生产是在生产过程结束之后的物的流通中进行的。 （2）作为一个物质资料生产部门，在运输业的生产过程中，不会产出任何新的、有形的物质产品，运输的结果，不能改变劳动产品的性质和形态，运输劳动所改变的只能是产品的位置。“位移”就是运输业这个物质资料生产部门的产品。 （3）运输产品既不能存入仓库，也不能储存。 3、为什么马克思把运输业作为一个物质资料生产部门，而西方经济学却把它列为第三次产业？ 答：马克思在指出交通运输业，是一个物质资料生产部门的时候，强调了运输过程的生产性质。马克思指出，运输业所出售的东西，就是场所的变动，也就是运输业所进行的生产过程。商品在空间上的流动，即通过运输使商品的位置发生了移动，改变了商品使用价值的位置。从而，使商品的交换价值增大。被位移的商品可以按高于原来价格的价格出售。由运输业的劳动追加到商品中的价值，等于使商品的使用价值发生位移所需要的劳动量。这个运输业的劳动，也同样具有两重的性质，即一部分是物化的劳动量，指运输手段的价值转移；另一部分是，活的劳动，指运输业劳动者的活劳动形成的运送商品的价值增值。运输业劳动的价值增值过程同其他产业部门的价值增值过程，在本质上是相同的。 4、国际货物运输的地位和作用有哪些？ 答：略 5、国际货物运输的有哪些特点？ 答：国际货物运输有以下五个特点： （1）国际货物运输政策性强； （2）国际货物运输距离长，环节多； （3）国际货物运输涉及面广，情况复杂多变； （4）国际货物运输的时间性强； （5）国际货物运输风险大。 6、当今的国际货物运输主要有哪几种方式？ 答：主要有内河运输、海上运输、铁路运输、公路运输、航空运输、管道运输和邮政运输七种方式。 7、国际货物运输代理的种类有几个？各发挥什么作用？ 答：略 8、国际货物运输的组织机构有哪些？各具有什么职能？ 答：国际上从事外贸运输的机构繁多，但是，基本上可以归纳为三个方面：交通运输部门；进、出口商；货运代理人。 （1）交通运输部门，是国际货物运输工作的承运人，是专门从事水上、陆地、空中等货物运输的机构，这些公司一般都拥有大量的运输工具，为社会提供专门的运输服务； （2）对外经贸部门或进、出口商，是货物运输工作中的托运人或收货人，为履行外贸，货主必须办理进出口商品的运输，或者委托交通运输部门托运货物； （3）货运代理人，是指根据委托人的要求，代办货物运输的机构。它们有的代理承运人向货主揽取货物，有的代理货主向承运人办理托运，有的兼营两方面的代理业务，。货运代理人，属于运输中间人的性质，在承运人和托运人之间起着桥梁或媒介作用。 9、我国外贸运输统计工作的作用和要求是什么？ 答：（1）对外贸易运输统计的主要作用：①外贸运输统计，既是监督实施外贸运输计划的重要手段，也是检验考核外贸运输计划质量的唯一尺度，同时，也是制定外贸运输计划的重要依据；②外贸运输统计，既是领导机关制定外贸运输方针政策、处理外贸运输重大问题的依据，也是企业经营管理的重要工具；③外贸运输统计，还是阐明和探索外贸运输客观规律的重要方法。 （2）对外贸易运输统计的基本要求：统一性、准确性、及时性。 10、我国对外贸易运输的任务是什么？ 答：我国对外贸易运输的任务有以下三点： （1）认真贯彻执行“安全、迅速、准确、节省、方便”的十字方针，使用各种合适的运输工具和运输方式，选择最佳的运输路线和最优的运输方案，按时、按质、按量的把进口的物资运进来，把出口的货物运出去； （2）我国对外贸易的货物运输，是对外经贸活动的一个重要方面。工作中需要在“平等互利”的原则之上，密切配合外交活动，认真贯彻各项外交政策； （3）对外贸易运输，是我国经济建设的一个重要方面，事关改革开放的基本国策。因此，必须不断改善管理，提高经济效益，为国家创造外汇。 11、如何理解国际物流市场的内涵？ 答：国际物流市场，是一个按照全球统一规范的服务和流程，进行运作的运输网络体系；是一个综合了海、陆、空国际货运代理业务，囊括了海上运输、航空运输、航空快递、铁路运输、国际多式联合运输、汽车运输等运输方式；集仓储、船舶经营和管理、船舶租赁、船务代理等运输衍生部门的航运市场为一体的，国际化的巨型的现代综合运输服务空间。 12.简述我国海运、空运的发展历程。 答：略 第二章思考题及答案 1、当今国际贸易货物运输的主要还、陆、空航线的分布状况如何？ 答：略 2、列举世界十大港口的基本状况。 答：（1）鹿特丹港，，吞吐能力达3亿吨以上，是世界第三大港。鹿特丹港年吞吐欧盟国家30%的外贸产品，以及莱茵河75%的货物转运。运往西欧各国的原油、石油制品、谷物、煤炭、矿石等都经过这里。鹿特丹是世界上最大的石油进口港、最大的商品集散中心和洲际航线中转站。 （2）纽约港，位于美国海岸哈得逊河口，是美国第一大港。港口宽深隐蔽，冬季不冻。港口海岸线总长1200多公里，是世界上最大的集装箱码头。港区库场、装卸设备齐全、优良，运输系统发达。 （3）新奥尔良港,位于密西西比河汇入墨西哥湾的河口上源。既是远洋深水港，又是内河航运集散地，是美国和世界最大的河海港。是美国的粮食出口港和煤炭出口港。 （4）神户港，位于大阪湾北岸，是日本第一大港。泊地面积5668万平方米，水深13米。港口岸线成大3.8万米，其中水深9米以上的码头岸线长1.5万米，现有泊位270余个，包括杂货、集装箱和各种专业货物码头。 （5）安特卫普港，是比利时最大港口，也是世界著名港口之一。该港有泊位400多个，港区水深7—16.8米，可同时停泊万吨以上船舶400艘。港口每年接纳海轮1.7万余艘次。 （6）新加坡港，接近赤道，很少受台风袭击，潮差小，是世界海、空交通枢纽和著名自由港。该港水深在10.4—13.4米以上。油港区可泊35万吨级油轮，世界三大港口之一。 （7）马赛港，位于地中海利翁湾，为地中海沿岸最大港，欧洲第二大港。港阔水深、潮差小，不淤不冻，水深8—24米，为地中海沿岸一天然港。 （8）横滨港，，为日本第二大贸易港。港口水深12米，公用泊位97个，私用泊位105个，木材堆场面积63万平方米。 （9）汉堡港，是德国第一大港，距北海入海口110公里，是一个河海兼用的开敞式潮汐港。航道水深16米，10万吨级船舶可长驱直入。全港分为7大港区，共700余港位。 （10）伦敦港，是英国最大的港口，位于英格兰东南部，泰晤士河下游，与世界各主要港口都有船舶来往。 3、列举在世界航运上有重要地位的海峡和国际运河，简述其一般状况。 答：（1）苏伊士运河，连接大西洋和印度洋，是一条具有全球重要战略意义和经济意义的水道。苏伊士运河北起塞得港，南到陶菲克港，全长161.6公里，宽160—200米，为海平式运河。苏伊士运河的开通使西欧、北美至印度洋和太平洋西岸的航程，比绕过好望角缩短了5500—8000公里。 （2）巴拿马运河，是沟通太平洋和大西洋各港口的重要捷径。运河全长61.3公里，水深13.5—26.5米，为一水闸式运河。巴拿马运河有水闸5个，大部分河段水面高出海面26米，货运量1.8亿吨。目前，全世界5%的贸易货运经过该运河。 （3）马六甲海峡，位于亚洲东南部的马来西亚半岛和苏门答腊岛之间，是沟通太平洋和印度洋的重要海上通道。该海峡可通过25万吨满载海轮，每年约有10万艘次船只通过。船多拥挤，为了避免事故，一般20万吨以上级别的海轮，就绕道龙目——望加锡海峡航行。 （4）英吉利海峡，地处于英、法两国之间的狭窄处，水深在25—55米之间，连同它在北部的多佛尔海峡，总长约600公里。1994年5日正式建成通航。英吉利海峡是连接西北欧与北美的主要航线，海峡货物运输繁忙。英吉利海峡是世界上通过船只最多的海峡。1994年5月英吉利海底隧道正式通车，英国与欧洲大陆间的大批进、出口货物，不再经过装船海运，而直接使用隧道铁路运送。 （5）霍尔木兹海峡，位于亚洲西部的阿曼半岛和伊朗之间，海峡呈人字形，东西长约150公里，平均水深70米以上。海峡西接波斯湾，东连阿曼湾。波斯湾沿岸产油国家的石油，绝大多数通过这里输向西欧、日本和美国等地。因此，该海峡是世界著名的“石油海峡”。在国际海运地理上占有重要的地位。进出霍尔木兹海峡的油轮每年有2.5万余艘，年油运量为6—8亿吨。 4、自北向南简述我国的主要外贸大港的地理位置、自然条件、港口腹地和进出口货运情况。 答：（1）营口港。营口港由营口港区、鲅鱼圈港区共同组成。营口港历史悠久，对外开埠距今已有整整140多年的历史，曾是我国东北地区唯一通商口岸，以“东方之贸易良港”闻名中外。进入21世纪后，营口港已向深水化、专业化、多功能化的现代港口迈进。至2003年底，营口港共有生产泊位29个，万吨级以上深水泊位17个。营口港货物吞吐量2005年全年实现7537万吨，集装箱运输量实现78.7万标准箱。 （2）大连港。大连港为一四季通航的天然良港，承担我国东北地区外贸进出口的任务。位居西北太平洋的中枢，是转运远东、南亚、北美、欧洲货物最便捷的港口。港口自由水域346平方公里，陆地面积10余平方公里，拥有集装箱、原油、成品油、粮食、煤炭、散矿、化工产品、客货滚装等80来个现代化专业泊位，其中万吨级以上泊位40多个。海上运输已开辟到香港、日本、东南亚、欧洲等国际集装箱航线8条。2005年完成港口货物吞吐量1.7亿吨，集装箱吞吐量300万TEU。 （3）秦皇岛港。秦皇岛港为一天然良港，水深在10米以上，风浪较小，冬季不冻。该港腹地主要是河北、内蒙和辽西，主要货种有煤炭、石油、粮食、化肥、矿石等。秦皇岛港以能源运输出闻名于世，主要将来自祖国内陆山西、陕西、内蒙古、宁夏、河北等地的煤炭输往华东、华南等地及美洲、欧洲、亚洲等国家和地区，年输出煤炭占全国煤炭输出总量的50%以上，是我国北煤南运的主要通道。全港目前拥有全国最大的自动化煤炭装卸码头和设备较为先进的原油、杂货与集装箱码头，共有泊位58个，其中生产性泊位37个。秦皇岛油港现有一、二期两个码头，2.5万吨级泊位两个，5万吨级泊位一个，3千吨级成品油泊位一个，年通过能力1650万吨。2005年秦皇岛港实现吞吐量16902万吨。 （4）天津新港。天津新港地处渤海海岸，是我国首都的出海门户，其腹地是华北、西北广大的地区。拥有各类泊位140余个，其中公共泊位76个，岸线总长14.5公里，万吨级以上泊位55个。2003年，天津港货物吞吐量完成1.62亿吨，实现一年净增3000万吨的历史性突破，吞吐量在中国北方居第一位。天津港是中国大陆最早开展国际集装箱运输业务的港口。1973年9月，天津港成功开辟了我国第一条国际集装箱航线。1980年，天津港建成中国第一个集装箱码头。2004年，集装箱吞吐量完成381.6万标准箱，2005年天津港实现吞吐量24144万吨。 （5）青岛港。青岛港港宽水深，冬季不冻，为一天然良港。该港腹地包括山东、河北、山西等。是国家特大型港口，由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区组成。港口拥有码头15座，泊位73个，主要从事集装箱、煤炭、原油、铁矿、粮食等各类进出口货物的装卸服务和国际国内客运服务，与世界上130多个国家和地区的450多个港口有贸易往来，是太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽。2005年青岛港实现吞吐量18678万吨。 （6）上海港。上海港地处长三角水网地带，水路交通发达。目前，上海市内河港区共有3250个泊位，最大靠泊能力为2000吨级。