2005款捷达空调电路图.doc

2005款捷达空调电路图.doc 2005款捷达空调电路图 T10/2是通过空调低压开关==>高压开关==>外界温度开关==> J220 T121/65. 那麽空调在工作的同时是怎样控制散热器风扇低速运转的. 又是怎么样控制空调高速运转的. 还有PWM信号是什么信号, 为什么双温开关F18的3号脚已经接电脑的J220 T121/65号脚. 空调继电器T10/2脚也接 J220 T121/65号角. 空调继电器T10/6脚已经接地了.J220 T121/75还接T10/6干什么? 我看是电路印刷错误吧.有好多地方. 我看F18的3号脚应该接T10/7 . 以下是电路图上接的.看不明白越看越糊涂. 05款捷达的电路图本网站有. T4/1 热器风扇低速输出. T4/2 热器风扇高速输出. T4/3 S42 30A T4/4 S167 40A T10/2 空调低压开关==>高压开关==>外界温度开关==> J220 T121/65 T10/6 接地 J220 T121/75 T10/7 序号12接18但是串了一位. 应该是接 S38 30A +B的 T10/8 压缩机工作输入 T10/9 S19 5A T10/10 压缩机工作输出 1、发动机控制单元J220与空调系统有关的接线端子的: 8端子——接空调控制开关E35，在实际的线路连接过程中，这两者之间还串联了一个发动机冷却液温度开关F200。 30端子——这个端子外接的是空调系统蒸发器的温度传感器。(这个东西在电路上没有明确的示出来，但是我分析应该是这个东西的。理由是任何空调系统都要检测蒸发器的实际温度的，除了这个以外在没有其他的了。) 65端子——他外接双温度开关的高温触点。(双温开关的低速触点控制着发动机冷却风扇的低速档;而高温触点是提供给发动机控制单元J220的65号端子) 75端子——这个端子在线路图纸上已经有了一个说明，是接到散热器风扇控制器 的。图纸上的这个标注严格的说有错误存在。他的本意是指空调控制单元J293。所以这个75号端子就是连接到J293的T10/6号端子上的。 2、空调控制单元J293的接线端子说明: T4/1——散热器冷却风扇的低速档控制输出端子。[电流路径:J293的T4/1端子?散热器风扇端子2?风扇电机?风扇端子3?接地。] T4/2——散热器冷却风扇的高速档控制输出端子。[电流路径:J293的T4/2端子?散热器风扇端子1?风扇电机?风扇端子3?接地。] T4/3——电源，经过保险丝S42接电源系统的30号电源火线。 T4/4——电源，经过保险丝S167接电源系统的30号电源火线。 T10/1——空，未用。 T10/2——空调系统状态输入信号。这个端子的接线方式有点特殊的地方。在这里有必要做个说明。如果是单纯的分析，可以看作他是通过了 一系列的控制开关最后到达了 发动机控制单元的T121/65端子(空调低压开关==>高压开关==>外界温度开关==> J220 T121/65) 这个分析方式有一个明显的错误，在这个分析过程里，忽略了整个的控制电路中的另外的一条线路。这条线路就是经过了双温控制开关向发动机控制单元J220提供的一个12V的系统电压，这个信号的作用一个是向J220提供发动机的高温运行状态，还同时为空调控制单元的T10/2端子提供发动机运行状态信号。这个端子的输入信号为压缩机的运转提供了冷凝管路系统的压力状态和发动机的运行温度状态。这里的信号传输过程应该是个双向状态。在双温开关接通高温触点的时候，电流路径是:[系统电源30号火线?保险丝S38?双温开关F18的1号端子?内部的高温触点?3号端子?高低压力组合开关F129的1号端子?内部高压开关触点?端子2?外界环境温度开关F38?高低压力开关F129的4号端子?内部的低压触点?端子3?空调控制单元T10/2端子](从双温开关F18的1号端子?内部的高温 触点?3号端子输出的另外一路提供给了发动机控制单元J220的T121/65端子)这两条线路在系统线束中是连接在一起的。 T10/6——空调控制单元的工作地线。(发动机的控制单元J220的T121/75也通过这个端子接地的)[在线路上来说这个也并不矛盾的] T10/7——经过S38保险丝接电源。 T10/8——压缩机工作信号 T10/9——点火开关15号火线输入 T10/10——压缩机工作输出。 3、风扇的工作过程: 接通空调开关后，发动机控制单元的J220检测到来自E35的2号端子的开关信号。在经过内部分析证明压缩机工作的条件已经具备的时候，会通过T121/68端子输出一个信号给J293的T10/8号端子，J293接受到这个来自J220的信号后，就会接通压缩机，同时通过T4/1端子向冷却风扇输出工作电压，驱动冷却风扇低速工作。 下面在分析一下高速工作状态。 在发动机运转过程中，如果冷却系统的温 度已经高到能够让双温度开关的高温触点接通，那么一个12V电压信号就输送给了发动机的控制单元J220，这个信号的作用应该是通知J220风扇要开始工作，让发动机做好怠速补偿控制的准备。同时这个信号也经过F129和F38提供给了J293的T10/2端子，J293接受到这个信号后就会通过内部的继电器接通风扇的高速档。风扇开始全速运转。 还有一点需要补充， 这些分析我并没有得到最终的实际测试证实，所以我也有一点不敢肯定—— 在F18的高温触点没有接通的时候，发动机的控制单元应该是通过T121/65端子输出一个检测电压的，这个电压应该是被用来对串联在这个线路中的几个运行条件检测开关进行信号检测用的。但是我没有机会得到实际测试，并没有证实我的这个设想。如果这个设想不成立，那么这个线路图可能就真的有点问题了。