翼虎与新胜达

翼虎与新胜达 多年以前买第一辆车的时候就想第二辆车一定要买JEEP，那个时候不知道JEEP和SUV有啥区别，只是觉得JEEP的名头太响了。随着对车的慢慢了解，知道了适合自己的是SUV，因为我是伪越野迷，只想在城市里面享受高高在上的感觉和近似于轿车的舒适性，周末去郊外休闲，遇到差的路能凑合对付一下，仅此而已。 因此04年Ford翼虎从台版的约40万一举跌到28.8万的时候，他几乎就是我唯一的选择。直到今年4月第N次去看翼虎的时候，鬼使神差的遇到了到港1天还没有正式上市的新胜达，3周之后就把它开回了家，把我的换车提前了半年～ 为何这么快就决定了舍翼虎取新胜达，其实与我制定的目标明确的购车计划有很大的关系。 我平时开车很多年，加上很喜欢汽车，精密跟踪汽车行情，算是对国内的汽车市场有一点点了解，对各厂商和JS的宣传方式有所耳闻。所以在考虑买车的时候第一的要素我选择的是:这个车是不是适合,适合不是说某某参数如何了得，某某技术如何如何先进，某某电子设备唯我独尊，而是说首先分析自己需要什么,我能承受什么的价位, 其实2年前我就考虑这些问题了。最终得出的结论是这样的: 决定性因素: 1. 价格在30W之内 --- 途锐是高不可攀的梦想; 2. 近似轿车舒适性 --- 基本决定了承载式轿车底盘 ; 3. 安全性 --- ABS/EBD/ESP必须有，至少4气囊 ; 4. 内部空间尽可能的大，能坐7个人最好 ; 5. V6的发动机 --- 安静，功率大，技术成熟 ; 6. 一箱油能跑500公里 --- 出去几百公里转转不用担心油品问题。 其他的非决定性的因素如: 1. 最好是进口货(虽说价格高，号称维修保养贵，总比挂个国际品牌合资后徒有其要好很多) ; 2. 我不是愤青但也不希望自己辛辛苦苦挣来的钱扔给与中国有"特殊"关系的某国，退一万步讲，我不希望自己的SUV减震太软，后备箱的货舱盖版是纸糊的; 3. 品牌，售后服务，保养维修方便等。 鉴于以上几点要求和国内的车市，翼虎曾经几乎是我唯一的选择～但是因为不是非常非常适合我的要求，所以一直在犹豫，直到新胜达出现。 翼虎配置了双气囊， ABS/EBA，预紧式安全带，双碟刹，215/70R16，112Km-0刹车距离41.7m，相当不错，甚至不输大部分国内合资的B级轿车。看来Ford设计翼虎时的理念是尽量避免发生碰撞事故，毕竟翼虎在北美只能算紧凑型SUV，比他大的家伙比比皆是。但是到了中国，感觉翼虎已经很宽大了。无论如何翼虎的主动安全性不容置疑。 新胜达在主动和被动安全方面做足了功夫。双碟刹，235/60R18轮胎，前后刹车助力器从老胜达的9英寸升级到10英寸，结合带EBD(电子制动力分配)的ABS，使刹车性能得到大幅度提升，ESP和电子控制智能实时四轮驱动结合使用，更能保证安全。新胜达的100Km-0刹车距离达到42.3m，应该说2吨的SUV做到这个份上也算相当不错的成绩了。 双气囊，前排座椅双侧气囊，贯穿A，B，C柱的双侧气帘是顶配款新胜达的标准配置。更值得一提的是新胜达的前排座椅安装了主动头枕，可以有效的减 轻追尾时头部向后猛坠可能引起的颈椎过度拉伸造成的损伤。这项技术在目前同级车的国际国内市场也是比较少见的配置了。 根据NCAP的评测结果:新胜达在驾驶席和前排乘客席，前后排的侧面均为5星级～毫无疑问他的安全性也通过了我自己的标准～ 翼虎和新胜达定位都是具有一定通过能力的城市SUV，两车的底盘都调校的比较硬朗，似乎翼虎的更硬一些。