重庆江北国际机场T3航站楼地面交通中心功能优化研究
重庆江北国际机场T3航站楼地面交通中心
功能优化研究
2011.NO.6第10卷总第92城市交通5
doi:103969/jissn1671—9107201106005
重庆江北国际机场T3航站楼地面交通中心功能优化研究
AStudyonFunctionOptimizationofT3TerminalGroundTransportationCentreinChongqing'SJiangbeiInternationalAirpo~
祝烨
(重庆市城市交通规划研究所重庆400201
摘要:文章结合江北国际机场T3航站楼地面交通中心建筑
设计,创新性地针
对交通中心开展了交通工程设计,同时对建筑方案提出反馈意
见,较好地弥补了建筑设计中交通规划方面的不足.
关键词:机场:交通中心:交通3-程设计
中图分类号:U491.1文献标识码:A文章编号:1671—9107(2011)06—0005—04
AbstractWiththecombinationoftheconstructiondesignofT3terminalgroundtransportationcentreofJiangbeiIntemationalAirpo~inChongqing,
thispapercreativelyfocusesonthetransportationcentreforthemakingoftransportationdesigns.Besides,thisthesisalsorepresentssome~edbackopin—
ionsontheconstructionplanthatmakesuptheshortcomingswithrespecttoimportanttransportationplanningwork.
Keywords:airport;transportationcentre;thedesignoftransportationengineering 重庆江北国际机场规划发展规模为2020年旅客吞吐量达设计正在同步编制过程
中,作为未来江北机场客流运输的最主
到4500~-人次,2040年旅客吞吐量达到7000~人次,规划形要部分,T3航站楼将承
担年5000~左右的客流吞吐量.根据机
成三座航站楼,四条跑道的布局形式.结合T3航站楼的建筑设场整体规划,T3航站
楼南侧将建设一个功能完善的地面交通
计,我们针对江北国际机场T3航站楼地面交通中心开展了交中心(GroundTransportCenter,简称GTC),交通中心为到离 通工程设计,对交通中心功能进行了优化研究.港旅客提供地面交通方式的接驳,
是维持机场正常稳定运营的
图1江北国际机场总平面示意图
1已有规划概况及存在问题
关键点.
根据现有的东航站区(包括GTC)设计方案,T3航站楼楼前 将采用较为经典的车道边方式,到港,离港车辆停靠车道边,为 旅客提供上下客服务.GTC内部融合包括社会,出租车,大巴 车,机场快轨,城际轨道等在内的多种交通方式,并采用多层平 面分工布局方式.
图2既有规划交通中心接驳航站楼平面图
既有规划设计方案中出发离港旅客采用单层车道边方式 (相对标高12m),顺接值机大厅,迎宾大厅(到港旅客)位于5m 层,直接通过步行廊道直通至GTC内部的停车场,离开机场的 旅客需要依靠垂直向通道(扶梯等)到达0mV=到港车道边,搭 江北机场东航站区的规划工作,特别是T3航站楼的建筑乘各类交通工具离开,或
前往地下机场快轨(一9m站厅,一19m
站台),城际轨道站台(一35m,%-~,一45m,25台),搭乘轨道交通 2
祝
011-03-2
—1
9
981I男I重庆人,T程师,主要从事交通运输规方式.作者简介祝烨(1一 ),男,重庆人,程师,主要从事交通运输规一
划--5管理方面的学>--3和研究.
6
重庆建筑
ChongqingArchitecture 图3既有规划交通中心接驳航站楼纵剖面图
通过
研究.GTC既有规划方案中有如下几点需要进一 步修改完善.
1.1人车明显干扰.行人流线有待进一步明晰
根据现有设计方案.航站楼前的离港车道边被划分为多 层,外层(远离航站楼一侧)的旅客下车后,需要步行横穿多条 车道.人车之间的干扰严重.车道边通行能力与行人安全均难 以得到保证.此外,到港层车道边的大巴上客区位于车道边以 外,但是未能明确行人的流线,如果采取行人径直穿越多条车 道的方式.存有较大的安全隐患:如果采用地下通道穿越的方 式,则需要旅客先由5m层下到一9m,后由地下穿过到港车道 边再上到Om层,不甚便捷.
一出租车流线___大巴流线人行流线
圈4到港旅客至大巴上客区流线有待优化
1.2各种类车辆特性差异明显.需要差别化的设施布局方 案
既有方案中,对大型客车的相关设施缺乏进一步细分.仅 用"大巴"一类处理较为笼统,并且仅设置一块集中式的上客 区.从上位层次的分析已经确定,接入机场的大型客车的类型 相对多样,包括机场专线巴土,机场内部的摆渡巴土,长途班 车,高品质公交等等,各类车辆对设施的要求存在明显的差异 化:机场专线巴士适宜在车道边上下客,即停即走:而长途班 车则需要按照时刻表运营,需要有独立购票,候车区域等等. 此外,既有方案中将出租车蓄车场完全置于GTC内部,这 种方式使航站楼前宝贵空间被出租车停车大量挤占,使GTC的 各种交通设施的换乘,转换功能难以完全发挥.另外,这种集 中放置在文通中心内部的方式不利于设置溢出车道.单一应
对出租车超量到达的情况.不利于将出租车资源在东,西两个 航站区之间灵活调配
1.3设施规模与服务能力预测有待进一步考量
既有方案中根据车辆的时空消耗法计算得出车道边的规 模,但是其计算结果并没有考虑车辆与横穿行人之间的干扰 对车道边服务能力带来的折减.根据对北京T3航站楼前高峰 小时车道边服务能力的观测其通行能力在高峰小时仅达到 理论能力的2/3.因此,对车道边长度进行了重新测算,预测共 需车道边长度为2312m,原规划车道边长度为2100m,规划需 增加车道边长度,并调整其布局形态.力争减少交织和折减等 因素的影响
图5北京T3航站楼早高峰车道边拥堵
2优化思路
以既有方案为基础,针对其存在问题进行调整,优化的目 标为"提高地面交通中心客流集散与转换的可靠性和效率". 工作的主要思路如下
(1)人车分行,行人流线与车辆流线互不干扰.
