当家小鬼 奥迪A1

当家小鬼 奥迪A1 奥迪A1终于来了。其实早在十多年前，奥迪就开始涉足高端小型车市场，1999年推出了ASF全铝车身的奥迪A2，让世人好生惊艳了一把。由于采用了密度更低的铝制材料，A2整车只有895kg，比同级别的车辆轻了150kg，使A2有良好的加速性能和燃油经济性。可惜，成也萧何败也萧何，由于全铝车身的概念在当年过于超前，而且维修成本过于高昂，钣金即使是轻微凹了也必须整件更换，A2最后黯然落幕，成了奥迪家族中为数不多不卖座的车型。 最有特色的奥迪 奥迪当然会吸取当年的教训，曲高和寡的ASF还是留给自家大哥A8享用，A1则回归主流。整车源于大众的PQ25平台，与大家熟悉的POLO系出同门，但仅此而已，A1无论品质还是配置都不是POLO能比拟的，而感更是A1的强项。 尽管一款车的外观是“萝卜青菜各有所爱”，我也一向不愿意在这方面着墨，但A1的外观设计确实给我留下了非常深刻的印象。车身顶部的银色弧线是整车造型的亮点，从红色的车身中一跃而出，仿佛整辆车都建立在这两根“筋骨”之上。尾灯的设计也非常特别，掀开尼门后依然能见到两颗LED警示灯。这样的设计确实吸引眼球，路边停车取物时也能有效地吸引后面来车的目光，提升安全性，可谓一举两得。 对手很强大 在高端小型车这一市场，MINI和甲壳虫已经进入中国多年，菲亚特500也觊觎已久并成功引进，A1可说是一位后来者。与这些车相比，A1还有一个致命的弱点，那就是历史和文化底蕴。无论是MINI COOPER、甲壳虫还是菲亚特500，无一不是传承过半世纪的车型，有故事、有风情，其中MINICOOPER更是A1最直接的对手，A1拿什么和它们较量? 坐进A1的车厢，入眼的一切都没什么特别，黑色为主的内饰做工尚算精良，但造型略显平凡，与对手们相比并无讨巧之处，对于一款小车来说显得太沉闷。唯一让我提起兴趣的是空调出风口的那个圆形的金属调节扭，左扭扭、右扭扭，手感很好，细节之处体现出奥迪的精致。中控台上方的手动忻叠液晶屏幕比较实用，能显示GPS、音响等信息，不需要的时候轻轻一按便能收人中控面板。BOSE音响是个十分讨好人的配置，除了能享受到高音质的音乐之外，还可以拿出来炫耀一番，毕竟这个级别的车型中配备BOSE音响的并不多见。但目前为止我还是没有从A1身上找到能与它的对手抗衡的地方。 另辟路径 随后的试驾中，我终于发现了A1的过人之处。奥迪各级别车型一向很友善，容易上手，操控也不错，下至A3上至A8在操控上都能找到相似之处，但总是欠缺点硬朗，当然这不包括那些“S”和“R”字头的车型。A1却是个例外――它整体性更好，车身更扎实，操控更有趣味。也许许多人会不理解:这么说来，A1比A8更出色?在我看来确实如此，一辆车好不好开不是与配置、售价成正比的，A1给我的感觉确实比大哥A8更好。如前文所说，A1表现出来的驾驶乐趣在于突破奥迪传统的操控性，它没有奥迪底盘固有的“松散”感觉，悬挂的调校也更有韧性，虽然奥迪一直在强调操控，但我觉得真正能以操控为卖点的反而是家族里的小弟弟A1。A1动力上采用了1.4TFSI发动机，配合7前速S-tronic双离合变速箱，由于发动机是低增压版本，最大功率只有122hp，最大扭矩也只是200Nm，比国产高尔夫1.4TSI车型输出动力更低。但得益于较轻量的车身，动力的表现依旧活跃。至此，我终于找到了A1能与对手单挑的筹码，小车也可当家，A1的出现终于让奥迪在高端小型车市场中有了话语权。 这次试驾的车型是S-line版，但油耗上并没有表现出“运动感”，在全程高速下行驶200公里左右，行车电脑显示的油耗仅为6，8L,100km，对于喜欢A1的人来说，这应该算是 个好消息。