地点车速调查报告

地点车速调查 地点车速与行程车速调查报告 地点车速与行程车速调查报告 一、地点车速的调查 1、概述 地点车速是车辆通过道路某一地点的瞬时车速。对车辆通过道路较短区间的地点车速进行调查,取得通过该地点的车速分布状况,掌握车速变化时态和车速发展变化趋势可为交通规划、交通管理、道路几何设计提供依据。 2、测量地点车速的目的 1、对某处作周期性速度调查，掌握速度分布状态及变化特性，为规划 设计指标与服务水平提供依据。 2、为交通管理与控制提供速度资料。 3、通过事前、事后调查判断交通管理和的效果。 4、为事故分析提供速度资料。 5、用于决定道路几何设计要素。 6、用于其他交通研究。 3、调查方案 时间:11月15日16:30至18:20 地点:友谊东路 距离:24米 调查方法:此次测定采用人工测速法，实测车辆通过24米路段的平均车速，若汽车匀速通过友谊东路路段，则这一平均速度即为通过该路段任一断面处的地点速度。 其次，这一路段为直线路段，两侧视野较好，适合进行地点车速的调查。由 于此段道路上行驶的主要是小汽车和大型公交车，故只进行这两种车辆的车速调查。 4、调查过程 调查人员在16:10集合，制定方案，进行合理的分工和安排。具体过程为:先测量出24米长的路段，将一名同学安排在起始点，两名同学在终点，一位同学记录小汽车从第一位同学的位置到与自己平齐位置的通过时间，另一位同学记录数据;同时，一个同学在中间位置记录公交车的通过时间。分别测平峰、高峰时段内小汽车的车速80组，公交车车速50组。 5、地点车速样本容量的计算 小汽车(置信水平为95%):即分布统计量t=1.96;允许偏差精度E=2km/h;标准离差S=8km/h,故: 2 2 N=(tS/E)=(1.96*8/2) =61 为了使数据更加精确，我们选取 N=80 组数据进行统计计算; 公交车 (置信水平为90%):由于路段上公交车车较少，且速度较为平稳，故选置信水平为90%，即分布统计量t=1.64;允许偏差精度E=2km/h;标准离差S=8km/h,故: 2 2 N=(tS/E)=(1.64*8/2) = 43 为了使数据更加精确，我们选取 N=50组数据进行统计计算; 平峰小汽车数据整理如下: 平峰小汽车地点车速分布 速度范围 中位速度 观测车辆数及频率 累计车辆数及累计频率 (km/h) Vt(km/h) 次数 频率(%) 次数 频率(%) 27.5-30.5 29 2 2.5 2 2.5 30.5-33.5 32 12 15.0 14 17.5 33.5-36.5 35 15 18.8 29 36.3 36.5-39.5 38 18 22.5 47 58.8 39.5-42.5 41 13 16.2 60 75.0 42.5-45.5 44 12 15.0 72 90.0 45.5-48.5 47 4 5.0 76 95.0 48.5-51.5 50 3 3.7 79 98.7 51.5-54.5 53 1 1.3 80 100.0 总计 80 检验:运用matlab进行频率的正态拟合检验，即: A=[ 2.5 15.0 18.8 22.5 16.2 15.0 5.0 3.7 1.3 ]; alpha=0.05; [mu,sigma]=normfit(A);P1=normcdf(A,mu,sigma);[H1,s1]=kstest(A,[A,P1],alpha); n=length(A); if H1==0 disp('该数据服从正态分布');end; 运行得:该数据服从正态分布 由图表结合计算得:车速未分组时: 平均速度:V=38.78km/h; 标准差:S =5.12km/h; 平均 车速分组时: 平均速度:V=38.79km/h; 标准差:S =5.26km/h; 平均 中位车速:V=38.4km/h; 中 车速众数:V=37.7km/h; 众 第15%位车速:V= 30.99km/h; 15% 第50%位车速:V=36.85km/h; 50% 第85%位车速:V=43.07km/h; 85% 平峰公交车数据处理如下: 平峰公共汽车地点车速分布表 观测车辆数及频率 累计车辆数及累计频率 速度范围 中位速度 (km/h) 次数 频率(%) 次数 频率(%) Vt(km/h) 19.5-22.5 21 1 2 1 2 22.5-25.5 24 8 16 9 18 25.5-28.5 27 15 30 24 48 28.5-31.5 30 14 28 38 76 31.5-34.5 33 4 8 42 84 34.5-37.5 36 3 6 45 90 37.5-40.5 39 4 8 49 98 40.5-43.5 42 1 2 50 100 总计 50 检验:运用matlab进行频率的正态拟合检验(置信水平90%)，即: A=[ 2 16 30 28 8 6 8 