全钢载重子午线轮胎胎侧鼓包原因分析及解决措施

全钢载重子午线轮胎胎侧鼓包原因分析及解决措施 全钢载重子午线轮胎胎侧鼓包原因分析及 解决措施 442轮胎工业2009年第29卷 3结语 改造前,成型机机头多数都是撑块密封圈损 坏造成撑块压力与内压互窜,内压升高,胎坯损 坏,统计表明,自2007年7月3日至2008年3月 20日,发生此类故障更换密封圈5次,共80个密 封圈.改造后机头旋转密封圈1年至少可少换3 次,而改造前和改造后的密封圈价格基本相同,一 台成型机1年节省密封圈48个,可节约维修费 14400元.到目前为止,已完成了8台成型机的 改造,使用效果良好,达到了预期效果. (贵州轮胎股份有限公司刘天友) 全钢载重子午线轮胎胎侧鼓包 原因分析及解决措施 中图分类号:U463.341+.3/.6文献标识码:B 自2007年以来,我公司从市场上返回的产生 胎侧鼓包缺陷的全钢载重子午线轮胎(见图1和 2)数量明显增多,不但影响客户的正常使用,而且 给公司带来很大的经济损失.产生胎侧鼓包缺陷 的全钢载重子午线轮胎主要集中在有内胎轮胎, 其中12.00R20规格载重子午线轮胎占总返回量 的60以上.本工作分析12.00R20规格全钢载 重子午线轮胎胎侧鼓包的产生原因,并提出相应 解决措施. 1原因分析 对胎侧鼓包的返回轮胎胎体和带束层帘线进 图1轮胎胎侧鼓包位置 图2轮胎充气后胎侧鼓包示意 行X光检测(用金属片进行定位),发现胎体存在 帘线排列不均匀,稀疏或裂开等问题(见图3, 5),在帘线密度不均匀的部位,轮胎充气后均会出 现胎侧鼓包现象;带束层边部在成型压合时裂开 (见图6),轮胎在行驶过程中,裂开部位与胎体易 产生较大剪切力,导致该部位胎体帘线受力不均, 产生胎侧鼓包. 对返回轮胎胎侧鼓包部位进行切割,剖析断 面发现,胎侧,内衬层和垫胶接头过大(图7和 8),造成接头处材料过多,轮胎充气后出现胎侧鼓 包现象.单根胎体帘线局部松弛(图9)造成该帘 线长度与其它帘线不一致,帘线张力不均匀,充气 后该部位出现胎侧鼓包现象. 图3胎体帘线排列不均匀示意 图4胎体帘线排列稀疏示意 图5钢丝圈部位帘线裂开示意 j 图6带束层接头散开示意 第7期轮胎工业443 图7胎侧接头过大示意 图8内衬层接头过大示意 (a)X光检测照片 (b)轮胎横截面 图9胎体帘线松弛示意 2解决措施 (1)调整9O.裁断机接头缝合器空气压力,确 保接头牢固,即使有开缝,接头开缝不能超过半根 钢丝的距离.加强操作工的质量意识,防止帘布 拉伸变形,避免帘线排列不均匀. (2)调整成型施工标准公差:胎侧接头由O, 3mm调整到0H11Tim,内衬层接头由0--2mm 调整到,1,+1mm. (3)定期检查压延帘线导开张力的稳定性,避 免在压延过程中出现单根帘线张力波动,减少帘 线松弛缺陷的产生. (4)严格执行成品轮胎检查标准,避免有帘线 缺陷的成品轮胎流人市场. 3结语 通过采取以上措施,我公司12.00R20规格 全钢载重子午线轮胎胎侧鼓包问题得到基本解 决,顾客满意度提高,返回轮胎数量减小,经济效 益明显. (风神轮胎股份有限公司丁钢强 石俊伟张健伟) 直裁修边不良的原因分析及解决措施 中图分类号:TQ330.46文献标识码:B 胎体帘布质量直接关系到轮胎的使用性能和 安全性能,帘布接头开线的成品轮胎流入市场会 带来巨大的安全隐患.直裁修边不良则是造成帘 布接头开线的主要原因. 1修边不良现象 我公司直裁设备采用日本三菱公司90FIX一 1000—450/1000和天津赛象科技股份有限公司 TST—XCG-Z一90型钢丝帘布裁断机.胎体帘布 因直裁修边不良造成接头不合格的质量缺陷较 多,占总质量问题的62以上.2007年5,8月 因直裁修边不良造成废次品率统计结果如表1 所示. 表1因直裁修边不良造成废次品率 项目废次品/条产量/条废次品率/ 5月 6月 7月 8月 平均 139288 139411 144O27 136445 139793 o.05 o.05 o.05 o.08 o.06 2原因分析 (1)修边悬挂重物质量不同或悬挂钢丝绳太 粗造成悬挂重物不起作用,影响修边边胶量. (2)修边卷取导向辊变形或修边卷取料盘轴 弯曲造成卷取振动过大,从而影响修边质量. (3)修边刀不合理,经常造成修边露铜, 多胶或挂钢丝等现象. (4)修边卷取张力和导开张力不合适,造成修 边多胶或露铜.