交通事故的时间分布规律
李文权 教授 王 炜 教授
(东南大学交通学院)
学科分类与代码:!"#$%#
基金项目:国家自然科学基金资助(’()#(*)。
【摘 要】 交通事故已成为威胁人民生命、财产安全的社会公害之一。笔者利用国内外有关交通事故数据
进行统计分析,对交通事故发生的时间特征进行研究,为改善交通安全状况提供理论基础。运用统计分析、对比分
析方法,分析国外不同国家和我国交通事故年时间分布规律的波峰曲线,得出我国交通事故逐年上升的势头有望
得到遏制,使人们对战胜交通事故灾害充满信心。分析交通事故小时时间分布曲线,得出交通事故高峰小时出现
在交通量高峰小时之后,两者不重合,死亡高峰时段(危险时段)多发生在夜晚等结论。该结论对采取针对不同时
间内降低交通事故的教育、管理、工程等安全对策具有实用价值。
【关键词】 交通事故;时间分布;安全对策
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* 引 言
通常用某一条路或某地区交通事故发生的次数、死亡人
数、受伤人数等绝对数据来描述这一条路或该地区交通事故
的严重程度,因此,交通事故发生的次数、死亡人数、受伤人
数等绝对数量成为研究交通事故(安全)的特征量。交通事
故的特征量是随机变量,不同时间、不同地点的交通事故特
征量都不同。交通事故的特征量随时间变化的现象,称为交
通事故的时间分布特性。交通事故的时间分布规律就是指
某一条路或某地区交通事故发生的次数、死亡人数、受伤人
数等数量随时间变化的特征,通常有交通事故的年分布规
律、月分布规律、周变化规律、小时(日)变化规律。
世界各国道路交通事故时间分布的具体情况,均受各自
所处的地理位置、气候条件、不同时间道路交通情况及各国
人民的习惯等因素影响而有所不同。即使是同一个国家的
不同地区,道路交通事故时间分布情况也不完全相同。研究
道路交通事故时间分布规律,目的在于根据道路交通事故时
间分布的特点,找出道路交通事故发生的时间规律,讨论导
致事故规律性发生的原因,进而针对不同时间的道路交通安
全问题制定相应的对策,提出减少交通事故发生的方法和措
施,以进行有效的控制和管理,减少事故的发生,改善道路交
通安全状况。
许多学者对交通事故的时间分布进行研究。如 DEEF年
韩凤春等[D]对沈大高速公路交通事故的时间分布进行研究,
第 D G卷 第 H期
I J J G 年 H 月
中 国 安 全 科 学 学 报
26",. 5.-$’9 5/"$,/$ K+*(,.3
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0;( < I J J G
万方数据
!""#年蔡果[!]对中国高速公路交通事故的趋势进行研究,
!""$年莫耀祖等[$]对我国道路交通事故的时间分布进行研
究。!""#年%&’( )*+’[,]对 -./0国家 #12" 3 #11,年的交通
事故进行研究。
随着我国国民经济的持续发展,机动车拥有量飞速发
展,道路通车里程逐年增长,道路交通事故在 !""!年以前逐
年增加。!""$年各项道路交通事故损失指标虽然有所下降,
但是绝对数值依然很大。交通事故的大量发生,已经直接影
响到国民经济的迅速发展,严重威胁着人民生命、财产安全。
为了减少我国道路交通事故的发生,笔者希望通过研究道路
交通事故的时间分布规律,根据我国的道路交通事故时间分
布规律,制定相应的对策,改善我国道路交通安全状况。
根据国内外道路交通事故的实际数据,笔者运用统计分
析、对比分析的方法,研究我国道路交通事故发生的时间分
布规律及其应用。分别研讨了交通事故年时间分布规律;交
通事故小时时间分布规律;应用交通事故时间分布规律采取
减少交通事故的措施;研究事故时间分布的意义。
! 交通事故的年分布规律
回顾世界上道路交通事故与汽车保有量的演变过程,不
难发现不同国家或地区在汽车化初期,交通事故随时间的增
加而上升。随着交通事故的不断增加,日益引起各界人士的
关注,继而实行综合治理交通和减少交通事故的措施,使交通
事故上升的势头得以缓解。此后,随各国汽车保有量和车辆
行驶里程都有较大幅度的增长,交通事故出现振荡变化(有增
有减变化),随着人们对交通事故问题研究的不断深入,使得
交通事故持续下降,最终在一定的水平上处于平稳趋势。交
通事故的年分布规律图呈波峰线型,即由逐渐上升达到波峰,
然后出现振荡,逐渐下降而趋于平稳,如图 #所示。
图 " 交通事故年分布规律示意图
例如,日本的事故高峰期是引人注目的#14"年,该年日
本交通事故达到高峰,全年死亡#5 456人,引起了日本社会
各界的震动。日本政府当即颁布了“交通安全对策基本法”,
各地方均依据此法律制定实施了“交通安全基本
