地下停车场设计

地下停车场设计 摘要 ................................................................................................................................ 2 Abstract .......................................................................................................................... 3 第一章 绪论 .................................................................................................................. 4 1.1地下停车库的由来 ............................................................................................................ 4 1.2国停车出入口设计 ........................................................................................................... 15 3.3(坡道设计 ....................................................................................................................... 17 3.4 库内交通组织 ................................................................................................................. 20 3.5车辆存放与行停方式 ...................................................................................................... 21 3.6 柱网选择 ......................................................................................................................... 22 3.7防火设计 .......................................................................................................................... 24 第四章 尺寸与荷载计算 ............................................................................................ 28 4.1截面尺寸 .......................................................................................................................... 28 4.2荷载计算 .......................................................................................................................... 30 第五章 地下室楼板计算 ............................................................................................ 33 5.1 用经验系数法计算 ......................................................................................................... 33 5.2 等代框架法计算 ............................................................................................................. 46 5.3 用PKPM计算 ................................................................................................................ 50 5.4 三种结果对比分析 ......................................................................................................... 51 第六章 板式楼梯计算书 ............................................................................................ 52 6.1计算相关数据 .................................................................................................................. 52 6.2楼梯板设计 ...................................................................................................................... 52 6.3 平台板设计 ..................................................................................................................... 54 6.4 平台梁设计 ..................................................................................................................... 