[汇总]福克斯换挡顿挫

[汇总]福克斯换挡顿挫 1.6AT新福克斯在提车后行驶几百公里就出现了换挡顿挫的问题，因为之前大众系的7速DSG变速箱过热问题闹得很严重，导致现在的公众对干式双离合变速器谈虎色变，在消费者谈论到新福克斯的PowerShift双离合变速箱出现换挡顿挫的感受后，也很容易和之前大众7速DCT的故障联系在一起。因此我们开发了此话术，北京博睿通达以帮助4S店的销售人员在面对客户在提及关于PowerShift双离合变速箱的问题时能够更从容的应对。 1、新福克斯的双离合变速箱发生换挡顿挫感受的问题并非是双离合变速箱缺陷或是发生了故障，这台DPS6双离合变速箱与之前爆出问题的大众7速双离合变速箱在构造上有很大的不同，变速箱产生顿挫的原因与7速双离合变速箱也不同，大家不必惊慌，认为双离合变速箱发生顿挫就是发生了问题 2、关于新福克斯PowerShift双离合变速箱顿挫感的问题，由于PowerShift使用了内部双离合器，并优化了其他一些部件。说得直白一些，PowerShift像是将两个手动变速器智能地结合在一起，由于离合器机构由电子控制，因此驾驶员在换档时无需手动操作，交由电子系统自动控制。由于PowerShift的换挡机构设计都是基于2套整合的手动变速机构，因此PowerShift变速器的操控感觉，声音与驾乘体验都与手动变速器有很多类似的地方，只是不需要消费者进行手动换档而已。其实类似这样的采用硬连接变速器(如同手动变速箱),在换挡过程中出现的结合感觉与传统的液体耦合自动变速器的感觉非常不同。手动变速箱的换挡感觉众多消费者都很清楚，适当地调节离合器操作可以减轻顿挫感，但是由于换挡时机和操作不当，顿挫感相当强烈。但是这样的变速箱好处是动力损失小，加速感直接，油耗低。装备在新福克斯上的DPS6也具有类似的特点。在带给消费者直接的操控快感的同时也能够方便自动地调节挡位，降级燃油消耗，可谓是兼具了手动和自动变速箱两者之长的解决。当然就目前的技术条件下，甚至连液力变速箱都不能避免顿挫感的问题。 3.每个人的驾驶感受非常不同，只能说是每个人的敏感程度不一样，因此感受程度不一样而已。比如说有人觉得4AT液力变速箱换挡很顿挫，但是有的人则不认为有顿挫感。有些车主在驾驶过程中可能体验过类似车辆突然被拖拽一下的感觉(或者一个轻微的撞击感)/或者大约在3.2km/h有一个摩擦的声音。这种噪音是由于变速器内的轴承旋转时造成的，不影响变速器的寿命。拖拽的感觉可能出现在低档位，或则在迅速踩下和松开油门时更明显。在停车场里行驶或者当车主多次踩下和松开油门时这种感觉会比较明显，这种拖拽的感觉在一般手动变速箱的操控体验中非常常见。DPS6干式离合器的特点决定了并且这也是手动变速器典型的特点。相反的，传统自动变速器需要有一个转矩变换器，这个转矩变换器是一个液压装置，从而感受不到手动变速器才能带来的驾驶动感，同时在液压扭矩转换时会有不可避免的一些动能损失，造成的结果是一般自动变速箱都手动变速箱油耗稍高。 4.大众7速DSG变速箱出现故障后，换挡时出现明显间断或连续的异响，换挡时顿挫感也会明显超出正常范畴，在低速或匀速行驶时突然加速或转速突然升高同时行驶时挡位只能停留在1、3、5、7四个奇数挡上。最后，出现故障挡位显示灯不停转换跳动且同时闪烁，车辆仅能以2挡低速行驶，或熄火后无法启动。但是福特的DPS6双离合变速箱在国内外均未出现过类似大众7速DSG变速箱的故障现象(新福克斯在欧洲和北美都已经上市销售1年左右时间)，之前提及的部分消费者感受到换挡时的抖动或顿挫可能是双离合类似手动变速箱的工作原理带来的，或者是消费者还是拿原先一般自动变速箱的感觉预期来看待新福克斯DPS6双离合变速箱产生的感受差异造成的。 