”,把重
点放在改善道路条件上,同时依法严格管理,强化交通安全
宣传教育。经过近#"年的治理,日本交通事故大幅度下降;
!"世纪 4"年代末期的 #12"年交通事故死亡人数只有
2 45"人,比高峰期减少近一半。到#11"年交通事故死亡人
数又突破万人,达到## !!4人。随着车辆的增加,交通事故
有出现了增长势头,如 #11$年 日本死亡人数达到了
#$ !51人。经过综合治理,交通事故死亡人数又出现了下
降,到#112年下降到#" 2"6人,到#111年下降到#" $4!人。
再如,德国[,,6]战后第一次道路交通事故高峰期出现在
#14" 3 #14!年,此后至#11"年一直处于下降趋势。#11"年德
国统一后道路交通事故数曾有所上升,但#11#年之后持续回
落。如#11$年的死亡人数低于#11"年的死亡人数。日本、德
国等工业化国家#14" 3 #111年的道路交通事故死亡人数变
化(见图 !)具体数据如表 #所示。
图 ! 工业化国家交通事故死亡人数年分布图
·46·
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第四期 李 文 权 等:交 通 事 故 的 时 间 分 布 规 律
万方数据
表 ! 工业化国家交通事故近年死亡人数统计表 人
年份
国 家
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德 国 *! )(& !( $($ !! $’) " "’" " %!’ " ’(’ % #(% % (’" # #"* # ##*
法 国 !) ’’( !& )#* !! *!( " ()% " $!" % %"! % (’! % ’’’ % "!% % ’%#
荷 兰 & !%! ! "") ! ) ! *(* ! *"% ! &&’ ! !%$ ! !)& ! $)) ! $"$
英 国 # ##! ) *&" ( ’$* & "(# & %$# & #)( & #’$ & #’& & (%! & ()’
美 国 (* )*# (! $"! ’’ (*" ’$ !($ ’$ #!) ’! #"% ’* $)( ’! ")# ’! ’#! ’! )!!
韩 国 & (*" ) ’’" !’ !#’ !! ")* !! )$$ !! %#! !’ ((! !& &’& !$ ’!) !$ #()
日 本 !) #)( % #)$ !! **# !& *)" !* #)% !* )#$ !! )#’ !! *(’ !$ %$( !$ *
发展中国家因长期受经济条件的限制,道路及交通安全
设施建设缓慢,不能满足交通量剧增的要求;国民交通安全
意识普遍较弱,驾驶人员素质低,交通管理手段落后。
*$世纪#$年代以来,大多数国家的道路安全设施没有得到
改善,交通事故持续增长,近几年仍处于上升趋势,或处于不
稳定的波动状态。
我国从 *$世纪)$年代以来,国内的道路交通事故次数、
交通事故死亡人数、交通事故伤亡人数持续增长。据近&’年
的交通事故数据统计,我国交通事故死亡人数总体呈上升趋
势。#$年代初,死亡人数为!$ $$$多人;到%$年代中期,已达
’$ $$$多人,上升幅度比较均匀。根据国外事故时间分布规
律,事故演变过程一般呈波峰线型,即由逐渐上升达到高峰,
然后逐渐下降,并趋于平稳,而车辆的增长近似呈直线型。
就是说事故变化与车辆发展的关系不是一成不变的,分歧点
在事故高年。
从!"#$ + *$$&年情况来看(见表 *[) + #]),随着经济、车辆
及运输量的增长,事故总体发展趋势呈上升势头,*$$&年开
始出现下降现象,见图 &所示。因此,我国交通事故上升幅度
将可能有所减少,交通事故次数、伤亡人数年分布曲线可能
开始出现振荡现象。
图 " 中国交通事故年分布图
表 #
!!
我国交通事故特征量统计表
!!年份 事故次数 死亡人数 受伤人数 年份 事故次数 死亡人数 受伤人数
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中 国 安 全 科 学 学 报
,-./0 102345 16.3/63 789:/0;
第!(卷
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年
万方数据
其实,我国部分地区的交通事故早已经开始振荡,有望
趋于稳定。例如,江苏省从 !"#$ % &’’$年情况来看(见
表 $[(,)]),随着经济、车辆及运输量的增长,事故总体发展趋
势虽然是上升的,但是在!"*)年、!""+年、!"""年分别出现交
通事故振荡高年,如图 +所示。
图 ! 江苏省交通事故年分布图
表 "
!!