55 总结与展望 .................................................................................................................. 58 致谢 .............................................................................................................................. 60 参考文献 ...................................................................................................................... 61 1 摘要 本次论文对麓南广场地下停车场进行了结构设计。本次设计地下停车场共有3层，其平面 为40m×80m的规则矩形。平时用作停车场和仓库，战时作为人防工程。其底板到地面的高 度为15m，负一层层高为5m，负二层、负三层层高分别为4.5m和4m。其楼板为无梁结构， 楼梯采用钢筋混泥土板式楼梯，基础为地下连续墙。本次设计主要包括平面布置、结构、板 设、楼梯设计等。其中，板的设计使用了经验系数法、等框架法、PKPM计算三种方法。 关键词:地下停车场;布局设计;无梁结构;楼板计算;防火问题。 2 Abstract This thesis has designed a underground parking structures for the Square of lu nan . This design of under ground car park have 3storey, and the plane is a specification of rectangle its size is 40m × 80m . This under ground car park usually used as car parks and warehouses , while when we fight with others , it will be used as a wartime air defense projects .The height from the bottom of the board to surface is 15m, The height of negative one layer is 5m, the second layer and third layer was 4.5m high and 4m. Its floor is no beam structure, the stairs use reinforced concrete slab ,foundation use underground continuous wall. The design includes layout , structure, board design , stair design. Among them, the board design using the empirical coefficient method, frame method , PKPM three methods of calculation . This paper also briefly described underground parking fireproof . Keyword:Underground calculation;Fire prevention; parking;Layout Design;No beam structure;Floor 3 第一章 绪论 1.1地下停车库的由来 自从有车就有了停车场，停车问题是城市发展中出现的静态交通组织问题。静态交通组织 是相对于动态交通组织而存在的一种交通组织形态，他们相互关联，也相互影响。对城市中 存在的车辆来说，行驶的时候我们称微动态的，相反停放的时候就为动态的了。 本次设计中的停车设施设计是城市静态交通组织的重要内容，它主要由露天停车场、各种 停车库、候车间、储备停车库等。故当城市中的车辆越来越多时我们对于停车设施的需求量 也会越来越多。当供求关系出现供不应求时，就会出现停车位置不足的矛盾，进而引发城市 停车问题，也就是人们通常所说“停车难问题”。 总的来说，城市的停车问题主要表现在停车需求量过大和停车空间不足之间的矛盾，停车 场地要扩建与当今城市土地紧缺之间的不可调和的矛盾。 图1.1 停车难问题 随着我国经济的高速发展，特别是改革开放之后经济发展可以说是日新月异。汽车数量也 会随之增加，我们必须增加停车场来满足需要，当停车场增加的速度可以赶 4 上其需求速度时，就形成了一种良性发展。但是当停车场满足不了需求时，发展就会受阻。 但是我们在探讨停车位需求和供给的关系时，应当考虑以下三种情况。首先:城市中的车辆一般是停放在停车场的，也就是说汽车行驶在路上的时间比停在车库的时间要更少;其次:当我们设计停车场时不仅要设计停车区域还要设计行车通道，消防室、楼梯、洗手间等设施，那么我们考虑停车场面积时要把他们全部都算进去。通常对每一辆车来说，其需要的面积是其本身面积的3倍左右;最后:每一辆车所需要的停车位不只是一辆，因为车主把车开到任何一个地方都要找到一个位置停车经常停车的地方(如小区停车场)称为固定停车场，而其他地方的停车场叫公共停车场。 以上几种情况综合起来就会造成停车难的问题，因为车位的需求量太大，而车位的供给量远远小于其需求量，要是不解决，此问题会随着经济的发展越来越严重。 为了解决停车难的问题，人们想了许多办法来增加停车场。目前主要有两个方法。其一:建造机械式多层汽车库就像日本那样(在后文会说到);其二个:让城市立体化发展，把一些停车设施放在地下。即建造地下停车场，这也是本此设计要要研究的课题。 1.2国内外地下停车场发展 1.2.1国外地下停车场发展 地下停车场出现在二战以后，主要运用于战争防护、贮存战备物资等方面。欧美国家最早开发。他们于20世纪50年代后建造了许多地下停车场。但是初期规模多比较小，每个停车场只可以容纳100辆左右车。美国的洛杉矶波星广场在1952年建造了第一个地下停车场，随后芝加哥格兰特公司也建造了地下停车场。 5 图1.2 美国洛杉矶波星广场的地下停车场 20世纪50年代后，人们开始大规模的建地下停车场。首先是由欧美等资本主义国家发起的。当时，汽车数量不断增加，但是停车场数目很少，而且土地资源也相对紧缺。当时，美国洛杉矶波星广场(1952年)的地下停车场最大，它的地下车库总共有3层，有6组层间坡道和4组进出口。其坡道都是曲线双车道。其广场地面为游泳池和草坪，可以容纳2150辆车。 两年后，法国巴黎也开始向地下发展，他们对深层地下交通网进行了规划。此次规划中共有四十一个地下车库，总共可以停车54000辆，很好的解决了当时停车难的问题。在20世纪60年代，日本也建造了许多地下停车场，他们建造的地下停车场规模也较小，基本上都在为四百辆以下。