关于冷车启动困难、启动打火两次

关于冷车启动困难、启动打火两次 关于冷车启动困难、启动打火两次，共同学习 我的车在2000公里就发现有冷车启动困难的问题，冬季较为严重，夏季打火成功率比较高，论坛上很多兄弟特别是AT车主容易出现此问题，部分MT车在行驶到一定里程(1W5以上)后也可能出现这个问题 首先，这个不是风神特有的问题，网上搜索一下“冷车启动困难”，几乎所有的车系都会出现这个问题，近年来随着93号汽油的推广，这个问题的发生概率比90号汽油的年代大幅增加，要说此现像和中国的油品无关，打死中石油中石化的领导我也不信 目前解决这个问题的办法主要有三: 1.钥匙拧到通电位等待10秒左右再拧钥匙打火，启动后拧住钥匙不放，等怠速稳定后再松开钥匙，我的车拧住钥匙的时间为4秒左右即可避免二次打火，但启动成功后开始几秒还会有发动机抖动的情况，这和上海论坛上很多大众车主的情况是一样的 2.升级行车电脑，更换电脑板，变更点火参数设置，很多车友反映很有效，上海已经有车友更换了，我等试验结果ING....,电脑板要4S向厂家申请，从申请到更换需要一定时间，这个方法通过降低EPC敏感度，放宽启动条件，让是电脑容易识别启动信号来顺利启动，个人认为会有副作用，但无凭无据，不好乱做评论 3.清洗节气门，清洗进气歧管，清洗火花塞等容易积炭的地方，这主要是针对油品不好和长期低转速行驶引起的积炭问题，不一定立杆见影 下面这篇文章是我看到过比较全面的关于冷车启动困难的技术分析文章，虽然说的是POLO，但对风神也有很好的参考价值，大家可以看看，共同探讨: 最近针对POLO车的二次点火问题发个一个调查，题目是《看看都是哪款车出现二次点火问题,》。5月9日开始到现在6月20日近40天有122人参与调查，其调查结果是: 可能情况 人数 所占比例 06款出现二次点火问题 21人 (17.21%) 07款出现二次点火问题 66人 (54.10%) 08款出现二次点火问题 4人 (3.28%) 06款出现二次点火问题，曾经刷过电脑已0人 (0.00%) 解决 06款的没有出现二次点火问题 2人 (1.64%) 07款的没有出现二次点火问题 4人 (3.28%) 08款的没有出现二次点火问题 15人 (12.30%) 从来没有出现二次点火问题 10人 (8.20%) 从投票结果看大部分是06、07款POLO有二次启动问题，所占比例为【87人(71.31%)】。先说说造成冷启动困难的因素，由于目前我们没有检测设备，只能从理论角度去分析，所以要用排除法来判断故障。 一、造成冷启动困难的因素 造成冷启动困难的原因很多，下面说一下常见的造成冷启动困难的一些因素。 (一) 油路和器械部分 1、汽油压力不够 原因:(1)油路内的止回阀有渗漏，不能保持供油系统内足够启动的压力。 (二)喷油嘴有泄露，不能保持系统压力。 检查和解决办法:外接燃油压力表，重新启动，当压力达到后熄火保持4-6小时后查看压力表，如果不能保持正常值说明止回阀、喷油嘴有泄露。 2、汽油泵故障造成启动困难 原因:燃油泵过度磨损，汽油泵即使工作也不能达到启动压力造成启动困难。 检查和解决办法:外接燃油压力表，打开钥匙门使汽油泵工作，压力虽有上升，但达不到规定压力。更换汽油泵。 3、汽油滤清器和汽油泵滤网过脏造成启动困难 原因:由于加入了过脏的汽油或者由于时间过长油箱内沉积的汽油杂质将汽油泵前的那道滤网或汽油滤清器堵死，使燃油无法达到启动压力。 检查和解决办法:(一)更换汽油滤清器; (二)将汽油泵从油箱内取出查看滤网并做清洗。 4、汽油含水分过多 原因:加入的汽油含水分，由于空气中的水分过多，油箱又没有关闭严实，昼夜温差的影响造成油箱内的湿空气凝结形成水珠沉入油箱内。 