(2)进出有序,对各种车辆按类型进行交通组织,确保各 种车辆进出畅通
(3)提高交通中心转换效率.改变单一依靠车道边上下客 方式,在GTC内部拓展人车交互空间.将车道边一条"线"扩充 2011.NO.6第10卷总第92期重庆江北国际机场T3航站楼地面交通中心功能优
化研究城市交通7
为交通中心内部多个"面".
(4)与建筑设计相协调,尽量不破坏建筑布局.
充分预留多种交通方式接入可能.提高交通中心设施服务 水平.
标.
3
指标
结合对项目规划设计.对两个比选方案提出如下评价指 表1规划评价指标
序号指标名称指标要求
人车分离保证人行与车行流线相互独立,不产生干扰. 各种车辆能畅通进出.流线根据需求相互不产生影 2进出车辆有序
响.
图6方案一纵剖面示意图
与优化方案一相同.社会车停车仍然按照5m层,Om层(距航站 楼远端)两层来设置.
12m层作为各类车辆送出发旅客的平台.但是出发层改变 车道边形式,形成多个独立斜向岛,减少既有方案中车辆进出 之间的相互干扰.
.
变通中心功能将文通中心内部按照乘客需求,将服务大众人群的图712m,~车道边
调整方案示意图
分区设置功能有机结合在一起,保证乘客快速进出. 在0m层平面内,靠近航站楼一侧布局长途,旅游巴土,机 场专线巴士,摆渡车,公交车等上客设施,出租车利用该层的 4与建箭协调
修改方案应考虑与建筑方案相结合,对已初步确定车道边上客 .与建筑协调年坦-L备o
4优化方案
4.1方案一:维持单一出发层结构.优化车辆进出组织 纵向布局优化:维持原有方案的车道边层数,优化各层平 面交通功能.其中12m层维持作为各类车辆出发层,5m层作为 行人通行的平台.实现人车分流.由航站楼引出后可通往远端 的社会车停车场.同时也可通过竖向通道,通到位于Om层的各 类交通设施Om层为各类交通设施停驻场站,即将各类车辆接
驳客流的空间从一条车道边,扩充为一个平面空间. 平面布局优化大型客车停车场与出租车蓄车场的布局 图8Om层平面布局方案
根据各类车辆停靠方位的布局.重新安排各类车辆的进 8重庆江北国际机场T3航站楼地面交通中心功能优化研究 重庆建筑
ChongqingArchitecture 出流线如图9所示.
图9方案一车辆交通组织示意图
4_2方案二由单一出发层改为双层出发
纵向布局优化.维持原有方案的车道边层数不变,改变车 道边功能,将既有方案中单层出发车道边扩充为两层,即12m 和5m层均作为出发层车道边.具体各层的功能分配如下: (1)12m层:社会车落客.
(2)5m层:出租车,大型巴士(长途,机场专线,摆渡车)落 客,远端为社会车停车.
(3)Om层:各类交通方式载客区,远端为社会车停车. (4)一5m层:出租车载客车道边.
图10方案二纵剖面示意图
平面布局优化:根据车辆类型,优化停车场布局方案,改 单一集中式为多点分散式.其中大型车布局在GTC的西南侧, 出租车蓄车场主体由GTC内部迁AGTC东南侧.旅客社会车停 车主体维持在GTC内部,分为5m层和Om层两层.在0m层采用 曲折化的车道边方式.将原有靠近航站楼的集中上下客放到 GTC内部,其中长途班车位于GTC的中心位置,设置独立候车, 购票空间,保证旅客提前进站的条件;旅游巴士,机场专线巴 士,高品质公交,摆渡车等根据实际需要在不同方位上采用线 性候车设置.
图110m层优化布局方案
4.3方案比较
通过对两方案比较.方案一与方案二均能够较好地满足 评价指标要求,但方案一对于已确定的建筑方案影响较小,能 够保证多种交通方式的交通转换:通过对12m层车道边的改 善,能够有效改善车道边能力不足以及相互干扰严重的问题. 同时,方案一对建筑方案影响最小,因此将方案一作为推荐方 案.
方案二通过多次与建筑方案对接.由于其对建筑方案影 响较大,因此作为比选方案供参考.
5结语
本文通过对江北国际机场T3航站楼已有建筑方案的研 究.从交通工程学的角度对机场交通中心的平面和立面设计 开展交通工程设计和交通组织规划.对机场交通中心车流交 通组织进行了较好的完善与优化.
参考文献:
…重庆市城市交通规划研究所,中国城市规划设计研究 院.重庆,2JL机场综合交通枢纽整体交通规划设计fZ】.2010,7.
【2】中国民航机场建设集团公司.重庆江北国际机场总体 规划修编(2010年版)(Z】.2010,5.
【3】吴念祖浦东国际机场一体化交通中心fM】2008. 责任编辑:余咏梅