十年后，日本的地下停车场设施逐渐形成规模。他的几个较大的城市共有214座公共停车场，可以停车四万多辆，其中地下停车场共有75个，可以停车两万多辆，约占总数的一半。到二十世纪九十年代又建了七十多个。 1.2.2我国地下停车场发展 我们国家起步相对晚些，20世纪70年代才开始建造地下停车场，当时主要 是为了防备战争。如湖北建造了总建筑面积为三千多平方米，可以容纳三十八辆五吨载重车的车库。由于在地面建造停车场会出现影响市容，占用车道造成交通堵塞等一系列问题。所以地下是停车场建造的主要方向。 6 图1.3地下停车场结构图 同许多发达国家一样，近年来停车难的问题在我国的许多大城市也时常发生，而且越演越烈。路面车道经常被用来停车，经常造成交通堵塞。为此我国各大城市都效仿国外，建造了许多地下停车场，大大的缓解了停车问题。目前，上海、深圳、北京、武汉、长沙等大城市也建成了许多地下停车场，有些地下停车场已经和地下商场，地下街等地下设施相结合。我国大多数地下停车场都是附件式的。他们被设在高层建筑的地下层，如下图的上海人民广场地下停车场。 图1.4 上海人民广场地下车库 7 1.3地下停车场的优点 ? 可以容纳更多车子，为地面发展腾出空间，经济效益好; ? 很好的解决城市停车难的问题; ? 地下停车场应其在地下，环境相对稳定; ? 地下停车的安全性能好，综合效益明显，而且它不影响城市其它交通设施; ? 地上停车场与地下停车场的造价之比大约为1:2.6,1:2.8，地下停车场投资回收期在十六年左右。 ? 在我国地价很高的城市，如北京、深圳，若把停车场建在地面，是不经济的。建在地下就不同，建地下停车场只需手少量的补偿费，这样不经济，还提高了土地利用率。 ? 地下停车更加环保，便于防火防灾。 ? 地下停车场与地下商业设施建在一起，优势互补，应用停车场来吸引顾客，地下停车收入的不足用商业的利润来弥补。 ? 将停车场建在地下，那么地面就有更多的空间了，我们可以用它来建造城市广场、公园、公共绿地，这样可以使人们的生活质量提高。 ? 地下停车场平时停车，战时可以作为人防设施，一举两得。 1.4 本次设计的课题来源和意义 本次毕业设计题目的选择是从如下几个方面来考虑的。首先，长沙市麓南广场正在新建商业街，到时候往来的人会很多，车辆必定会很多，为了防止停车难的问题，有必要建停车场。这样不仅可以解决商业街的停车问题，还可以防止街道堵车问题。第二，麓南广场附近就是中南大学，学校附近到时比成为繁荣地方，人流密集，其附近的各种设施如餐饮，娱乐等将如雨后春笋席卷而来。第三，通过实地考察发现最近几年由于长沙地区快速发展，特别是中南大学附近，因着名校附近，周围的土地都被充分开发了，停车场只好建在地下。而且通过对比地上地下开发发现地下停车场会更节约。第四，从国内外的发展经验来看，地下建筑占地面积小，受到的限制小，而且环境相对地面稳定。而且，经过这么多年的发展，地下空间的开发和利用技术已经到 8 了一个相当成熟的地步。像地下停车场这样的交通设施最终都会建设到地下，这样不仅节约土地资源而且有利于城市规划。 因此为了方便长沙市麓南广场的发展，为了方便当地居民和中南大学的学生，为了缓解其商业街的交通压力。综合考虑土地，经济，技术及长远发展，我们会在长沙市麓南广场将地下停车场。 地下停车场结构布置图如下: 9 图1.5 地下停车场结构布置图 10 第二章 工程概况 2.1概况 该工程是一座平战结合的工程,位于长沙市麓南广场，地下停车场为地下3层，战时功能:负一层为物资库, 负二层为防空专业队,负三层为人员疏散地，平时则作为地下停车场，工程顺广场地形布置成一个规则的矩形,总建筑面积约10000m2。东西向长约80m, 南北向长约40m。主体为地下三层现浇混凝土框架结构。麓山南路南侧设直坡道汽车进口, 北侧设螺旋式汽车出口，广场内设人员、风井口车场内设通风、照明、排水、消防、备用电站等配套设施。总建筑面积为10000m2 , 车位总数个约198个。本工程采用掘开式明挖法施工, 基坑采用地下连续墙进行支护，结构采用整体现浇楼盖框架结构。 五级人防，防水等级为一级。 2.2工程环境 图2.1 麓南广场 长沙市正在以财政资金为杠杆打造的先导区，大河西先导区要在12年建成一个200平方公里的新城，先导区的建设，涉及3个区县、1个高开区，长沙市采取“五统 11 一分”(统一规划制订与监管、统一改革配套与政策、统一产业布局与准入、统一土地储备与管理、统一重大基础设施布局与建设，分区组织投资建设)的管理模式，强力推进。先导区成立以来，7条主干道竣工通车，16条道路开工建设。负责拆迁的岳麓区一年完成四大片区建设，动迁人口5万之众，拆迁腾地4万余亩。城乡一体，大河西先导区挥写着两型社会建设的鸿篇巨制。 而河西大学城也是大河西先导区发展当中重要的环节之一，所以，在即将迎来的发达繁荣的时候建设可以应对考验的基础设施是能够充分发挥其价值的，同时也是能够切实解决问题的。 2.3工程地质 本工程位于长沙市中南大学校本部岳麓山脚下, 地势中间高, 四周较低，工程地质条件较好。地板埋深约地下15m，场地地基自上而下, 土层及其工程地质特征如下表所示: 表2.1土层工程地质信息表 12 表2.2土层工程地质信息表 场地最大冻土深度1.1m。建筑场地类别为?类。场地范围内地下水埋深24m，属潜型地下水。地下水及地基土对钢筋混凝土结构不具有腐蚀性。 2.4水文地质 地下水主要为季节性滞水, 勘测期间地下水位的埋深为1.5m, 地下水主要赋存于残积土的孔隙和强风化岩的间隙网中。主要接受大气降水下渗补给, 补给源少, 自场地中心向四周径流排泄。加上场区中有不少早期人防工事分布, 起着疏干排泄地下水的作用, 因此对、防渗、抗浮等较为有利。 2.5主要技术 ?停车场停放车辆为小型车, 尺寸(长×宽×高)为: 5.0m×2.0m×2.5m; ?停车方式为垂直式后退停放(此种停车方式,单位停车面积最省); ?行车道坡度直线地段12%, 曲线地段10%. ?转弯半径一,R=7m; ?车与车之间的距离:0.5m, 车与墙或柱之间的距离:0.3m; ?耐火等级:一级; 13 ?防水等级:一级; ?板下或风管下控制点最小净空高度负一层高度>=3.5m, 负二层高度>=3m; ?防护等级五级; ?工程类型:掘开式人防工程; 结构形式:钢筋混凝土无梁楼板结构。 14 第三章 地下停车场平面设计 3.1. 设计的基本要求 首先要以停放一台车需要的平均投影建筑面积来衡量设分的柱网尺寸是否符合要求。其次还要满足下列几项要求: ? 适应所设计的车型的停车方式，本次设计停放方式为后退进库、前进出车。符合通道布置，本次设计为双车道进出。但是，还要具有一定的灵活性，就是设计的时候要考虑实际情况，适当放大尺寸。 ? 设计时要考虑安全距离，本次设计两车之间的距离为0.5m，车与柱子、墙体的距离为0.3m，双车道的最小距离为5.5m; ? 要充分考虑地形，尽量把划分的面积都利用上，本次设计的尺寸是40m×80m我划分网格时把面积基本上都利用上了; ? 