个人感觉硬朗的底盘有助于在城市平坦路面上的驾乘舒适性，高速时不会让人感到发飘和发虚。当然过沟沟坎坎的时候就的… 动力上翼虎采用了3.0V6双顶置凸轮轴铸铁发动机。提供149KW/6000的最大功率和262Nm/4850rpm 的最大扭矩，4档自动变速器提供D2和D1档位，巡航定速，如此强大的动力对于1581kg的车身来说绰绰有余，以至于翼虎的0-100km加速时间 达到了9.8S，最高车速180km。对于SUV来说这是个了不起的数值。 新胜达采用了经过改良的老款胜达上使用的2.7V6双顶置凸轮轴全铝发动机，输出功率提高到138Kw/6000rpm，扭矩达到248Nm/4000rpm。可变进气系统(VIS)技术的引入会对油耗控制起到一定的作用。由于车重达到1928kg。动力上肯定比翼虎逊色。标配手自一体4档自动变速器，巡航定速，0-100km 加速时间11.7S，最高车速可以达到179km。 现代在北美市场上提供一款3.3V6 5速手自一体的新胜达，但是据说不会出口到中国来，目前的7座2.7V6属于中国市场的顶配，也许只有3.3V6才能抵消约半吨的重量从而让新胜达和翼虎在动力上有些许叫板的资格吧。虽然说动力不是我购车的决定性因素，但是谁不喜欢更强大的动力，只可惜3.3V6不来中国。 新胜达: 新胜达的公路表现相当不错。全车隔音非常非常棒，100km以下非常安静，在京沈高速上平均150-160km可以比较轻松的和后排的人交谈。基本上很接近中高级轿车的水平，这也是我对新胜达最满意的地方～在平坦路面上动力足够，同样在京沈高速上 开到180km稳定了约5分钟，感觉油门还有余量。因为车重，超车的时候我一般都要强制降档，约有1-2S的延迟后，动力才会源源不断的展现出来。弯道的表现比较出乎意料，转弯时的指向非常准确，也许是因为ESP或者心理作用，我在京郊的山路上过弯速度比原来的小车POLO要高一些，感觉车的侧倾不是很严重，可能与235的宽胎关系比较大。底盘感觉比一般的小型德国车如Polo, Bora等硬一些。 动力表现在山路上就有点差强人意了，当然一般的小车还是见一个超一个，遇到真正的对手就…。我经常和朋友的Passat V6 (147Kw手自一体5速)一块去京郊山区，基本上要频繁在2档和3档之间切换才不会有明显的的动力损失感觉，Passat V6只要放在D档就足够了。 翼虎: 从动力和重量上比较，翼虎和Passat V6非常接近，但是由于视野比较高和隔音设计等，感觉翼虎的动力绝佳，轻给油门车子就如猛虎下山一般呼啸而出，发动机的声音嗡嗡的从机舱传来，极度刺激肾上 腺激素的分泌，典型的老美风格，非常适合于爱飚车一族。急弯的时候车子侧倾比较严重，可能与215的胎以及悬挂调校有关。翼虎的隔音水平中等，高速时胎躁和风躁比较大。虽然官方数据最高时速180km，但是却有飞虎队的TX开到过190km，一切都是动力惹的祸～ 曾经一直不明白为什么翼虎没有手自一体的变速器，后经人提醒，对于翼虎的动力和重量来说根本不需要手自一体来提高所谓的驾驶乐趣，只要老老实实的踩油门，他决不会让你失望。 定位于格调SUV的新胜达舒适性配置则令人眼花缭乱，电窗，中控，可折叠电动加热后视镜，自动防炫目车内后视镜，前后挡风玻璃加热，7喇叭6碟CD带MP3，双温区自动空调等应有尽有。后排私密玻璃为乘客营造出绝佳的私人空间，前排防紫外线玻璃可避免成员和内饰受到强烈太阳光线的照射，同时增加空调的有效性。甚至前排座椅加热都是两级的，连轿车中都很少见的玻璃清洗剂水平感应器也装在了这个大家伙上。