改革开放以后，上海港的发展步入了快车道。20世纪90年代新建了罗径、外高桥一期、外高桥二期等新港区。港口经营业务主要包括装卸、仓储、物流、船舶拖带、引航、外轮代理、外轮理货、海铁联运、中转服务以及水路客运服务等。1996年1月，上海国际航运中心建设正式启动。2002年6月洋山深水港区开工建设，上海港又开始从河口港向真正的海港跨越。2003年完成货物吞吐量3.16亿吨。完成集装箱吞吐量1128.2万标准箱，是我国大陆首个突破1000万TEU大关的港口。2005年货物吞吐量达4.43亿吨，集装箱吞吐量达到1809万标准箱。上海港目前港口吞吐量居世界第一位，集装箱吞吐量居世界第三位。 （7）舟山港。舟山港位于浙江省舟山群岛舟山市，背靠经济发达的长江三角洲，是江浙和长江流域诸省的海上门户。港口具有丰富的深水岸线资源和优越的建港自然条件。舟山港作为上海国际航运中心和上海—宁波—舟山组合港的主要组成部分，港口开发是舟山未来最具潜力和竞争力的产业。2005年舟山港货物吞吐量超过8000万吨。 （8）宁波港。宁波港由北仑港区、镇海港区、宁波港区、大榭港区、穿山港区组成。其中，北仓港是宁波港的主体，水深达40米，基本不淤，长年不冻。宁波港是一个集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化深水大港。现有生产性泊位191座，其中万吨级以上深水泊位39座。最大的有25万吨级原油码头，20万吨级(可兼靠30万吨船)的卸矿码头，第六代国际集装箱专用泊位以及5万吨级液体化工专用泊位；已与世界上100多个国家和地区的600多个港口通航。宁波港主要经营进口铁矿砂、内外贸集装箱、原油、成品油、液体化工产品、煤炭以及其他散杂货的装卸、储存、中转业务。2005年宁波港吞吐量26864 万吨。 （9）黄埔港。黄埔港是广州的深水港，位于珠江三角洲北部，地处我国外向型经济最活跃的珠江三角洲地区中心。港区分为虎门港区、新沙港区、黄埔港区和广州内港港区。广州港国际海运通达80多个国家和地区的300多个港口，并与国内100多个港口通航，是中国华南地区最大的对外贸易口岸，主要从事石油、煤炭、粮食、化肥、钢材、矿石、集装箱等货物装卸和仓储、货物保税业务以及国内外货物代理和船舶代理；代办中转、代理客运；国内外船舶进出港引航、水路货物和旅客运输、物流服务等。2005年广州港实现吞吐量25093万吨。 （10）深圳港。深圳港位于广东省珠江三角洲南部，珠江入海口伶仃洋东岸，毗邻香港，是华南地区优良的天然港湾。深圳港口的直接腹地为深圳市、惠阳市、东莞市和珠江三角洲的部分地区。货物以集装箱为主，兼营化肥、粮食、饲料、糖、钢材、水泥、木材、砂石、石油、煤炭、矿石等。2005年，深圳港建成10个集装箱专用泊位，并开发建设铜鼓航道。 5、我国对外贸易的海运航线主要有哪几条？ 答：我国对外贸易的海运航线从近洋和远洋两个方面具体划分： （1）近洋航线主要有：中国—朝鲜航线、中国—日本航线、中国—越南航线、中国—香港航线、中国—俄罗斯航线、中国—菲律宾航线、中国—新马航线、中国—北加里曼丹航线、中国—泰国湾、中国—印度尼西亚航线、中国—孟加拉湾航线、中国—斯里兰卡航线、中国—波斯湾航线、中国—澳大利亚、新西兰航线。 （2）远洋航线主要有：中国—红海航线、中国—东非航线、中国—西非航线、中国—地中海航线、中国—西欧航线、中国—北欧波罗的海航线、中国—北美航线、中国—中南美航线。 6、我国铁路外贸货运口岸有哪几个？ 答：我国主要的国际货物运输的铁路干线及国境口岸有： （1）滨州线——自哈尔滨起向西北至满洲里； （2）滨绥线——自哈尔滨站起，与俄罗斯远东地区相连接； （3）集二线——从京包线的集宁站，向西北到二连； （4）沈丹线—从沈阳到丹东。越过鸭绿江与朝鲜铁路相连； （5）长图线—西起吉林长春，东至图们，横过图们江与朝鲜铁路相连； （6）梅集线—自梅河口至集安，是我国铁路国境口岸； （7）湘桂线—从湖南衡阳起，经广西柳州、南宁到达终点站凭祥，是我国的铁路国境口岸； （8）昆河线—从云南昆明经碧色寨到河口； （9）北疆线—从新疆乌鲁木齐向西到达阿拉山口。 7、略。 8、世界主要的集装箱航线有哪些？ 答：目前，世界海运集装箱航线主要有： （1）远东—北美航线； （2）北美—欧洲、地中海航线； （3）欧洲、地中海—远东航线； （4）远东—澳大利亚航线； （5）澳大利亚、新西兰—北美航线； （6）欧洲、地中海—西非、南非航线。 9.略 第三章思考题及答案 1、什么是国际航运政策？国际航运政策可以分为几类？ 答：一个国家的航运政策，是该国经济政策的重要组成部分。航运政策阐明的是，一国对航运业的方略、方针，政策、措施。航运政策的内容包括，经济的、法律的以及国家行政措施。一个国家的航运政策能直接反映出该国对他国船队所采取的立场，因而航运政策一般具有两个方面：对外航运政策，体现该国对他国商船队所持的态度；国内航运政策，体现着国家对本国运输业的大政方略。 现行的国际航运政策可以分为自由的和保护的两大类型。 （1）航运自由主义政策。提倡航运自由的国家目的在于，使他国放弃自己的市场保护，按照自由竞争原则发展航运市场。传统海上强国，海运历史悠久，船队规模庞大，航海经验丰富，可以轻而易举的挤垮承运本国货的同行对手。因而，坚持自由选择承运人的原则。其实，这些国家无一例外的不是，通过采用形形色色的保护政策，对本国的航运业进行保护。考虑到航运业自由放任，会导致诸如贸易货物运输困难、船员失业增加、航运业衰落等不利情况日趋恶化。因而，目前国际航运市场上，还没有哪一个国家的商船队是在没有本国政府的扶植和资助的下经营的。 （2）航运保护主义政策。