江苏省交通事故特征量统计表
!!年份 事故起数 死亡人数 受伤人数 年份 事故起数 死亡人数 受伤人数
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" 交通事故小时分布规律
受气候、环境、人们生活规律的影响,道路上的交通事故
特征量在一年 !&月、一月 $!($’或 &*,&")天、一天的 &+小时
中各不相同。一旦掌握某一条路或某地区的交通事故特征
量的月分布、日分布、周分布规律就可以在不同的时段内采
用不同的管理、教育、工程措施,减少交通事故的发生。
如同交通量有高峰小时和非高峰小时之分一样,交通事
故的小时分布也有明显的交通事故高峰小时和非高峰小时。
道路交通事故的分布随时段不同有着明显的区别,这种差别
随不同国家,同一国家的不同地区,同一地区的不同年代而
各有不同。
图 # 中国道路交通事故小时分布
·"#·
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第四期 李 文 权 等:交 通 事 故 的 时 间 分 布 规 律
万方数据
例如,中国道路交通事故小时分布如图 !["]所示。从
图 !中可以看出:我国交通事故高峰出现在 # $ %%时和
%& $ %’时。事故死亡率最高的时段是凌晨( $ ’时,其余各时
段的事故死亡率基本保持在一个水平上。再如,日本的道路
交通事故小时分布如图 ’["]所示。从图中可以看出:) $ "时
和%’ $ %)时为日本道路交通事故的两个高峰期;而在*+时至
凌晨&时事故很少发生;从*(时至次日)时的死亡事故次数
明显多于其他时段。同日本相比,我国道路交通事故高峰期
的出现上午比日本向后推移,而下午要早于日本。
图 ! 日本道路交通事故小时分布
例如,江苏省道路交通事故小时分布特征非常明显,交
通事故次数高峰小时为 %%时,%!时。死亡事故高发时段为
%" $ *%时的(小时[’,)]。*++%年%" $ *%时(小时发生交通事
故" &(%次,死亡% !(&人,分别占当年事故总数、死亡总数的
%!,)-和 *%,&-。*++*年 %" $ *%时 (小时发生交通事故
) "&%次,死亡% &人,分别占当年事故总数、死亡总数的
%!,)-和 *+,"-。*++(年 %" $ *%时 (小时发生交通事故
’ !*#次,死亡% (’*人,分别占当年事故总数、死亡总数的
%’,*-和*+,!-。具体变化曲线见图 )、图 "所示。
图 " 江苏省道路交通事故次数小时分布
图 # 江苏省道路交通事故死亡人数小时分布
在江苏地区一天的 *& 小时中,上午的) $ "时和下午的
%) $ %"时一般是车流和人流的高峰期,但这两个时段却不是
交通事故次数的高峰期。因为在车流和人流的高峰期,虽然
车流量和人流量都很大,交通拥挤,但同时警力投入多,管理
较严格,车与车、人与人、人与车之间自由度小,车速慢,加上
交通参与人员大多精力集中,基本都能遵守交通规则,因此,
事故发生较少。
在江苏地区,车流和人流早高峰过后和晚高峰之前,即
# $ %*时和%& $ %’时,道路上车辆和行人相对较少,人和车自
由度增大,交通民警在管理上也不如高峰期严格,这些都使
得发生事故的潜在可能性加大。%" $ *%时夜晚行车,驾驶员
身体疲乏,反应迟钝,视线不清,同时夜晚驾驶员注意力难于
集中。车少人稀,车辆行动自由度更大,车速快,发生事故时
车辆撞击力大,一旦发生交通事故,造成的损害也较为严重。
再者,夜间发生事故时,对事故伤者的救治难度增大。特别
是在公路上,由于距离城市较远,把伤者送至医院需要很长
时间,往往不能及时施救,导致伤者伤势加重。
$ 交通事故时间分布规律的应用
从上述分析可知,交通事故的年时间分布曲线一般呈波
峰线型,即由逐渐上升达到高峰,然后开始振荡再逐渐下降
并趋于平稳。交通事故的小时时间分布一般呈现两个事故
高峰小时和一个事故死亡人数高峰时段(交通事故危险时
段),且交通事故高峰小时出现在交通量高峰小时后,事故高
峰小时与事故危险时段不重合,危险时段出现在夜晚。因
此,可根据研究目标的交通事故小时时间分布特点,采取如
下 (方面必要的科研、教育、管理和工程措施,降低事故高峰
小时次数,减少交通事故危险时段死亡人数,使得交通事故
的年时间分布曲线早日趋于稳定。
$ ,% 崇尚科学,开展交通安全科学研究
地方政府、道路管理部门要加大投入,保障用于交通安
全研究的经费,定期统计研究不同道路和地区的交通事故的
高峰小时和危险时段分布,定期公布。政府要根据道路交通
安全法切实制定交通安全规划,按计划督促有关科研机构和
道路管理、养护部门合作,展开道路交通安全科学研究。依