检查和解决办法:更换汽油滤芯，清洗油箱。 5、加入乙醇汽油 原因:由于乙醇汽油含有一定的水分，含水过多因素同上，再有乙醇汽油有一定的清洗作用，这样将油箱内壁和管路内壁的油渍和一些杂质冲洗下来，造成油泵滤网或喷油嘴堵塞。 检查和解决办法:清洗油路和油箱，更换无铅汽油。 6、喷油嘴积炭 原因:长期积炭造成喷油嘴堵塞，喷油嘴无法正常工作。 检查和解决办法:清洗喷油嘴。 7、进气道积炭 原因:由于长时间低速行驶，使进气道管壁形成一层积炭，当启动时，喷油嘴喷出的燃油被吸附到积炭中，致使混合气过稀造成启动困难。 8、节气门开度过大 原因:由于节气门积炭造成节气门开度过大，使混合气过稀影响正常启动。 检查和解决办法:查看节气门积炭，做必要的清洗和重新匹配节气门。 (二) 电器和启动程序部分 1、温度压力传感器故障 原因:无法提供正常的信号，致使行车电脑不能正确提供启动所需的喷油量，一般冷启动需要较浓的混合气。 检查和解决办法:检查或更换压力温度传感器。 2、温控器故障 原因:无法正常提供正常的信号，致使行车电脑不能正常工作。 检查和解决办法:用5052或511B等检测仪检测，检查故障码，做更换。 3、空气流量计故障 原因:无法正常提供正常的信号，致使行车电脑不能正常工作。 检查和解决办法:用5052或511B等检测仪检测，检查故障码，做更换。 4、点火线圈故障 原因:不能提供正常的高压电点燃火花塞。造成点火不均匀使启动困难。 检查和解决办法:启动后检查某缸的点火线圈是否工作，更换点火线圈。 5、火花塞故障 原因:个别缸的火花塞不工作，造成点火不均匀使启动困难。火花塞间隙过大，造成点火电压过高、阻值过大形成点火困难。 检查和解决办法:启动后检查各缸工作情况，如有缺缸工作更换火花塞检查。 6、氧传感器故障 原因:不能提供给行车电脑正确的信号，致使启动困难。 检查和解决办法:用5052或511B等检测仪检测，检查故障码。做更换处理。 7、三元催化器堵塞 原因:由于使用含铅的汽油和过脏的汽油使三元催化器堵塞，发动机排放阻力增大导致启动困难。 检查和解决办法:做必要的清洗或更换三元催化器。 8、OBD限制 原因:由于有OBD控制尾气污染物排放量，当启动一瞬间尾气值超过排放要求，电脑会自动切断排放过高的那一缸的工作来控制尾气的排放。这样就会造成 缺缸启动，启动自然困难。启动后由于发动机一缸不工作还会出现抖动。 检查和解决办法:建议换热值低的火花塞。 二、 二次启动现象分析 1、出现二次启动故障以后，上海大众派人来京检查部分车辆，其中有的车还做了解体和内窥镜检查。从检查的结果看进气道和节气门积炭很干净，但还是有二次启动现象。笔者认为可以排除积炭造成二次启动。 2、上海大众给1039交通广播《汽车江湖》栏目组的回复函中所说的理由是站不住脚的。上海大众说的“理由”一:积炭造成的。我想说的是为什么做了彻底清洗后还会有二次点火现象,“理由”二:油品问题。那么为什么老款POLO没有此现象,还有其它车型也没有此现象,再说，不论是中石化或中石油的油品也都是经过国家质量监督部门检验合格的油品，即使有不合格油品也是个别加油站从其它渠道购进的油有问题。可是，POLO车出现二次点火问题的车不是集中一个地方加油。很多车主都固定油站加油。因此这种说法根本靠不住。“理由”三:驾驶习惯问题。至今我所见到的汽车#说明#中还没有提到让用户定期加汽油添加剂和定期拉高速的说法。 3、检查二次启动检修进入误区，据我了解，目前凡是出现二次启动的车辆到上海大众4S店做检查一律是做清洗。