国家对本国航运业采取优惠扶植的保护措施。国家对本国航运业的干预日趋强化的原因，不仅仅在于航运业的巨大经济意义，而且也基于这样的一个事实，即没有国家的援助，要发展航运业是较为困难的。所以发展中国家的航运保护主义立场，在一定程度上被认为是合理的。 2、制定国际航运政策的目的是什么？ 答：制定国际航运政策的目的是： （1）通过制定航运政策来指导本国航运业的发展，以求航运业创造丰厚的收入； （2）为国民提供更多的就业机会； （3）为本国资本提供更多的增值机会； （4）借助航运业带动其他行业的发展，实现国家的工业化、后工业化； （5）保障和促进，本国对外经济贸易事业的顺利发展； （6）借助航运业赚取的外汇，作为无形商品贸易的收入，来平衡国际收支； （7）以防战争冲突或政治性动荡之不测，确保国防安全。 以上这些目的是综合而言，在不同时期、不同的国际和国内环境，各国航运政策的主要目的也是不同的，有的带有经济色彩，有的带有政治的或军事性的色彩。 3、简述世界上四大主要航运市场。 答：（1）伦敦航运市场。伦敦航运市场是世界上历史最悠久，情报和询价最多的租船市场，居于世界租船市场的中心地位，是当今世界最大的租船市场。成立于1823年的，波罗的海海运交易所，是世界上唯一的一家，历史最悠久的，世界性的航运交易所。波罗的海海运交易所交易所的交易活动，是完全公开的，交易规模是世界最大的。交易大厅的商务洽谈内容，能反映出世界各地的供求状况。洽谈的结果，能反映出世界航运市场的现状。由于，世界主要航运媒体都对该交易所的行情进行报道，所以，波罗的海海运交易所的交易状况，就成了国际海运市场的晴雨表。 （2）纽约航运市场。纽约航运市场汇集了美国、加拿大、阿根廷的大宗谷物出口商，美国煤炭出口商，以及世界各地的铁矿石出口商。此外，纽约发达的金融保险业，也为航运市场中心的地位的确立提供了基础条件。由于纽约市场和伦敦市场存在时差，在一个市场未来得及成交的订货单，可以转到另一个市场。纽约市场得以进一步确立其国际航运市场的地位。纽约市场的交易活动，几乎全部都是通过电话或电传的方式进行的。 （3）鹿特丹、奥斯陆、汉堡航运市场。这三个市场都是地方性市场，是主要船舶所有人汇集的地方，其特点是船东把注意力放在第三国货载而不是本国货载上面，因此，鹿特丹、奥斯陆、汉堡三个航运市场，都与伦敦和纽约航运市场保持着密切的联系。 （4）香港航运市场和东京航运市场。香港航运市场是一个区域性的国际航运市场，以服务东南亚和日本的货主和船东（二船东）为主，与东京航运市场保持着密切的联系。东京航运市场，也是一个地方性的市场，是日本船舶所有人和货主汇集的地方。随着日本海运业的发展，东京航运市场已经成为一个，影响日本和东南亚的重要市场。 4.略 5、依据WTO的基本原则，对我国现行的海运政策作出客观的评价。 答：中国航运服务贸易市场准入程度高；开放的领域广泛；对外资进入航运市场的限制门槛低，仅限于不允许外商独资经营，而在投资数量、投资地点等方面都没有设限。目前，中国航运市场的市场准入水平，已在逐步兑现我们的入世承诺。中国的航运政策具有开放的自由的性质。但是，继续开放中国航运服务市场应视中国与各国双边、多边谈判的进展而定。 第四章思考题及答案 1、什么是国际货运代理？其国际组织叫什么？ 答：国际货运代理是根据客户的指示，并为客户的利益而揽取货物运输的人，其本身并不是承运人，可以依这些条件，从事与运输合同有关的活动，如仓储、报关、验收、收款等事项。国际货运代理的国际性组织叫做“国际货运代理协会联合会”，简称“菲亚塔”。该组织1926年5月31日在奥地利维也纳成立，总部设在瑞士苏黎世，由两年一届的全会选出的常委会主持日常工作。常委会下设：公共关系、运输和研究中心、法律单据和保险、铁路运输、公路运输、航空运输、海运和多种运输、海关、职业训练、统计等10个技术委员会，负责研究、指导、协调和解决国际货运代理业务中所发生的问题。菲亚塔协会是本行业在世界范围内最具权威性的组织，也是世界贸易运输领域内最大的非政府和非营利性的组织，现有130多个国家和地区的35000多家国际货运代理企业加入。中国对外贸易运输总公司于1985年加入该协会。 2、运输代理的种类有哪些？ 答：根据代理业务的性质和范围的不同分为4种： （1）租船代理，又称租船经纪人，是以船舶为商业活动的对象，进行船舶租赁业务的人。租船代理的主要业务是在市场上，以中间人的身份，使船舶双方达成租赁交易，从中赚取佣金。根据它所代理的委托身份，不同又分为两种：船东代理人和租船代理人，为货主寻找合适的运输船舶。 （2）船务代理，是指接受承运人的委托，代办与船舶有关的一切业务的人，它的业务范围很广。根据委托方式不同一般分为两种：航次代理和长期代理。 （3）咨询代理，专门从事咨询工作，按委托人的需要，以提供有关咨询情况、情报、资料、数据和信息服务而收取一定报酬的人。 （4）货运代理，是指接受货主的委托代表货主，对有关货物报关、交接、仓储、调拨、检验、包装、转运、订舱等业务的人，它与货主的关系是委托和被委托关系。 3、国际货运代理的地位和作用是什么？ 答：国际货运代理的地位和作用是： （1）能够为委托人办理国际货物运输中每一个环节的业务或全程各个环节的业务，手续简单方便； （2）能够把小批量的货物集中成为成组货物进行运输； （3）能够根据委托人托运货物的具体情况，综合考虑运输中的安全、时耗、运价等各种因素，使用最适合的运输工具和运输方式，选择最佳的运输路线和最优的运输方案，把进出口货物安全、迅速、准确、节省、方便地运往目的地； （4）能够掌握货物的全程运输信息，使用最现代化的通讯设备随时向委托人报告货物在运输途中的状况； （5）能够就运费、包装、单证、结关、领事要求、金融等方面向进出口商提供咨询，并对国外市场和在国外市场销售的可能性提出建设； （6）不仅能够组织和协调运输，而且能够创造开发新运输方式、新运输路线以及制订新的费率。 