施工要经济、方便、合理本次设计只考虑结构方面的停车出入口设计 3.2.1 停车口分类 坡道式地下停车场，又称自走式，我们现在许多停车场都用此种类型。其优点是:进出车方便、快速，造价低廉;而且不受机、电等设施运行状况的影响;使用成本很低。它的缺点是:占地面积比较大，但是面积的使用率不高，停车场的有效使用面积与整个停车场的建筑面积比值大约为0.9:1;而且，运行时需要较多的管理人员;为了使用安全，坡道式要增加通风量这样不仅增加工作量，还增加成本。下图是坡道式停车场。 15 图 3.1坡道式地下停车场 机械式停车场是最近才出现的一种新的停车场。其优点是:因为汽车进出都是利用垂直自动运输带，所以停车场利用率比较高，而且需要的管理人员更少;其缺点是:因为需要使用机器设备，其造价更高。其次它的进出车速度比坡道式慢。下图是机械式停车场。 图3.2 机械式停车场 综合考虑经济效益以及实际情况本次设计采用第一种方式:坡道式，麓山南路南侧设直坡道汽车进口, 北侧设螺旋式汽车出口。参考《汽车库建筑设计规范》转弯半径设计为7米。 16 3.3(坡道设计 3.3.1 坡道设计原则 (1)坡道要与出入口和主体车道顺畅连接，要充分考虑地段环境，并且与之相吻合，要使车辆方便、安全的进出。本次坡道用到了直坡道和螺旋式坡道。 (2)要有一定的坡度，一般为10到20度，本次设计为12度，且要具有防滑的性能。对于回转坡道(也就是螺旋式坡道)有转弯半径的要求，参考《汽车库建筑设计规范》本次设计转弯半径外圈为7m。 (3)对于有防护要求的停车场，其坡道应设在防护区域内，而且要有满足强度要求。 (4)在保证停车场安全适用的前提下应尽量使坡道面积紧凑。 3.3.2坡道类型 直线型坡道—直坡道式、错层式、倾斜楼板式;曲线型坡道—螺旋坡道式。 (1)直线长坡道，优点:视线好、上下方便、切口规整、施工简便，实际采用较多，缺点:占用面积和空间较大，常布置在主体建筑外; (2)直线短坡道,优点:使用方便，节省面积，缺点:层数少的地下汽车库不能充分发挥它的优点，反而使它的结构更加复杂化，而且部分空间不好利用。 (3)倾斜楼板坡道:要求其坡度小于等于5度，车辆的停放要与行驶方向保持大于60角度的方向，以防止车辆滑动。倾斜楼板坡道高出地面的部分较难处理。当车辆在地下停车场中行驶的距离较长时，上层的车一般要在下层穿行。因此，此种方案不适用于地下停车场; 17 (a)直线长坡道 (b)直线短坡道 (d)曲线整圆坡道(螺旋形) (c )倾斜楼 图3. 3坡道类型 (4)曲线形坡道，优点:占地面积小，在狭窄地段运用比较方便，尤其适用于多层地下汽车场。缺点:其视线效果差，而且不便于汽车进出，车辆需要多次转弯。因此要设计适当的坡度和足够的宽度来保证行车安全。由于大型车转弯半径大，多次转弯就必须花费大量的转弯面积，故此种方法只适用于小型车; (5)混合形坡道:就是前面介绍的几种坡道的综合。 参考《汽车库建筑设计规范》，并且综合考虑面积车位，消防地形等，本次设计的坡道入口为:南侧设直坡道汽车进口, 北侧设螺旋式汽车出口。 3.3.3坡道与主体交通流线 坡道设计时要综合考虑安全性、方便性、通顺性等问题。坡道与主体交通布置要满足方向一致、车道清晰、出入口易于辨别等要求。流线和主平面要通畅。进出口坡道样式取决于相应的道路状况，在同向或两侧都行。 18 图3. 4直线坡道分段组成 3.3.4坡道技术标准 参考《汽车库建筑设计规范》，对于车位大于25的停车场，应至少设两条不同方向的坡道，但是在特殊情况下，用1条机械升降设施也可以。本次设计有197个停车位，共分成地下三层，我设计的是每层大约66个车位，行车道坡度直线地段12%, 曲线地段10%。 表3.1汽车库容量与坡道面积的关系 坡道通道宽度设置坡道净宽度单向不应小于5.5m,双向宜为7m。停车场内的坡道可以采用直线型、曲线形，可采用单车道或双车道，其最小净宽度应符合表3.2的规定。严禁将较宽的单车道作为双车道使用。本次设计为小型车，入口为直线双行坡道，最小宽度为5.5米;出口为曲线双行坡道，最小宽度为7.0米。行车道坡度直线地段 19 12%, 曲线地段10%。 表3.2坡道最小宽度 3.4 库内交通组织 库内交通组织:保证车辆在停车场内的行驶顺利。不仅要保证进出顺畅，行驶路线最短还要避免行车交叉或者逆行。因为主要是停车，故较少考虑人流组织。 停车位与行车车道之间的关系:一侧车道，另一侧停车;中间是车道，两侧分别停车;两侧是车道，中间停车;环形停车等。 行车通道:单车道，即车辆单向行驶;双车道，即车辆双向相对行驶。本次设计就采用双车道。双车道可以容纳2辆车同时通过，比较节省空间，但是应避免两车碰撞，因此设计时要充分考虑行车尺寸。中间设计车道，两侧停车可以使得停车场的利用率提高。 两侧设计车道，中间设计停车这种方式面积利用率低，但是可保证车子顺进、顺出，出车迅速安全，适用于紧急出车。 环形通道的优点是:车辆的转弯次数最少，可以保证必要的视角。而且构造简单。下图是上文介绍的通道。 20 (a)一侧通道，一侧停车; (b)一侧通道，两侧停车 (c)两侧通道，中间停车; (d)环形通道，四周停车 图3. 5 停车间行车通道与车位的关系 通过综合考虑地形，设计面积，停车场规模进出车方式等，本次设计我选用(d)种，即环形通道四周停车，这样设计可以使得使用率提高;汽车通道简单，便于驾驶员停车，而且当发生紧急情况时便于消防设施进入。其平面图附在后面。 3.5车辆存放与行停方式 车辆存放角度:车库纵轴线与汽车的轴线形成的角度。一般有0度、30度、60 度、45度和90度。下图为车辆停车的几种角度。 图3. 6车辆停放角度 经研究发现:汽车停放的角度与车位需要的面积之间有着紧密的联系。选用0度存车时，进出车更加方便，但是需要的面积最大，故跨度小或者狭长的停车场适用于 21 0度;90度停放时，车子可以从两个方向进出，需要的面积最小。但是需要设计较宽的行车道，因此多跨或者大面积的停车场使用90度。本次设计跨度教大，为8.1m为了节约面积选用90度停车方式。 汽车停驶方式:汽车进出停车位的方式。总共有三种方式。?前进出车，后退停放。此方式多用于出车紧急的多层地下停车场，它需要的通道宽度最小;?后退出车，前进停车。此方式用于行车集中或者出车不急的车库。它需要较大的通道宽度;?前进出车，前进停车。此种方式多应用于出车比较急的多层地下停车场。它的通道宽度是最大的，而且进出最方便。本次设计采用的停车方式为垂直式后退停放，即后退停放，前进出车。现在大多数停车场都用此种方式，因为节省面积而且出车方便。下图是以上三种停放方式。 图3. 7汽车的停放方式 3.6 柱网选择 3.6.1 决定停车间柱距的因素 ? 停放车型的宽度，停放角度及停车、出车方式，两个柱子之间停放的车辆数。本次设计汽车宽度为1.8m，停放角度为90度，采用后退停车、前进出车的方式，柱子间停放3辆车; ? 两辆并排车之间的最小安全距离和防火间距。本次设计两车之间的最小间距为0.5m; ? 