从调查显示出现二次启动问题的车辆绝大部分是06-07年的车，这些车还在质保期以内，我们都知道质保期以内的车如果出现质量问题或产品瑕疵上海大众要免费维修和更换零件的，那么清洗不在保修范围内，维修的费用是需要车主买单。这样上海大众就逃避索赔，并给4S店带来经济效益。另外，很多老款的POLO车主都知道，03年和04年POLO车出现EPD灯亮、发动机抖动、途中熄火的问题。那时反映很强烈，也是上海大众派专家到京做检查，有幸的是那次检查我参与了，并在现场观看检查的全过程。说实 话，以前抖动问题确是由积炭引起的抖动，也可以说POLO进口到中国有些“水土不服”(这里包括油品、气候、道路等条件)。记得那时候上海大众是将电脑“升级”(我个人认为是降级，因为刷电脑后EPC不敏感了)以适应国内情况。众车主从此也知道在节气门脏了以后做相应的清洗或拉一拉高速就可以解决抖动问题。这次上海大众如法炮制，我认为是把问题简单化，将车主引入清洗的误区。 三、关于POLO车二次启动问题的见解 关于POLO车二次启动问题的见解我个人以为是设计的问题。 (一) 设计启动程序有问题 1、冷启动大家都知道需要较浓的混合气，至于多大浓度是根据气温和压力设定的，由电脑控制喷油量。现在使用情况是:新车都没有问题，都是用过一段时间后出现2次打火。由于车使用一段时间后会有积炭产生，冷启动时燃油会被积炭吸附一些，造成混合气过稀不易启动，只有二次启动时2次的混合气相加才能满足启动的需要。 2、启动控制系统不能识别正确的启动信号，各种感应器传输给电脑的信号不准确，以至于电脑不能提供正确的信号供发动机启动，比如，加装OBD以后对尾气排放要求严格，当排放超过要求就会控制喷油量。 我觉得这些综合因素影响启动，这也是设计的问题，4S店也无法处理这些问题。 (二) 排气有胶质的问题 我们都知道一般进气门附近会有积炭，沉积后形成胶质类的物质，即不好清除也影响气门关闭。那么为什么排气门也会有胶质物呢,本人觉得是由于混合气在缸体内燃烧不完全才会有胶质物产生。那么这就和点火时间、点火压力、点火温度、点火能量等因素有关。可燃气不能完全燃烧会产生积炭，并且费油，动力下降等。排气门周围产生积炭，会造成排气门关闭不严。气门关闭不严会降低汽缸内的压力，因而影响启动。而这些都是设计时要考虑的。所以说还是设计的问题。上海大众要想真正的解决问题就要从设计上着手修改启动程序。老款的POLO就没有类似的问题出现，我发起的调查也显示都是06款和07款有问题，并且07款出现的问题比较多。我记得07年在北京用车开始加装OBD，这可能是造成2次打火的比例高的一大原因。 当然我们也不能排除油品、驾驶习惯等因素的影响。设计者要综合考虑这些因素就不会出现二次打火问题。 四、如何检查二次启动故障 前面曾分析过启动困难的因素，也说过二次启动故障只做清洗是无效的。那么我们如何入手检查车辆呢, 笔者如下: 1、检查启动油压和启动喷油量，最好和没有出现过二次启动的车辆或老款车做个对比。当然，发动机都换了，所有数据不会一样。但是，最起码要和原设计数据有个对比。这样才知道为什么会有二次启动。 2、检查启动时的缸压，分析是否由于气门关闭不严造成压力过低致使启动困难。 3、检查与启动有关的电器元件和传感器的信号传给电脑是否准确。 4、检查通过点火线圈输出的高压电是否达到点火要求，电压过低也会造成点火困难。 5、分析造成排气门结胶原因，并检查是否影响进、排气门正常关闭。 6、行车电脑的启动程序是否影响启动。 7、火花塞的热值是否影响发动机启动。 以上这些检查可以说够得上系统了，但愿能对解决二次启动故障有所帮助。 写了这么多无非是想找出二次启动的真正原因，并彻底解决。我想最好是车主、上海大众、第三方技术专家一起分析造成二次启动故障的根本所在，使二次启动问题得以圆满解决。