2]; alpha=0.10; [mu,sigma]=normfit(A);P1=normcdf(A,mu,sigma);[H1,s1]=kstest(A,[A,P1],alpha); n=length(A); if H1==0 disp('该数据服从正态分布');end; 该数据服从正态分布 >> ; 由图表结合计算得:车速未分组时: 平均速度:V=29.41km/h; 标准差:S =4.56km/h; 平均 车速分组时: 平均速度:V=29.80km/h; 标准差:S =4.27km/h; 平均 中位车速:V=28.5km/h; 中 车速众数:V=28.2km/h; 众 第15%位车速:V= 23.44km/h; 15% 第50%位车速:V=27.21km/h; 50% 第85%位车速:V=33.19km/h; 85% 高峰小汽车数据处理如下: 高峰小汽车地点车速分布表 观测车辆数及频率 累计车辆数及累计频率 速度范围 中位速度 (km/h) 次数 频率(%) 次数 频率(%) Vt(km/h) 27.5-30.5 29 13 16.5 13 16.5 30.5-33.5 32 14 17.5 27 34.0 33.5-36.5 35 18 22.5 45 56.5 36.5-39.5 38 17 21.2 62 77.7 39.5-42.5 41 9 11.2 71 88.9 42.5-45.5 44 3 3.7 74 92.6 45.5-48.5 47 2 2.5 76 95.1 48.5-51.5 50 3 3.7 79 98.8 51.5-54.5 53 1 1.2 80 100.0 总计 80 检验:运用matlab进行正态拟合检验，即 >> A=[ 16.5 17.5 22.5 21.2 11.2 3.7 2.5 3.7 1.2 ]; alpha=0.05; [mu,sigma]=normfit(A);P1=normcdf(A,mu,sigma);[H1,s1]=kstest(A,[A,P1],alpha); n=length(A); if H1==0 disp('该数据服从正态分布');end; 该数据服从正态分布 >> 由图表结合计算得:车速未分组时: 平均速度:V=36.05km/h; 标准差:S =5.49km/h; 平均 车速分组时: 平均速度:V=36.24km/h; 标准差:S =5.57km/h; 平均 中位车速:V=35.5km/h; 中 车速众数:V=37.9km/h; 众 第15%位车速:V= 26.36km/h; 15% 第50%位车速:V=34.13km/h; 50% 第85%位车速:V=39.96km/h; 85% 高峰公交车数据处理如下: 高峰公共汽车地点车速分布表 观测车辆数及频率 累计车辆数及累计频率 速度范围 中位速度 () (km/h) Vt(km/h) 次数 频率% 次数 频率(%) 19.5-22.5 21 2 4 2 4 22.5-25.5 24 11 22 13 26 25.5-28.5 27 13 26 26 52 28.5-31.5 30 14 28 40 80 31.5-34.5 33 5 10 45 90 34.5-37.5 36 2 4 47 94 37.5-40.5 39 2 4 49 98 40.5-43.5 42 1 2 50 100 总计 50 检验(90%置信水平): >> A=[ 4 22 26 28 10 4 4 2 ]; alpha=0.10; [mu,sigma]=normfit(A);P1=normcdf(A,mu,sigma);[H1,s1]=kstest(A,[A,P1],alpha); n=length(A);if H1==0 disp('该数据服从正态分布');end; 该数据服从正态分布 >> 由图表结合计算得:车速未分组时: 平均速度:V=28.65km/h; 标准差:S =4.79km/h; 平均 车速分组时: 平均速度:V=27.12km/h; 标准差:S =4.71km/h; 平均 中位车速:V=28.1km/h; 中 车速众数:V=27.4km/h; 众 第15%位车速:V= 22.50km/h; 15% 第50%位车速:V=26.77km/h; 50% 第85%位车速:V=31.50km/h; 85% 6、地点车速调查结果比对与分析 在平峰和高峰时段，小汽车的车速明显高于公交车，且小汽车的速度波动比公交车大。主要原因是公交车车型较大，且以营运为目的，为了乘客的安全舒适，低速行驶更加合理。 在平峰时段小汽车的车速高于高峰时段，但两者的差值不是很大，这主要是由于观测距离较短以及信号控制等原因造成的影响。在平峰时段，车速聚集在中速位较多;而高峰时段，车速聚集在低速位较多，这是由于高峰时段车辆较多，后车车速受前车限制较大。 同时，在高峰时段，小汽车和公交车的车速波动都比平峰时段大。这主要是由于在高峰时段，车辆的相互影响较大，致使车辆发生加速或减速效果;而平峰时段路段较为顺畅，车辆基本能够保持同一速度行驶。