行车道的宽度和个数; 22 ? 内部交通的结构样式和柱子截面尺寸本次柱子设计尺寸为700mm×700mm; ? 柱子间距要符合建筑模数，并且尽可能取整。本次设计柱子间距有两种即:8100mm和6400mm。 3.6.2柱网间距设计 本设计中车与车之间的距离:0.5m, 车与墙或柱之间的距离为0.3m。柱子截面尺寸初步选用，垂直式停车两柱子中间停放一辆车时柱间最小间距为: L=1.8m+0.3m×4=3m; 停放两辆车时柱间最小间距为: L=1.8m×2+0.3m×4+0.5m=5.3m; 停放三辆车时柱间最小间距为: L=1.8m×3+0.3m×4+0.5m×2=7.6m. 地下室柱网应配合上部结构的使用要求，考虑到上层的车辆备班楼柱网尺寸较大，故采用大尺寸柱网。 图3.8 停车间柱距最小尺寸 本地下车库设计两柱间停放三辆车，间距为7.6m，考虑到使用要求，三辆车的柱间距为8.1m，能够满足车辆随意进出的要求。柱网尺寸为8.1m×8.1m。而且，本设计使用无梁楼板，中间网格为8.1m×8.1m，边跨为6.4m×6.4m。本次设计要求地下停车库有3层，每层40m×80m=3200m2，一共要设计197个车位，我将会把负一层结构平 23 面图放在本章最后面，从图中可以看出本层共有69个车位，3层可以容纳207个车位，满足要求。下图是柱网尺寸图。 图3.9 柱网尺寸与布置图 3.7防火设计 3.7.1防火和防烟 每次火灾都会造成不同程度的人员伤亡，然而并不仅仅是由于火烧造成的。更严重的伤害来自浓烟和随之长生的有毒气体，因为当浓烟达到一定浓度时会使得人们的可视距离减小，从而给人们逃生和救援工作带来障碍。至于有毒气体更是在短时间内对人造成不同程度的伤害。所以在地下停车场防火工作中，应把对烟和有气体的控制和排除放在最重要的位置。而对于浓烟的处理主要包括如下几点:?对烟源头的控制;?对烟的扩散进行防止;?将烟进行稀释;?将烟进行有效排出。 火灾对地下停车场造成的危害比在地面停车场的大得多。原因有以下几点:?火势是由下向上蔓延开的，但是在地下停车场，人们逃生也是由下向上的，这样更不利于人员逃生;?烟、热气都会向出入口涌出，这样既不利于人员逃生也不利于消防队员进入;?地下停车场是一个相对封闭的空间，当发生灾难时人们很难辨认方向，这样，必定造成混乱。因此，我们在设计中要更加注意地下停车场的防火工作，确保人员安全。 参考《地下停车场防火规范》7.6.3知道,地下汽车库内部的防火、灭火措施，应满 24 足以下几点基本要求: ? 要有相应的警报系统，第一时间发现火灾，并且要有完善的防火设施，即使灭火。为此在本次设计中我设计了2个消防控制室和一个泡沫灭火房; ? 要及时隔断火源，不让火势蔓延到其他地方。为此在本次设计中我设计了防火卷帘门; ? 保证人们安全迅速的离开，为此我在每层的出入口附近都设计了两个楼梯; ? 要设计隔烟和排烟设备; 本次设计采用的车道为5.5m宽的，便于消防车进出。出入口都是采用的两条5.5m的双车道，这样，当出现紧急情况时，汽车可以快速出来。室内交通通道非常简单只有一个环形圈，当发生火灾时即使在有烟的情况下人们也好辨认方向。 3.7.2防火分类和耐火等级 参考《地下停车场防火规范》表3.0.1防火分类为四类，每类应符合相应的规定。汽车库、修车库的耐火等级分3级。地下停车库的耐火等级均为一级。各级耐火等级建筑构件的燃烧性能、耐火极限不低于表3.3。本次设计为地下停车场，防火等级为一级。 3.7.3防火分区及安全疏散要求 参考《地下停车场防火规范》5.5.2知道防火分区的相关规定如下: ? 地下停车场要设计防火墙来划分防火区，每个防火分区只允许有2000m2的建筑面积。本次设计每层平面面积为3200m2，只需划分成两个防火分区。 ? 电梯井和楼梯必需分开设置，而且要保证一定数量的楼梯。疏散楼梯宽度要大于等于1.1m。本次设计共设计了两个电梯井，两个疏散楼梯，而且楼梯的宽的为 3.5m，满足要求。 ? 为了保证在突发事件下人员可以迅速逃生，停车场最远工作点至楼梯的距离要小于等于45m，本次设计了两个楼梯满足此要求。 本次设计每层面积为40m×80m=3200m2，在距离出口和入口16m处都分别设计 25 了消防室，并且在入口附近设计了一个泡沫灭火室。这样可以拒每个地方都在防火区间的控制之内。本次设计还采用了防火卷帘门，基本上，在每隔8米左右就设计了防火卷帘门，基本上每3个车位都用防火卷帘门隔开。这样万一发生火灾可以马上关闭防火卷帘门，防止火势蔓延。在距离进出口14m左右的地方都设有楼梯，当发生火灾时，电梯不安全，人们可以马上用楼梯逃生。 负一层结构平面图如下: 26 图3.10 负一层结构平面图 27 第四章 尺寸与荷载计算 4.1截面尺寸 4.1.1柱截面尺寸 由于本次设计为无梁结构，而且柱网为8.1m×8.1m的大尺寸。再加上覆土为1.5m，因此要承受的荷载较大。由《建筑抗震规范》(GB50011-2001)要求6.3.7知道柱截面边长不宜小于250mm。由《混凝土结构设计规范》的相关内容，并结合本次设计的荷载特点，参考《地下车库无梁结构设计》表4.1.5-3，初步估计柱子的截面尺寸为700mm×700mm。 图4.1.2楼板尺寸 由《混凝土结构设计规范》11.4.4可知，一般来说无梁楼板每层的厚度要相等。楼板不仅要满足承载力的相关要求，还要满足刚度要求。按扰度要求，这里L=8100mm，所以。顶板由于要承担覆土荷载与人防核爆，因此初步估计为450mm。其余楼板承担荷载不大，只有活载2.5KN/m可取为250mm。 2 28 4.1.3托板尺寸 参考《地下车库无梁结构设计》可知，当托板宽度时可有效减小冲切 mm，可以取面的冲切力，以满足抗冲切承载力的要求。则 托板厚度:由《混凝土结构设计规范》相关知识，当计算截面计算高度加大时可有效地增加抵抗柱子上板带支座负弯矩的能力，再参考《地下车库无梁结构设计》中的相关设计例子，初步估计顶板的托板厚度为300mm，其余楼板由于受到的荷载比顶层小得多，初步估计为150mm。 4.1.4斜柱帽尺寸 参考《地下车库无梁结构设计》和《混凝土结构》相关知识可知，设置斜柱帽可使得柱帽有效宽度C足够大，能够有效地减小等代梁的计算跨度，与仅设托板不设斜柱帽时相比较，等代梁总弯矩值减小32%左右。 柱帽有效宽度C=(0.3-0.35)L.当L=6400时，C=2000，当L=8100时 C=2600. (a) (b) (c) 图1 无梁楼盖的柱帽形式 a)用于轻荷载 b)用于重荷载 c)用于重荷载 4.1.5墙体尺寸 由于要承受侧向水土压力以及防水抗渗要求，地下室外墙采用300mm厚的钢筋混泥土墙体。地下室内隔墙均采用180mm厚的陶粒混凝土砌块。 29 4.1.6 边梁 由《混凝土结构设计规范》11.7.1可知，无梁结构要设计边梁，其截面高度不小于版后的2.5倍。负一层边梁截面为1200mm×1200mm，负二层，负三层边梁截面为650mm×650mm。 4.1.7钢筋和混凝土型号 由于负一层覆土，要防爆荷载较大，因此采用钢筋混凝土等级要相对较高。