4、国际货运代理的业务有哪些？ 答：国际货运代理企业可以作为代理人或者独立经营人从事经营活动。其经营范围包括： （1）揽货、订舱（含租船、包机、包舱）、托运、仓储、包装； （2）货物的监装、监卸、集装箱装拆箱、分拨、中转及相关的短途运输服务； （3）报关、报检、报验、保险； （4）缮制签发有关单证、交付运费、结算及交付杂费； （5）国际展品、私人物品及过境货物运输代理； （6）国际多式联运、集运（含集装箱拼箱）； （7）国际快递（不含私人信函）； （8）咨询及其他国际货运代理业务。 5、中国国际货运代理企业的市场准入资格是什么？ 答：国际货运代理企业必须依法取得中华人民共和国企业法人资格，其名称、标识应当符合国家有关法律、法规和规章，与业务性质、范围相符合，并能体现行业特点。其中，名称中应当含有“货运代理”、“运输服务”、集运或“物流”等相关字样。我国国际货运代理企业的组织形式仍然限于有限责任公司或股份有限公司。至少要有5名从事国际货运代理业务3年以上的业务人员。国际货运代理企业的注册资本最低限额应当符合下列要求： （1）经营海上国际货物运输代理业务的，注册资本最低限额为500万元人民币； （2）经营航空国际货物运输代理业务的，注册资本最低限额为300万元人民币； （3）经营陆路国际货物运输代理业务或者国际快递业务的，注册资本最低限额为200万元人民币。 经营前款两项以上业务的，注册资本最低限额为其中最高一项的限额。国际货运代理企业每申请设立一个从事过货物运输代理业务的分支机构，应当相应增加注册资本50万元人民币。 6、中国国际货运代理业的发展趋势是什么？ 答：中国国际货运代理业的发展趋势有以下四点： （1）经营的规模化。入世后，随着货代市场的进一步开放，实力强的外资货代将进入我国，一大批势单力薄的货代将被淘汰。进行规模化经营是货代行业的必然趋势。 （2）服务的专业化。第三方物流的核心竞争能力，来自于信息优势和专业优势，应该说专业优势实际上是其他优势的综合表现。服务专业能力是指在物流方面具高水平的运作技能，专业化运作是降低成本、提高物流水平的运作方式。货代的专业化就是要在空运、集装箱运输、租船、快递、仓储分拨、物流配送等业务中选择其中一两项作为主业，在市场开发、战略策划、人才选用、业务管理等方面采用密集型的战略，拓展核心专场，使企业具备竞争能力的根本保证。随着市场竞争的加剧和客户需求的提高，货代企业应当完成向第三方物流的角色转换。 （3）系统的网络化。网络化有三层递进含意：第一层含意是指货代企业首先建立国内国外物流服务网络，扩大物流服务的范围、规模，建立全球化服务网络战略，这是企业未来竞争的根本保证；第二层含意是指货代企业对物流网点的资源能统一调配，通过网络运作追求规模效益，以形成和实现“一个利润中，多个成本中心”的组织运作模式，形成真正意义上的网络资源；第三层含意是通过全球商务信息交换网络，解决货代企业的网点间的连接问题，通过电子商务实现内部资源网络化运作。 （4）物流的信息化。在国际货代企业活动中，信息是控制生产和销售系统的相结合的物流作业系统的重要组成部分，信息化发展的最高境界是有价值信息的有条件地高度共享。企业内部的各个子系统、功能模块之间的有效集成便构成了一个企业的神经中枢。物流信息系统是现代物流系统化提高物流效率必不可少的条件，是国际物流正常运转的基础和保障。 第五章思考题及答案 1、海洋货物运输有哪些特点和作用？ 答：海洋货物运输的特点有以下六点： （1）通过能力大。利用天然航道，不受道路或轨道的限制，如因政治、经济贸易条件变化，可随时改选最有利的航线。 （2）运输量大。世界石油运输中已出现50—70万吨的巨型油轮，最大的散装船已达16—17万吨。 （3）运费低廉。海上货物运价仅相当于铁路运价的1/5，公路运价的1/10，航空运价的1/30。 （4）对货物的适应性强。船舶由于运量大，基本上适合各种货物的运输，其他货物无法装运的，轮船一般都可以装运。 （5）速度较慢。商船体积大，水流阻力高，加之其他各种因素的影响，所以速度较慢。 （6）风险较大。易受自然气候影响，航期不易准确，遇险的可能性也大。 由于国际货物运输的通过能力强大、运力强大、运费低廉以及对货物适应性强等等长处，加之全球特有的地理条件，使海洋运输成为国际贸易中最主要的运输方式。目前，国际贸易总运量三分之二以上，我的国进、出口货物，货运总量的80%以上都是利用的海上运输。此外，海上运输业实际上也是一个国家的国防后备力量。 2、船舶吨位包括什么？作用有什么不同？ 答：（1）船舶吨位,是船舶大小的计量单位，可以分为重量吨位和容积吨位两种。其中，重量吨位包括排水量吨位和载重吨位，容积吨位包括容积总吨和容积净吨。 （2）排水量吨位用于军舰大小及舰队的统计，也可以用于计算船舶的载重吨。载重吨位可用于对货物的统计，作为期租船月租金计算的依据，表示船舶的载运能力，也可以用作新船造价及旧船售价的计算单位。容积总吨可用于国家对商船队的统计，表明船舶的大小，用于船舶登记，用于政府确定对航运业的补贴或造舰津贴，用于计算保险费用、造船费用以及船舶的赔偿等等。容积净吨主要用于船舶的报关、结关，作为船舶向港口交纳的各种税收和费用的依据，作为船舶通过运河时交纳运河费的依据。 3、班轮运输和租船运输有什么不同？ 答：（1）班轮运输具有“四固定”的特点，即固定航线、固定港口、固定船期和费率的相对 固定。租船运输没有固定航线、装卸港、船期和运价。租船运输的航线和装卸港的安排，根 据租船人的需要或按合同而定，灵活是租船运输最大优点。 （2）班轮运输承托双方的权利义务，以及责任豁免以签发的提单条款作为依据。而租船运输中的提单不是一个独立的文件。 （3）班轮运输的运价内已经包括了装卸费用，船舶的一切正常营运支出均由船方负担。而租船运输中的船舶港口使用费、装卸费以及船期延误都按租船合同规定划分和计算， （4）班轮运输承运的对象是件杂货，对港口的装卸作业要求较高。而租船运输，主要是用来运输国际贸易中的大宗货物。 4、定程租船和定期租船的区别有哪些？ 答：（1）定程租船，是船舶所有人按双方事先议定的运价与条件向租船人提供船舶全部或部分的舱位，在指定的港口之间进行一个或多个航次运输指定货物的租船业务。在程租船情况下，船舶的营运调度工作，仍由船舶所有人负责，包括燃料费、港口费、拖轮费在内的一切营运费都由船舶所有人支付，租船人按合同规定将货物装上船后，即可在卸货港等待提货。程租船的“租赁”决定于完成一个或数个航次实际所需的时间，航次结束。租赁合同关系终止。程租合同一般有每天装卸率或装卸总天数和计算延滞、速遣费的规定。 （2）定期租船，是船舶所有人把船舶出租给承租人使用一定时期的租船方式。在此期限内，承租人可以利用船舶的运载能力来安排货运。租期内，船舶的燃料费、港口费用、拖轮费用等营运费用，都有租船人负担。船东只负责船舶的维修、保险、配备船员和供给船员的给养，以及支付其他的固定费用。期租船的租金在租期内不变。支付方法一般按船舶夏季载重线时载重吨，每吨每月若干货币单位计算，每30天（每日历月），或每半月预付一次。期租船的租期一般为六个月，一年、二年甚至五年不等。期限确定后，双方都不能随意改变。 5、请比较“滞期费”和“速遣费”。 答：（1）在许可装卸时间内如未能装卸完毕，则自许可装卸时间终止时起至全部货物装卸完毕后的滞期时间,租船人应按合同规定向船东支付滞期费。通常滞期费按船舶滞期时间乘以合同规定的滞期费率计算。滞期时间，等于实用装卸时间与合同规定的装卸时间之差。 （2）如果在允许装卸时间届满前，提前完成了货物的装卸工作，则节省的时间，船东要付给租船人一定的金额作为奖励，这就是速遣费。滞期费和速遣费均按每天若干金额计算，不是一天按比例计算，通常速遣费为滞期费的一半 6、定期租船合同的主要条款有哪些？ 答：定期租船合同的主要条款有七个： （1）船舶说明。期租船租赁时间长，且船舶在租期之内，由承租方经营管理。 （2）租期。租期的长、短主要根据租方的需要来定。在洽租长期租船时，要考虑在这段时间之内，有无稳定的基本货源。通常租期的订法有三种：暗含伸缩性、明确规定伸缩时间和规定没有或暗含没有伸缩。 （3）交船。指船东依据合同，将船舶和船员交给租船人使用，此时是租期和租金开始计算之时。交船地点选择的关键在于，承、租双方都希望将船舶空放的经济损失降低到极限。通常在交船时，船舶应当满足的条件有：装货已准备就绪；货舱已清扫干净，适于装载约定的货物；船上存油量和船上设备，灭火设备、护货板等等完备无缺，符合租约规定。船舶文件齐备且有记录；船舶必须适航。 （4）租金。为取得船舶使用权向船东支付的费用叫做租金。习惯上租金按每30天，或每日历月每夏季载重吨计算。也以可按整条船每天若干金额计算，两者之间可以相互换算。 （5）停租与复租。停租，指在租期之内，因约定的原因，船方人员或因物料不足、机器故障、检验船舶、修理等船方责任事故，造成的租方租期的损失时，租方有中断支付停止使用船舶期间租金的权利。所有期租合同中都订有这一条款。在引用这一条款时，租方有说明时间损失原因的责任，已付租金可按比例扣除。 （6）还船。租期满时，租船人有义务按照租约规定的地点和条件将船还给船东。还船之时就是租金停付之日。 （7）转租。转租条款，明确租船人在租期内，有权依据合同将所租来的船舶转租给别人，但是，在转租时，租船人仍有义务履行原租船合同。长期租船的条件下，租船人有时会因货源或经营决策等原因，将租船转租给第三者。 7、海运进口货物运输流程是什么？ 答：海运进口货物运输工作，一般包括以下一些环节。 （1）租船订舱。按照贸易合同的规定，负责货物运输的一方，要根据货物的性质和数量来决定租船或订舱。大宗货物需要整船装运的，洽租适当船舶承运；小批量的杂货，大多向班轮公司订舱。不论租船或订舱，均需办理租船或订舱手续。除个别情况外，一般均委托代理来办理。 （2）掌握船舶动态。船舶动态主要包括船名、船籍、船舶性质、装卸港顺序、预抵港日期、船舶吃水和该船所载货物的名称数量等方面的信息。 （3）收集和整理单证。进口货物运输单证一般包括商务单证和船务单证两大类。商务单证有贸易合同正本或副本、发票、提单、装箱单、品质和保险单等。船务单证主要有载货清单、货物积载图、租船合同或提单副本。 （4）报关。进口货物需向海关报关，填制《进口货物报关单》。 （5）报验。进口货物按我国《商检法》的规定，必须向商检局申请办理检验、鉴定手续，查验进口商品是否符合我国规定或订货合同的有关规定，以保护买方利益。 （6）监卸和交接。一般由船方申请理货，负责把进口货物按提单、标记点清件数，验看包装情况，分批拨交收货人。监卸人员一般是收货人的代表，履行现场监卸任务。监卸人员要与理货人员密切配合，把好货物数量和质量关。 （7）代运。为了解决用货部门在到货港口无机构和人员的困难，并使进口货物能及时提高港口，保证港口畅通，防止出现压港、压船、压货现象，各港口接卸单位可接受用货部门的委托，代为办理进口货物到达国内港口后的国内转运业务，这称为代运工作。 （8）保险。若系我方以FOB或CFR条件成交的进口货物，由我方办理保险。我方负责进口的单位在收到发货人装船通知后应立即办理投保手续。目前为简化手续和防止发生漏保现象，一般采用预约保险办法，由负责进口的单位与保险公司签订进口货物预约保险合同。 