5.普通自动变速箱和双离合在使用习惯上应该也有所差别。国内在这一块上目前还没有达成双离合稳定使用习惯的共识。传统的自动变速器有一个转矩变换器，这个转矩变换器是一个液压装置，在换挡过程中，起到抵消转速差减小换挡冲击的作用，但也因为这个缘故，驾驶者也感受不到手动变速器才能带来的驾驶动感，所以理论上讲采用手动变速箱或者干式双离合变速箱的车型更适合追求运动驾驭体验或追求更节省燃油消耗的消费者。 6.正确的驾驶习惯也非常重要。由于PowerShift变速箱有自我学习能力，磨合期车主不敢大脚油门，造成较温柔的换挡，变速箱就会以更低的转速换 挡，当换挡转速低到一定程度时，二档换到三档时发动机转速才1000rpm出头，就会发生出现发动机扭矩不足的情况，也就是俗称的拖挡情况。所以合适的油门操作方法对于换挡时机的改善，油耗的节约和顿挫感的消除也非常重要。鉴于新福克斯的发动机是优良的高转速发动机，其扭矩平台和高效率区间和涡轮引擎不同(举例:新福克斯的2.0自动运动的最大扭矩是202Nm/4450rpm,而蒙迪欧致胜的GTDI240豪华运动的最大扭矩是340Nm/1900-3500rpm)，有的时候车主太过温柔的驾驶(或者比较犹豫的脚下油门操作)，不仅不利于油耗现，也容易产生一些顿挫感。 总结:关于PowerShift换挡顿挫的问题，销售人员主要可以通过以上6个方面对客户进行引导和解释，让消费者明白PowerShift与大众DSG变速箱的区别所在，以及PowerShift相对于传统AT变速箱和CVT变速箱，以及手动变速箱不同的工作特性。 附录1:网络引导话术示例 1.6AT新福克斯在提车后行驶几百公里就出现了换挡顿挫的问题。因为之前大众系的7速DSG变速箱过热问题闹得很严重，导致现在的公众对干式双离合变速器谈虎色变，新福克斯的DCT变速箱出现换挡顿挫后，也很容易和之前大众7速DCT的故障联系在一起，这也是可以理解的。鉴于目前情况还没有查实，福特官方也没有明确的说明，我觉得顿挫的问题到底是不是和大众7速DSG变速箱一样是设计问题，有待商榷～ 其一:大众目前出现的问题的7速DSG变速箱是LUK最新的产品，也是首次装配量产车投入实际应用，而且目前仅有大众一家在使用这台7速DSG变速箱。也就是说这台变速箱在暴露出设计问题之前，没有任何量产车搭载实际验证过，而新福克斯配备的这台DPS6双离合变速箱此前已经安装在雷诺的多款产品上，甚至用以代替之前日产的CVT变速箱，到目前为止没有出现过如同大众7速DSG变速箱过热导致烧毁的问题。 福克斯搭载的这台DPS6变速箱源自Grtrag出品的6DCT250，250的含义是最大承受扭矩为250牛米。DPS6同样最大承受250牛米，因此2.0GDI引擎匹配这台变速箱是合适的。 新福克斯登陆欧美市场已经很长时间，到目前也没有出现一例类似大众7速DSG变速箱烧毁需要更换总成的案例。新福克斯在美国依然搭载DPS6，没有像美国市场的高尔夫那样，将变速箱换为6AT或是湿式双离合变速箱。 其二、DPS6(6DCT250)和大众采用的LUK7前速变速箱虽然同为干式离合摩擦盘接触，但其内部结构并不相同，其换挡执行机构和摩擦盘均不相同。 目前出现升档顿挫的情况，在美国市场也同样出现。其实类似这样的采用硬连接变速器(如同手动变速箱),在换挡过程中出现顿挫的情况并不奇怪。甚至连液力变速箱都会出现顿挫问题，目前能够完美解决换挡顿挫的变速箱，恐怕只有CVT。且这台双离合变速箱和手动变速箱一样，同样能够实现发动机制动，自然会有顿挫感(就像手动挡从高档位降档的情况)。 