钢筋采用HRB400，混凝土采用C35。但是，负二层，负三层楼板荷载较小，活载为 2.5KN/m2，钢筋采用HRB335，混凝土用C25。 4.2荷载计算 4.2.1 恒荷载计算 ? 覆土重 参考任务书中主要技术标准知道，板下或风管下控制点最小净高负一层高度，负二层高度。设计负一层层高5m，负二层层高4.5m，负三层层高4m。 由于地板埋置深度为地下15m，则覆土厚度H=15m-5m-4.5m=1.5m。又由于地下 3水位为1.5m，覆土用回填土，其容重为20KN/m.因此覆土重为 。 ? 柱子自重 柱子截面尺寸均为。单位长度的钢筋混泥土柱子重为; 310mm厚抹灰砂浆(容重为20m) 故每米的柱子重为12.73KN，即 30 12.73m。 ? 墙体自重 325m地下层外墙采用300mm厚的钢筋混泥土，其容重为。单位面积自重 .5KNm为。 38KNm地下室 ; 20.45m钢丝网抹灰吊顶: ; 230.0m1.5m覆土层 ; 21.6KNm托板及柱帽重: ; 20.4m柱底挂重: ; 244.35m合计: 。 负二层，负三层楼板荷载为: 厚的钢筋混凝土整浇层: ; 20.65m 10mm面层，20mm水泥砂浆打底的水磨石地面: ; 20.45m 钢丝网抹灰吊顶: ; 20.8KNm 托板及柱帽重: ; 20.4m 柱底挂重: ; 21.76m ; 2 合计: 10.31m。 31 4.2.2活荷载计算 ? 消防车活荷载计算 按照《建筑结构荷载规范》GB 50009-2001 第4.1.1条文说明，取30t消防车后轴压为 ;按《给水排水工程管道结构设计规范》 GB 50332-2002 附录C 方法 计算扩散面积,压力为。最不利荷载位置的等效均布活荷载标2210KNm10m准作为，地面堆荷载标准作为。车库顶板活荷载标准值合计为: 。 ? 核爆等效静荷载 按《人民防空地下室设计规范》GB 50038-2005 第4.9.1(强制性条文)，第4.10.2条，人防构建的荷载组合值应取核爆等效静载与恒载同时作用。按《人民防空地下室 270KNm设计规范》GB 50038-2005 表4.7.2知本顶板等效静荷载标准值为。 ? 负二层，负三层楼面活荷载 按照《建筑结构荷载规范》GB 50009-2001 无梁结构楼面活荷载均值为 2.5m2。 32 第五章 地下室楼板计算 5.1 用经验系数法计算 经验系数法在计算无梁结构的楼盖中其算法最方便，所以我们在计算中一般首选这种方法。经验系数法是也是非常切合实际的一种方法，因为他是在人们通过实验总结而得出来的。计算各截面的弯矩时要先算出楼板的总弯矩，再乘上由实验得出的系数就可以了。经验系数法就是按边跨条件定义边跨的 ?每层楼板上的可变荷载和永久荷载的设计值的比值q比g要小于等于3，本次设计满足。 无梁结构楼板按照经验系数法来计算时，应把楼板上的荷载全部等效成均布荷载。 首先要每个区格中的弯矩总值，对x方向弯矩计算如下: 82 (1) 对y方向弯矩计算公式如下: (2) 式中 c——柱帽宽度; q——均布荷载; 33 在柱子节点处的楼板弯矩，不在柱子上的楼板乘以弯矩系数: 中柱 边柱 0.25Mox或0.25Moy0.40Mox或0.40Moy 把弯矩计算出来之后，按表5.1中所列系数将总弯矩分配给柱上板带和跨中板带。 表5.1 经验系数法总弯矩分配表 对板的计算区域进行划分，如下图。 图 5.1 板计算区域划分 5.1.1对负一层顶板进行计算 2 ? 求顶板均布荷载设计值:。 此次设计，地下室为人防区，为满足人防要求，构件荷载组合应取核爆等效静载 34 与恒荷载同时作用，人防荷载组合计算时不要将将车库顶板上的活荷载组合进去。 ?求各区域X方向总弯矩值: A区 :; 由公式(1)得: ()2 ()2 B区: 由公式(1)得: C区: 由公式(1)得: ()()22 区: 由公式(1)得: ?计算配筋 对A区第一支座端跨柱上板带按T形截面计算，托板宽b=3000mm，，T形截面高度h=450+300=750，。由混凝土设计相关方法:先判断类型，由《混凝土结构设计规范》6.2.10可得:判断公式:当 ()(3) 时为第一种T形截面。 公式中:——系数，由《混凝土结构设计规范》6.2.6可知为1.0; fc——混凝土抗压强度设计值; M——弯矩设计值。 由公式(3)得: 35 ()() 为第一类T形截面，再分布求解:由《混凝土结构设计规范》6.2.6可得: (4) 公式中:——相对受压区高度。 ()由公式(4)可得: ，可求得 。 由《混凝土结构设计规范》6.2.6可得: (5) f公式中:y——钢筋抗拉强度设计值; A s——受拉钢筋截面积。 由公式(5)可得: fy360。 对A区端跨柱上板带跨中，弯矩为，全板带宽，则半板带宽为3.625m。因此，每米的弯矩为。次部分可以按矩形截面计算，高度h=450mm，，宽度b=1000mm。由公式(4)得 ()，可以求得。由公式 (5)可得: 。 36 表5.2负一层地下停车库A区板配筋计算表格(跨端有半柱帽) 柱帽有效宽度: 37 表5.3 负一层地下停车库B区板配筋计算表格 柱帽有效宽度:， 38 表5.4 负一层地下停车库C区板配筋计算表格(跨端有半柱帽) 柱帽有效宽度:， 39 表5.5 负一层地下停车库D区板配筋计算表格 柱帽有效宽度:， 40 5.1.2 负二层、负三层顶板计算 ? 求板的均布荷载设计值 恒载标准值为:10.31KN/m2; 活荷载为 :2.5KN/m2; 可变荷载效应控制组合: ; 永久荷载效应控制组合: ; 取由永久荷载效应控制的组 合:。 ? 求各区域弯矩值: A区:由公式(1)得: ( )() B区:由公式(1)得: M2 区:由公式 (1)得: ( )() 区:由公式(1)得: M2 。 ? 计算配筋 配计算在前面已经算过，为了突出重点，下面以表格的形式给出结果: 41 表5.6 负二层、负三层地下停车库A区板配筋计算表格(跨端有半柱帽) 柱帽有效宽度:， 42 表5.7 负二层、负三层地下停车库B区板配筋计算表格 柱帽有效宽度:， 43 表5.8 负二层、负三层地下停车库C区板配筋计算表格(跨端有半柱帽) 柱帽有效宽度:， 44 表5.9 负二层、负三层地下停车库D区板配筋计算表格 柱帽有效宽度:， 45 5.2 等代框架法计算 等代框架法，就是先把无梁结构等效为框架结构，再由框架结构来计算。当竖向荷载作用在等代框架中等代梁上时，等代梁的宽度为板跨的相连两中心线之间的距离。 ;或，33来表示等代梁的跨度，用取板的厚度来代替等代框架梁的高度。用 本次计算取X方向，则要用前面的公式，其中c为柱帽宽度。用层高减去柱帽高度表示框架的高度。 图5.2 板带划分计算简图 在本次设计中只有竖向荷载，则等代框架可以按分层法进行近似计算，这样可以简化计算。但是此次计算与经验系数法不同，经验系数法在计算中不用考虑活荷载的不利组合，而此次计算要考虑活荷载的不利组合. 