8、海运出口货物运输流程是什么？ 答：海运出口货物运输工作，一般包括以下环节： （1）审核信用证中的装运条款。为使出运工作顺利进行，出口单位在收到信用证后，要对其进行严格审核，如果发现信用证中的有关条款与贸易合同不符，应及时要求进口方修改信用证。 （2）备货、报验和领证。出口方收到信用证后，要按照信用证上规定的交货期，按时、按质、按量地准备好出口货物，并按照合同及信用证的要求对货物进行包装、刷唛。并做好申请报验和领证工作。对需要经检验机构检验出证的出口货物，在货物备齐后，应向商检机构申请检验，取得合格的检验证书。 （3）租船和订舱。履行以CIF和CFR价格条件对外成交的出口贸易合同，由卖方派船装运出口货物。洽订班轮舱位，则向船公司或其代理人提出订舱委托单，经船公司同意后，向托运人签发装货单，运输合同即告成立。 （4）出口货物集中港区。洽订船舶或舱位后，货方应在规定的时间内将符合装船条件的出口货物发运到港区内指定的仓库或货场，以待装船。向港区集中时，应按照卸货港口的先后和货物积载顺序发货，以便按先后次序装船。 （5）出口报关和装船。货物集中港区后，把编制好的出口货物报关单连同装货单、发票、装箱单、商检证、外销合同、外汇核销单等有关单证向海关申报出口，经海关关员查验合格放行后方可装船。在装船过程中，发货单位应派人进行监督，随时掌握装船情况和处理装船过程中所发生的问题。 （6）投保。如果合同规定需要在装船时发出装船通知，由国外收货人自办保险，发货人应及时发出装船通知。 （7）支付运费。船公司为正确核收运费，在出口货物集中港区仓库或库场后申请商检机构对其进行衡量。对需要预付运费的出口货物，船公司或其代理人必须在收取运费后签给托运人运费预付的提单。如属到付运费的货物，则在提单上注明运费到付，其运费由船公司卸港代理在收货人提货前向收货人收取。 第六章思考题及答案 1、什么是提单？提单的性质和作用是什么？ 答：提单，是收到货物或货物装船，应托运人的要求，由承运人或船长，或承运人的代理签发的、证明承运人已收到提单上列明的表面状况良好的货物，并负责将该货物运至指定目的港和完好地交付给收货人的货运单证。 提单的性质和作用： （1）提单是承运人收到货物后，发给托运人的一张货物收据。如果是已装船提单，它是在货物装船后，托运人从船方取得的大副收据，即向船长或代理公司换取的。它表明承运人已收到货物并已经装船付运。 （2）提单是所载货物的物权凭证。收货人或提单持有人此，可以在目的港取货，即取得提单的人就有权支配该批货物。 （3）作为运输契约的凭证，也是承运人和托运人双方权利和义务的依据。提单上印有若干条款，规定了承运人的责任、义务、权利和豁免，相应地也证明了托运人的责任，双方都受其约束。 2、提单有哪些分类方法？ 答：提单一般有以下几中分类方法： （1）按货物是否已装船划分，分为已装船提单和收货待运提单。已装船提单是整票货物已全部装进船舱或装在舱面甲板上后，承运人根据大副收据签发给托运人的提单。为了确保能在目的地提货，一般都要求卖方提供已装船提单，以证明货物确已装船。收货待运提单是在托运人已将货物交给承运人，承运人已接管等待装船的货物后，向托运人签发的提单。 （2）按提单收货人的抬头划分，分为记名提单、不记名提单和指示提单。记名提单又称收货人抬头提单，是指提单上的收货人栏中已具体填写收货人名称的提单。不记名提单上收货人一栏内没有指明任何收货人，而注明“提单持有人”字样或将这一栏空白，不填写任何人的名称的提单。这种提单不需要任何背书手续即可转让、提取货物，极为简便。指示提单是指在提单正面“收货人”一栏内填上“凭指示”或“凭某人指示”字样的提单。实务中常见的可转让提单是指示提单。指示提单必须经过背书转让，可以是空白背书，也可以是记名背书。 （3）按提单上有无批注划分，分为清洁提单和不清洁提单。清洁提单是指货物装船时，货物的外表状况良好，承运人在签发提单时，对提单上印就的“外表状况明显良好” 没有作相反的批注或附加条文，也就是未在提单上加注任何有关货物残损、包装不良、件数、重量和体积，或其他妨碍结汇的批注的提单称为清洁提单。在货物装船时，承运人若发现货物包装不牢、破残、渗漏、玷污、标志不清等现象时，承运人将在收货单上对此加以批注，并将此批注转移到提单上，这种提单称为不清洁提单。 （4）按运输方式的不同划分，分为直达提单、转船提单、联运提单和多式联运提单。直达提单又称直运提单，是指货物从装货港装船后，中途不经转船，直接运至目的港卸船交与收货人的提单。直达提单上不得有“转船”或“在某港转船”的批注。转船提单是指货物从起运港装载的船舶不直接驶往目的港，需要在中途港口换装其他船舶转运至目的港卸货，承运人签发这种提单称为转船提单。在提单上注明“转运”或在“某某港转船”字样，转船提单往往由第一程船的承运人签发。联运提单是指货物运输需经两段或两段以上的运输方式来完成，如海陆、海空或海海等联合运输所使用的提单。多式联运提单主要用于集装箱运输，是指一批货物需要经过两种以上不同运输方式，其中一种是海上运输方式，由一个承运人负责全程运输，负责将货物从接收地运至目的地交付收货人，并收取全程运费所签发的提单。 （5）按提单内容的简繁划分，分为全式提单和简式提单。全式提单是指提单除正面印就的提单格式所记载的事项，背面还列有关于承运人与托运人及收货人之间权利、义务等详细条款的提单。在海运的实际业务中大量使用都是这种提单。简式提单又称短式提单、略式提单，是相对于全式提单而言的，是指提单背面没有关于承运人与托运人及收货人之间的权利义务等详细条款的提单。 （6）按提单使用有效性划分，分为正本提单和副本提单。 （7）按收费方式划分，分为运费预付提单和运费到付提单。 3、指示性提单有几种写法？其中哪种情况需要背书？ 答：指示提单有四种写法： （1）凭银行指示。提单收货人栏填写为“to the order of xx Bank”。 （2）凭收货人指示。提单收货人栏填写为“to the order of A.B.C. Co. Ltd”。 （3）凭发货人指示。提单收货人栏填写为“to the order of shipper”，并由托运人在提单背面空白背书。这种提单亦可根据信用证的规定而作成记名背书。托收人也可不作背书，在这种情况下则只有托运人可以提货，即是卖方保留货物所有权。 （4）不记名指示。即提单收货人栏填写为“To the order”，并由托运人在提单背面作空白背书。亦可根据信用证的规定而作成记名背书。 不记名指示提单，由托运人在提单背面作空白背书，亦可根据信用证的规定而作成记名背书。 4、什么是电子提单？与海运提单相比，电子提单有什么特点？ 答：电子提单是一种利用EDI系统，对海运途中的货物支配权进行转让的程序。 电子提单具有的许多传统提单无法比拟的优点： （1）能够快速、准确地实现货物支配权的转移。EDI系统，是一种高度现代化的通讯方式，可以利用计算机操纵、监督运输活动，达到快速、准确地实现货物支配权的转移。 （2）方便了海运单的使用。电子提单——EDI系统，是在海运提单使用后产生的，二者对于待收货人的作用是相同的。因此，电子提单的出现必将方便海运单的使用。当海上运输航程较短时，可以完全避免传统提单，因为邮寄而可能出现的船到、提单尚未寄到的情况。 （3）可以防止冒领、避免误交。由于电子数据交换系统高度的保密性，使它能大大减少提单欺诈案件的发生。承运人可以控制监视提单的内容，以防止托运人涂改提单，欺骗收货人与银行。托运人、银行、甚至收货人可以监视承运人的行踪；可以避免船舶失踪。承运人能够控制收货人，只有当收货人付款之后，银行才通告货主支配权的转移。承运人可准确地将货物交给付款人。从而，杜绝了冒领，避免了误交。 5、略 第七章思考题及答案 1、略 2、略 3、略 4、简述国际铁路货物联运的业务范围和办理的种别有哪些？ 答：国际铁路货物联运的业务范围分为以下三点： （1）同参加《国际货协》国家铁路之间的货物运送。参加国际货协各国铁路办理联运的车站，除阿尔巴尼亚、朝鲜铁路外，凡开办国内货运营业的车站，都办理国际铁路货物联运。我国各站营业办理限制按国内《货物运价里程表》规定办理。 （2）同未参加国际货协铁路间的货物运送。发货人在发送站用国际货协票据在办理至参加国际货协的最后一个过境铁路的出口国境站，由国境站站长（或发、收货人）委托的收转人办理、转送至最终到站。 （3）通过港口的货物运送。我国通过铁路塔林、里加、波兰铁路格丁尼亚、格但斯克、什切青或德国铁路扎斯尼次、罗斯托克等港口站往芬兰、瑞典、挪威和丹麦等国发送货物；或朝鲜蒙古、独联体和越南等国，通过中国铁路大连、新港、黄浦等港口站往阿尔巴尼亚或日本等国发货，或相反方向发货时，发货站和港口间用国际货协票据办理，由发货人或发货人委托在港口站的收转人办理转发送。 国际铁路货物联运的办理类别有以下两种分类方法： （1）按发货人托运货物数量、性质、体积、状态办理分为整车货物、零担货物和大吨位集装箱。 （2）按运输速度托运类别分为：慢运、快运和挂运。 5、国际铁路联运货物出口一般需有哪些单证？各自的作用是什么？ 答：国际铁路联运货物出口一般需要两类单证，国际铁路货物联运运单和添附文件。 （1）国际铁路货物联运运单。国际铁路货物联运运单是发货人与铁路之间缔结的运输契约，它规定了铁路与发、收货人在货物运送中的权利、义务和责任，对铁路和发、收货人都具有法律效力。包括运单正本、运行报单、运单副本、货物交付单、货物到达通知单。 （2）添附文件。我国出口货物必须添附“出口货物细单”和“出口货物报关单”、“出口外汇核销单”，另根据规定和合同要求还要添附“出口许可证”、“品质证明书”、 “商检证”、卫生检疫证、动植物检查以及装箱单、磅码单、化验单、产地证、发运清单。这些文件只限与运单所记载的货物有关，并将添附文件名称和份数记入运单“发货人添附文件”栏内，并同运单一起至国境站，不能邮寄，货物在国境站的报关手续，由口岸外运公司代为办理。 6、简述国际铁路联运货物进口的交接程序。 答：国际铁路联运货物进口的交接程序有以下七个步骤： （1）确定货物到达站。国内订货部门应提供确切的到达站的车站名称和到达路局的名称，除个别单位在国境站设有机构的以外，均不得以我国国境站或换装站为到达站，也不得以对方国境站为到达站。 （2）必须注明货物经由的国境站。 （3）正确编制货物的运输标志。各部门对外订货签约时，必须按照商务部的统一规定编制运输标志，不得颠倒顺序和增加内容，否则会造成错发、错运事故。 （4）向位于国境站的外运机构寄送合同资料。进口单位对外签订合同，应及时将合同的中文副本、附件、补充协议书、变更、确认函电、交货清单等寄送国境站外运机构。 （5）进口货物在国境的交接。进口货物列车到达国境站后由铁路会同海关接车，双方铁路根据列车长提供的货物交接单办理交接，海关对货物执行监管。 （6）分拨与分运。对于小额订货，国外发货人集中托运、以我国国境站为到站，外运机构为收货人的，和国外铁路将发货人集中托运、以我国国境站为到站，外运在接货后应负责办理分拨、分运业务。 （7）进口货物的交付。铁路到站向收货人发到货通知；收货人接到通知后，并且向铁路付清运送费用后，铁路将运单和货物交给收货人；收货人在取货时应在“运行报单”上加盖收货戳记。 7、列出国际铁路联运货物运送费用的有关规定及其计算方法。 答：运送费用核收的规定 （1）参加