其三、变速箱有自我学习能力，磨合期车主不敢大脚油门，造成较温柔的换挡，变速箱就会以更低的转速换挡，当换挡转速到达一定低时，二档换到三档就会出现发动机扭矩不足的情况，也就是俗称的拖挡情况。而1.6AT因为发动机扭矩更小，这样的情况就更突出。所以目前2.0AT车型出现顿挫的情况要更少。 大致就说这三点吧，具体原因当然以厂方的表态为准。这只是个人的一些片面肤浅的理解，一家之言，欢迎大家拍砖和讨论。一味的用顿挫吓唬自己，也是没有必要的，毕竟这台变速箱和大众那台不是一个型号。 附录2: 新福克斯中的PowerShift6速双离合变速器 背景:福特汽车公司最近研发了一种全新的双离合变速器(PowerShift)，这是一种基于手动变速器技术而开发的先进的6速自动变速器，具有世界水平的燃油经济性。这篇文章阐述了这种运用于福克斯的变速器的优点，技术和基本特征，目的在于增加顾客对该变速器的了解。 给客户讲解PowerShift先进的技术: 内部双离合器，无离合器踏板 PowerShift是一种先进的自动变速器，它的开发基于成熟的手动变速器技术。 传统的自动变速器含有内部离合器—不会被驾驶员看到—其作用是换档。它与浸没在自动变速器油液中的变矩器一同工作，传统的自动变速器靠油泵产生的液压将动力传输到轮胎。 手动变速器一直以来都是注重燃油经济性的省油之选。这种省油的驾驶方式驾驶 者无论在转弯，停止或加速时都能够灵活的配合发动机的转速，使用离合器来进行档位的选择。 PowerShift使用了内部双离合器，但省去了其他不必要的部件。PowerShift像是将两个手动变速器结合在一起，由于离合器由电子控制，因此驾驶员在换档时无需踩离合器。由于PowerShift大部分元件的设计都是基于手动变速器，因此PowerShift变速器的操控，声音与驾乘感受都与手动离合器有很多类似的地方，只是不需要您进行手动换档。 顾客得到的好处:PowerShift变速器保持了只有手动变速器才能体验到的“驾驶乐趣”，您能够在PowerShift变速器的使用过程中体验到只有在手动变速器上才能体验到的乐趣和驾驶的动感。 PowerShift采用内部双离合器，这样可以实现6个挡位的流畅和无缝自动切换。一个离合器控制奇数的齿轮组，1号，3号和5号齿轮组;另一个控制偶数的齿轮组，2号，4号和6号齿轮组。动力总成控制单元能很好协调发动机和变速器的运转，使发动机能一直保持高效运转状态。结合这6个有着最佳间隔的齿轮组，PowerShift使得挡位的切换变得非常流畅同时发动机的动力输出不会中断。 顾客得到的好处:PowerShift同时拥有手动变速器高效燃油效率和传动自动变速器的便捷，新福克斯1.6L车型配备该变速器能够达到世界水平的6.4L/100km的燃油经济性。 “干式”代表简单和高效PowerShift通过内部双离合器干式的摩擦片传输动力和扭矩，和手动变速器的离合器结构相同—同时它取消了在传统自动变速器中需要的变矩器，行星齿轮组，油泵，散热器以及管路。在提升机械效率的同时，PowerShift比类似车型中的4速传统自动变速器还节省了18Kg的重量。 顾客得到的好处:PowerShift干式离合器减轻了变速器重量，提高了效率。整个变速箱封入了低摩擦齿轮润滑油，可以延用150000英里的汽车寿命。这个变速器也无需经常保养。 具备自动变速器的优点 PowerShift的研发基于手动变速器技术和传统自动变速器的特征相结合。其中包括电子控制离合器和同步装置(自动换档)，蠕动和空挡怠速。 传统变速器上的优点，PowerShift仍然具备。我们添加了蠕动行驶功能，即当在D或R档时，能够像传统的变速器一样不踩油门踏板但是汽车可以蠕动行驶。 