最后将计算得出的弯矩值,按照表5.10中的系数分别分配给柱上板带和跨中板带。系数分配表如下: 46 表5.10等代框架梁弯矩分配系数表 等代框架法和经验系数法一样，也有其适用范围，但是它比经验系数法的范围更广，因为经验系数法不能用的地方它也可以使用,如小于三跨的结构，不等跨结构，受力较大的结构等。其限制条件为:任一区格的长跨与短跨之比不能大于2，在经验系数法中已经讨论过此问题，在此不再重复。 ?等待框架结构尺寸确定: ? 等代梁: 等代梁截面宽度取板带跨的中心线间距，分别为6400mm，8100mm:梁截面高度取板的厚度450mm; 其跨度有两种，其中边跨为: ()(); 4.0-0.25-0.7=3.05m。 柱子截面惯性矩:。 47 ? 荷载计算: ? 负一层顶板: ， ()边跨梁均布荷载: ()。 ，。 (); 边跨梁均布荷载: ()。 内跨梁均布荷载: ? 用分层分析法计算竖向荷载下的框架结构，计算结果如下表: 图 5.11 等框架法弯矩计算结果 ? 等代梁法计算配筋 配筋计算见下表: 48 表5.12等代梁法计算配筋 49 5.3 用PKPM计算 图5.3 PMCAD界面 以前，我们在对框架结构计算时经常用PKPM计算。其实无梁结构也可以用PKPM。对无梁楼盖来说，其设计计算与框架结构一样也是要分成两块:? 对结构进行整体空间结构分析;? 对无梁结构进行分析计算。本次设计用到了有限元的模块对无梁结构进行特别分析。目前，人们对于使用PKPM来处理这两个模块都有了相当成熟的技巧和经验。在用PKPM进行无梁结构的整体计算时可以使用TAT模块和SATWE模块。当然，这两个模块对无梁楼盖在的建模、计算、处理等方面都是有差别的，其结果也肯定是不同的。本次建模计算使用SATWE模块。 在采用SATWE模块对无梁楼盖结构进行分析时，我们还必须进行一定的处理。因为无梁结构毕竟和框架结构有区别。其处理方法如下:在用P MCAD模块进行人机交互式时，用框架结构要输入梁的截面尺寸。但是，无梁结构是没有梁的，在这里我们要布置截面为100mm×100mm的虚梁。 这里布置虚梁是有依据的，? 可以使SATWE软件在接力PMCAD的前处理过程中能够自动读取楼板的外边界信息;? 为了辅助弹性楼板单元格的划分。不过，在计算分析中虚梁是不会参与结构的整体分析的，因为S ATWE的前处理程序会自动将所有的虚梁过滤掉。 在进行无梁结构分析时还可以进行有限元分析，打开SATWE软件中的“复杂楼板 50 有限元计算SLABCAD模块就可以进行有限元分析。一共有三步，第一步是设计柱帽的相关尺寸，并且进行板块划分;第二步是进行有限元计算;第三步是出相关的计算书和图形。 PKPM的计算书和图形见附录。 5.4 三种结果对比分析 本次计算使用了三种方法，分别是经验系数法，等框架法和精确计算法(即用PKPM法)。其中经验系数法是将无梁结构板带按照X向划分成等代梁，梁分为柱上等代梁梁和非柱上等代梁，按照以前推导出来的经验系数将弯矩分配给相应板最后计算配筋。而第二种方法，等框架法是将无梁结构等效为框架结构，本次计算也是按照X方向来做的。总共有3层结 构，先计算出每层结构的荷载，再计算出端点弯矩，最后用弯矩分配法计算出最后的弯矩，并且进行配筋。第三种方法是利用PKPM软件计算，这种方法是最精确的。经过对数据进行分析经验系数法的结果与PKPM的要更接近一些，而等框架法与前两者差的要稍微远一些，可能是因为等框架法进行弯矩分配时由于只进行了2次分配导致结果不太精确。其实只进行2次分配已经产生了很大的计算量，要是再进行下去，结果肯定会更加精确，但是计算量将会成倍增加。 通过以上分析，最佳方法是用PKPM软件计算，此法最精确最省时间，因此应用的更加广泛。但是作为土木学生我们不仅要满足于用软件，更重要的是要搞懂原理，因此手算也是不可少的。经验系数法已经给定了系数只需带入利用《混凝土结构设计规范》相关知识就可以求解。等框架法，原理也非常简单，但是本次设计有三层，框架结构比较复杂，而且要运用《结构力学》中的弯矩分配法，计算量相对较大。 51 第六章 板式楼梯计算书 6.1计算相关数据 本此计算取负二层1号楼梯，层高4.5m，踏步尺寸为165mm×300mm。混凝土采 用C25(c，t)。钢筋采用HRB335()， 楼梯均布活荷载标准值为:k。楼梯设计为平行双跑楼梯每跑楼梯宽度 为1.6m，平台宽度为1.8m。每层阶数为4500/165=28级，每跑楼梯级数为14级。楼梯水平投影为(14-1)×300=3900mm。楼梯平面图如下图: 图6.1 楼梯平面图 6.2楼梯板设计 板的倾角为，，取1m宽板带进行计算。板厚为，取。 52 6.2.1恒载计算 水磨石面层 () 三角形踏步 混凝土斜板 板底抹灰 小计 设计值 6.2.2 活荷载计算 标准值 设计值 恒荷载与活荷载合计 6.2.3 楼梯板计算 水平计算跨度为 跨中最大弯矩为 ) 板的有效高度 由公式(4)得: ()， 可以得到，由 公式(5)1c0得: 选配筋B12@100 (A=912mm2 )分布钢筋A8@200。 53 6.3 平台板设计 6.3.1 荷载计算 恒荷载计算 水磨石面层 0.65KM/m 80mm厚的混凝土板 板底抹灰重 小计 设计值 活荷载计算 标准值 设计值 恒载与活荷载合计 6.3.2截面设计 mm 计算跨度为: 跨中最大弯矩值为 板的有效宽度为 由《混凝土结构设计规范》 得 ()，可以得到。 由得 ， 54 选配筋B8@180 ()。验算配筋率: ，符合条件。 6.4 平台梁设计 6.4.1 确定尺寸 计算跨度 估算截面尺寸: 梁宽取，高取。 6.4.2 荷载计算 楼梯板传来的荷载为平台板传来荷载为: ()平台梁自重: ()平台梁侧抹灰重: 小计 6.4.3 内力计算 跨中弯矩值由《结构力学》公式得: 支座最大剪力为: 55 。 6.4.4 截面计算 正截面受弯计算 按照T型截面计算受压翼缘计算宽度为: 6l1 ，取 ，由公式(3)得: 1fcbfh()() 可知道，其属于第一类T形截面，再由公式(4) 得: () 可求得。由公式(5)可得: y300。 选配筋3B18@180 () 斜截面受剪承载力计算由《混凝土结构设计规范》公式7.1.2: ， 故截面尺寸满足要求。 ， 需要配箍筋。由《混凝土结构设计规范》公式7.1.3 0.7fAsv，可得: 56 配双支箍A6@200 (按照构造配筋)验算 符合。 ， 57 总结与展望 本次设计主要对麓南广场地下停车结构设计方面进行了说明。此地下停车场共有负三层，其平面为40m×80m的规则矩形。楼板采用无梁结构，基础采用地下连续墙。此论文主要对地下停车场的结构进行了设计，对地下停车场的楼板用三种方法进行了计算，对楼梯进行了计算，并对防火做了简单的介绍。 在设计平面图时，我参考了大量资料，对麓南广场进行了实地考察。综合经济、安全、使用、耐久性等多方面的考虑对地下停车场的总体布局，室内组织交通，车辆停放角度，柱网尺寸，车辆进出方式，防火设施等进行了设计。 