照科学方法大力加强交通安全措施,降低事故率。例如应用
先进的信息技术,实施交通安全驾驶系统设施。
$ ,& 加强教育,增强全民安全意识
道路交通事故中人为因素占主要地位,因此,教育交通
参与者自觉遵守交通法规,特别是使人们知道道路交通事故
的高峰小时和危险时段客观存在。交通事故高峰小时之所
以出现在交通量高峰小时之后主要与人们不遵守交通法规
有关。在交通事故高峰小时和危险时段要特别小心,千万不
能意气行事。夜间事故比较严重,相对于白天死亡人数多,
教育司机尽量避免夜晚行车及疲劳驾驶。同时驾车行驶时,
应配戴安全带等。
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中 国 安 全 科 学 学 报
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第%!卷
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年
万方数据
! !" 加大投资,改善道路安全设施
一些工业发达国家从交通事故年时间分布的“波峰”期
走到“稳定”期大多用十年时间。我国交通事故已经出现振
荡期,部分省份已经出现多个振荡期,能否在一定时间内使
交通事故年时间分布趋于稳定非常重要。
工业化国家之所以能够在短短十年内遏制交通事故的
增长势头,一个重要的原因就是投入大量的资金改善道路安
全设施。实施减少事故措施,例如交叉口和人行道的改善。
针对夜间事故,加强改善照明设施和其他措施。针对驾驶员
疲劳驾驶现象,加强休息设施的建设等。扩大信息服务范
围,其中包括天气预报、道路工程
建设信息和交通拥挤
状况等服务。
# 结 论
交通事故已经成为一个公害,不仅对人们的身心安全造
成了很大的危害,还造成了巨大的经济损失。因此,研究交
通事故的发生规律,采取有效措施防止交通事故发生或将交
通事故的发生率及其危害性降低到最低限度,有着非常重要
的社会和经济意义。笔者根据国内外交通事故的已有数据,
运用统计分析、对比分析方法研究交通事故的时间分布规
律,得到如下结论:
(")通过统计分析国外交通事故数据,发现不同国家或
地区在汽车化初期,交通事故的年时间分布曲线随时间的增
加而上升,随后出现振荡变化(有增有减变化),进而持续下
降逐渐趋于稳定状态。工业化国家的交通事故死亡人数年
时间分布尤为明显,例如,日本、德国等。我国全国交通事故
特征量年时间分布曲线在#$$%年出现下降,江苏省交通事故
特征量年时间分布曲线在"&’(年、"&&)年、"&&&年开始出现
振荡现象,特别是江苏省交通事故特征量年时间分布曲线在
"&&& * #$$%年间持续下降。通过对比分析得出我国交通事故
年时间分布曲线近期可能出现振荡现象,上升趋势有望得到
遏制的结论。
(#)通过统计分析我国全国、江苏省及部分工业化国家
的交通事故小时时间分布曲线,得出任何区域全天有交通事
故高峰小时,具体交通事故高峰小时因地因时而异。同一地
区不同时间或不同地区同一时间交通事故高峰小时与交通
量高峰小时不一致,交通事故次数高峰小时与交通事故死亡
人数高峰小时大多不一致。例如,江苏省道路交通量高峰小
时为( * ’时和"( * "’时之间,交通事故次数高峰小时在""时
前后、"+时左右,交通事故死亡人数高峰小时在"’ * #"时
之间。
(%)通过研究交通事故的时间分布规律,教育交通参与
者遵照事故时间规律约束行为,教育交通管理者遵照交通事
故时间分布规律,采取有针对性的管理措施、工程措施等对
降低交通事故有非常重要的意义。
笔者建议各地要根据国家道路交通安全法要求,结合当
地实际情况编制道路交通安全规划。按照规划有计划地改
善道路交通安全的硬环境及软环境,敦促我国交通事故特征
量的年时间分布曲线早日趋于稳定。认真研究包括交通事
故时间分布规律在内的交通事故规律,运用交通事故规律加
强教育,增加全民的交通安全意识,切实减少交通事故发生。
(收稿:#$$)年 "$月;作者地址:江苏省南京市四牌楼 #号;东南大学交通学院;邮编:#"$$&,)
参 考 文 献
" 韩凤春,曹金璇 ! 沈大高速公路交通事故特性及其安全
研究[-]!公安大学学报,"&&’,"$(#):)) * +"
# 蔡果 !我国高速公路交通事故趋势分析[-]!中国安全科学学报,#$$",""(#):"" * ",
% 莫耀祖,邓海英,韩志刚 !我国道路交通事故的现状及其综合治理[-]!中南林学院学报,#$$%,#%()):,, * ,’
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