智能滑行功能使离合器在减速的时候松开。在离合器松开的时候，变速器让轮胎自由转动从而节约了燃油。这种让汽车滑行的功能模拟了传统自动变速器减速时的感觉，但却避免了内部的摩擦或阻力。 顾客得到的好处:通过结合PowerShift和制动技术，驾驶者在斜坡停车的时候应不会遇到车辆后退的情况—即拥有传统自动变速器的优点。这使驾驶者无论在何种坡度的斜坡上都可以平稳，顺利地启动车辆。 斜坡起步辅助系统 汽车停在斜坡时后退的情况非常考验驾驶者，哪怕对于非常熟悉手动变速器操纵驾驶者都是一个考验。平稳的斜坡起步需要离合器与刹车的熟练使用，这通常需要熟练的技术，对时机的掌控。由于PowerShift是基于手动变速器技术开发的，同时具备了防止车辆在斜坡起步时倒退的功能，这就是为什么我们说PowerShift具备有斜坡起步辅助系统。 注意: 当车辆上坡暂停时，请使用刹车对车辆进行制动。不要使用油门踏板来使车辆停在斜坡上，如果使用油门踏板让车辆停在斜坡上可能会导致离合器过热，降低变速器的使用寿命。 PowerShift是两全其美的选择 PowerShift为广大习惯于使用自动变速器的驾驶者提供了方便，舒适和便捷的操控，同时提供了手动变速器的高机械效率—同时具备燃油经济性与快捷的响应。新福克斯1.6L车型配备PowerShift可以将燃油效率优化到6.4L/100km，同时可以让车主享受到动感的驾驶乐趣。 服务人员支持 因为双离合变速器是一项新技术，车主可能不熟悉这种变速器在日常驾驶过程中的特点，下述的信息将会帮助解答车主在使用过程中可能提出的问题。 双离合6速变速器特点 驾驶中车主可能会听到的声音: 车主可能听到变速箱齿轮咬合或者分开时像双击金属般的声音。这是换挡和同步装置工作的声音(类似一个手动档的操作)，这种声音通常在非常平坦路上行驶时档位从1升到2档，或则从3档降到1档时可能会听到。这个声音是每个档位切换时都会有，但是通常在发动机运作时或则在高速行驶出现的风噪声都会掩盖这个声音。当车窗关闭和收音机处于关闭状态下这种换档的声音最容易听到，这种声音是换档过程中正常运作产生的，不必担忧。 车辆在减 速和滑行时变速箱齿轮可能会产生轻微的啸叫声，当变速器被车轮驱动时可能会有这样的声音，这对于采用了手动变速器科技的PowerShift是正常现象。 在发动机停止运作后变速器回到初始位置。 有些车主在驾驶过程中可能体验过类似车辆突然被拖拽一下的感觉(或者一个轻微的撞击感)/或者大约在3.2km/h有一个摩擦的声音。这种噪音是由于变速器内的轴承旋转时造成的，不影响变速器的寿命。拖拽的感觉可能出现在低档位，或则在迅速踩下和松开油门时更明显。在停车场里行驶或者当车主多次踩下和松开油门时这种感觉会比较明显，这种拖拽的感觉是干式离合器的特点并且这也是手动变速器典型的特点。相反的，传统自动变速器有一个转矩变换器，这个转矩变换器是一个液压装置，从而感受不到手动变速器才能带来的驾驶动感。 新双离合PowerShift6速变速器普遍的用户体验 如果经销商需要和类似的车辆变速器作对比时，当变速器的声音和类似的车辆相同时，请首先确保两个变速器都有相同的工作温度。然后变速器的声音会根据变速器油温的上升和变得更加稀薄而产生变化。 如果汽车电池耗尽或则断电，变速器控制单元会让变速器的所有档位重新切换一次来重新学习各个档位位置。这将会产生一些机械噪音，持续10-30秒。当变速器控制单元电力耗尽时发生这样的情况是正常现象。当这样的情况发生时汽车不会启动或行驶。 由于汽车断电，变速器控制单元会将离合器分离开，让汽车为发动机安全的重新起动做好准备。这是正常运行过程的一部分。