在计算方面，通过参考相关规范，我对无梁楼盖的板的尺寸，柱子尺寸，墙体尺寸，楼梯尺寸，钢筋、混凝土等级，等方面进行了设计。对楼盖的计算中我采用了经验系数法，等框架法，和精确计算法三种方法进行计算，得出结果后我对他们进行了简单的分析和总结。 在本次设计中我遇到过许多问题，如在PKPM计算中，建模时出现了好多错误。第一遍就标红了，我把前面的步骤检查了一遍才发现梁间荷载布置错了，有窗的地方要折减，我没有折减。运行之后发现还是有红的，一检查才发现楼梯间的荷载输错了。后来又发现了好多错误，但是通过自己的摸索和同学的帮助终于没红的了。建好模后出图时也遇到了好多麻烦。首先是出来的图里面文字非常不整齐，还有重叠的。我花了好长的时间把他们一个个摆整齐，可是却没有保存就退出了，最后又要重来一遍。不过在把文件转换成CAD时还是蛮顺利的，就是在CAD里面标轴网是有点费劲。同学告诉我可以结构平面布置图的轴网复制到里面，不过要选好基点，而且还要对图进行放缩。 在利用经验系数法进行手算时也遇到过麻烦，一开始就把区域划分错了，我把 8.1m×6.4m与6.4m×8.1m划分成了一种区域。计算负二层、负三层时我把板的厚度和钢筋、混凝土强度选高了，因为负一层板有1.5m的覆土荷载，荷载较高，板要厚为450mm，但是负二层只要250mm就行了。 在用天正画平面布局图时也遇到好多问题。第一个问题就是CAD软件太久没用导致不太熟悉，用了一两天才搞懂。其次在画汽车、消防设施时没有模型，通过上网 58 之后才解决。在画防火卷帘门时也遇到了麻烦，门始终插不进去，通过同学的帮助才解决。虽然遇到了许许多多的麻烦，但是在老师和同学的帮助下都解决了。 下面我想说一下做本次设计的感悟:? 凡事为之则易，不为则难。刚开始我怕这次毕业设计，不敢接触，看老师说的那么快，自己还是什么都不懂，感到好难好难。但是现在再回过头去看其实也不难，只要自己肯花时间做，还是可以做到;? 不要为自己找借口。刚开始我总想着自己在电脑方面比别人差，所以我做到哪里都比别人慢半拍，而且还认为这很合理，但是到后来做设计时才发现我也没有那么差，慢慢的就赶上别人了。如果想着比别人差，总可以找到理由来让自己走到别人后面。想让自己变的优秀就不要找借口;? 团结。在做毕业设计时好多问题我自己都想不通，问同学一下子就搞明白了。当然我也有教同学的时候，尽管很少。大家互相帮助，一起攻破难关，大大的节约了时间，而且学到的东西也更多。 通过做本次毕业设计，我对地下停车场有了一个新的认识。在今后的发展中，地下停车场将扮演这越来越重要的角色。当地面发展到一定程度时必定会向着地下开发。而且，把停车场建造在地下有许多优势。首先，可以可以缓解停车难问题;其次可以充分利用土地资源，节约资金;最后，有益于市容整洁，把停车场建在地下，地面上可以多将一些广场和公园。综合考虑经济、环保以及未来发展，地下停车场将会发挥更重要的作用。我们应当充分重视。 59 致谢 本次设计总共花费了三个月，在这三个月的时间里我经历了许多事情。尽管其中有许多的困难，但是在老师和同学的帮助下和我自己的努力下还是完成了设计任务。 这是大学四年的最后一次作业，也是对大学四年所学的知识的一个系统性的总结。因此大家都特别重视，特别是指导我们的夏老师。刚开始当我们还没有很好的准备时老师就给我们收集整理资料，帮我们定题。我们拿到题目的第一个星期还不知道如何动手，老师就告诉我们多上网查资料，还把前几年的优秀论文借给我们看。当我们大体上明白该怎么做的时候，老师就叫我们先查阅相关的规范，因为我们设计都是要按照规范来的。 当我们慢慢的设计出平面结构图，计算好楼板、楼梯时，老师又忙着帮我们修改里面的错误的地方。当我们把论文文字写好之后老是又一段段的帮我们看，给我们修改格式。 我们每一次的进步都离不开老师的心血和汗水。不仅仅是本次毕业设计，还有大学四年所学习的书本知识和做人的道理。真的很感谢老师。 除了老师，在本次设计中，同学也给了我许许多多的帮助。包括在找资料时，在计算时，在利用CAD画图时，在进行PKPM验算时以及在文字的编辑方面他们都给了我很大的帮助。感谢真诚的同学们。 毕业设计结束了，也代表着大学四年的学习即将结束。又是一个人生的转折点，我即将进入下一个平台。我要感谢我身边的每一个同学，感谢大家的陪伴;我要感谢大学四年的所有老师，感谢大家的辛勤教育;我要感谢母校的培养。 最后，由于自身学术水平有限，此次论文难免有许多不足之处，恳请各位老师批评指正。 60 参考文献 [1] 中华人民共和国国家标准. 建筑制图标准(GB/T50104-2001). 北京:中国计划出版社，2002 [2] 中华人民共和国国家标准. 建筑结构制图标准(GB/T50105-2001). 北京:中国计划出版社，2002 [3] 中华人民共和国国家标准. 建筑设计防火规范(GBJ 16-87). 北京:中国计划出版社，2001 [4] 中华人民共和国国家标准. 建筑抗震设计规范(GB50011-2010). 北京:中国建筑工业出版社，2010 [5] 中华人民共和国国家标准. 建筑结构荷载规范(GB50009-2001). 北京:中国建筑工业出版社，2002 [6] 中华人民共和国国家标准. 混凝土结构设计规范(GB50011-2010). 北京:中国建筑工业出版社，2010 [7] 中华人民共和国国家标准. 建筑地基基础设计规范(GB50007-2002). 北京:中国建筑工业出版社， 2002 [8] 中华人民共和国国家标准. 汽车库建筑设计规范(GB50010-1998).北京:中国建筑工业出版社， 1998 [9] 中华人民共和国国家标准.汽车库、修车库、停车场设计防火规(GB50067-97).北京:中国建筑工业出版社， 1997 [10]《建筑结构静力计算手册》编写组. 建筑结构静力计算手册.北京:中国建筑工业出版社，1975. [11]人民防空地下室设计规范 (GB 50038-2005)..北京:中国建筑工业出版社， 2005 [12] 于振洲，金光豪 地下车库无梁楼盖结构设计技术措施北京:中国建筑工业出版社，2011 [13] 蒋红英，盛尚雄 土木工程制图 北京:中国建筑工业出版社，2006 [14] 沈蒲生 建筑工程毕业设计指南 北京:高等教育出版社，2007 [15] 崔京浩， 杨杰 框架结构计算分析与设计实例 北京:中国水利水电出版社，2005 [16] 朱慈勉. 结构力学. 北京，高等教育出版社，2004 [17] 郑照北，吕恒林，李天珍.结构力学教程(上册).徐州:中国矿业大学出版社，2000 [18] 阎文华，李玉顺，王振，李亚娥. 混凝土结构设计. 北京:科学出版社，2008 [19] 朱彦鹏，蒋丽娜，张玉新. 混凝土结构设计原理. 重庆:重庆大学出版社，2001 [20] 卢存恕，常伏德. 建筑抗震设计手算与构造. 北京:机械工业出版社，2005 [21] 梁兴文，史庆轩.土木工程专业毕业设计指导. 北京:科学出版社，2002. [22] 国家建筑标准设计图集04G101—3. 中国建筑标准设计院 61