车辆行驶安全之汽车轮胎

车辆行驶安全之汽车轮胎 车辆行驶安全之汽车轮胎 摘要:汽车轮胎与车辆行驶安全有密切关系， 关键词:车辆安全;汽车轮胎;轮胎使用维护;新技术 一、轮胎的基本信息 图1-1 如图1-1，轮胎是汽车上最重要的组成部件之一，它的作用主要有:支持车辆的全部重量，承受汽车的负荷;传送牵引和制动的扭力，保证车轮与路面的附着力;减轻和吸收汽车在行驶时的震动和冲击力，防止汽车零部件受到剧烈震动和早期损坏，适应车辆的高速性能并降低行驶时的噪音，保证行驶的安全性、操纵稳定性、舒适性和节能经济性。 如图1-2 图1-2 实际上我们完全可以用一句话来概括轮胎的作用和重要性:当一个人坐到了汽车里面以后，那么，这个人实际上就完全交给了汽车，而汽车在行驶当中，实际上就全 部交给了四个轮胎。轮胎一旦出现问题，不论是车辆还是车上的人，都会受到巨大的危险。所以，每一个驾驶员都应该十分在意自己的轮胎。 (一) 轮胎的基本构造 斜交轮胎是由多层帘布斜交而成。斜交轮胎因为胎体帘布层材料不同又可分为棉帘线轮胎、人造丝帘线轮胎、尼龙帘线轮胎、聚酯帘线轮胎和钢丝帘线轮胎五类。 斜交轮胎结构 子午线轮胎帘布层内的帘线以轮胎中心点为中心成辐射状排列，然后在帘布上面用10?-20?(钢皮带内钢线的角度)的钢皮带箍住。 子午线轮胎的胎体多用尼龙和人造丝制成，而卡车等载重车用于午线轮胎的胎体则多用钢丝线层。 1- 胎圈 2-帘布层 3-带束层 4-胎冠 5-胎肩 子午线轮胎 (二) 轮胎的分类 提起轮胎的分类，其实有很多种分法:有按车种分类的，有按用途分类的，有按大小分类的，有按花纹分类的，有按构造分类的。 1) 按汽车种类分类 轮胎按车种分类，大概可分为8种。即:PC——轿车轮胎;LT——轻型载货汽车轮胎;TB——载货汽车及大客车胎;AG——农用车轮胎;OTR——工程车轮胎;ID——工业用车轮胎;AC——飞机轮胎;MC——摩托车轮胎。 2) 按轮胎用途分类 轮胎按用途分类，包括载重轮胎、客车用轮胎及矿山用轮胎等种类。 3) 按轮胎大小分类 轮胎按大小分类，一般是指外胎的断面宽度在17in(英寸，1in=25(4mm)以上的轮胎，这种轮胎属于巨型轮胎;外胎断面宽度在17in以下、10in以上的轮胎属于大型轮胎;外胎断面宽度在10in以下的轮胎属于中小型轮胎。 4) 按轮胎花纹分类 轮胎按花纹分类有很多种，但大体上可以分为五种: ? 直沟花纹，也叫普通花纹。这种花纹操纵安定性优良，转动抵抗小，噪 声低，特别是排水性能优秀，不容易横向滑移。之所以叫它为普通花纹是相对越野花纹和泥雪花纹而言的。 ? 横沟花纹。横沟花纹的驱动力、制动力和牵引力特别优秀，而且其耐磨 性能极佳，因此，十分适合如推土机、挖掘机等工程车辆使用，但横沟 花纹的操纵性和排水性能较差。 ? 纵横沟花纹。纵横沟花纹也叫综合花纹，它兼备了纵沟和横沟花纹的优点，因此，它也比较适合于吉普等越野车辆，如日本三凌吉普原厂配套使用的750—16轮胎，即是这种纵横沟花纹。 ? 泥雪地花纹。泥雪地花纹，顾名思义，是指专为适于泥地和雪地使用而的花纹。它用字母"M，S"表示，"M"指泥地，而"s"指雪地。此类轮胎一般都 直接将"M"，"s"锈刻在轮胎的侧壁上，使人一目了然。 ? 越野花纹。越野花纹是专门为适应干、湿、崎岖山路和泥泞、沙路而设计的花纹。这种花纹轮胎就象五项全能运动员一样，一身兼具数种特长，能适用各种恶劣环境和气候，因此，它是年轻人或吉普等越野车使用的最佳轮胎。 轮胎按花纹分类，可以归纳为上述五类,此外，有些轮胎的花纹具有方向性，这种花纹主要考虑的是抓地性能，在安装这种轮胎时，要注意按滚动方向标记安装。如果轮胎上无标记，则以花纹的尖端先接触地面。但是，这种有方向花纹轮胎，如果在前后轮距等宽的越野车上使用，前轮的二个轮胎也可以反向安装。反向安装以后，如果车子行驶在泥沙路上，前轮变浅，减少滚动阻力，可以节省燃料，同时，前轮滚过以后，路面稍加压实，这样有利于后轮 通过，提高牵引力。这是在工作中出的经验. 5) 按轮胎结构分类 轮胎按照构造分类，以目前广泛使用的情况来分，可分为斜交轮胎和子午线轮胎两大类。 斜交轮胎在我国目前广泛被货车和面包车使用。子午线轮胎多用于轿车。 (三) 轮胎的花纹作用 汽车轮胎表面有许多的凹槽就像条条“运河”，有排水的功能，能避免路面积水时轮胎打滑。汽车轮胎假如没有这个 “排水系统”，遇到雨天或路面积水，轮胎与路面之间会形成一个“水楔子”。随着行车速度的增加，这个“水楔子”也会越来越“厚”，从而造成极其危险的打滑现象。如果这时踩刹车，汽车就会打转，危险也会随时降临。为了防止出现上述打滑、失控现象，设计人员在轮胎表面设计了许多凹槽，而且方向、宽窄都不一样。从理论上讲，汽车轮胎凹槽越多，其排水性能越强，而汽车轮胎表面的凸面越大，其承受力和耐力也越大。现在世界上新设计的汽车轮胎有一个越来越明显的倾向—宽度越来越大。过去的“窄轮胎”上的凹槽既少又细，与凸面之比为3:7，现在的“宽轮胎”的凸面只占到不足60%。 轮胎的不对称的技术设计策略，使得汽车轮胎内外侧的凹槽变为不对称。新颖凹槽能把轮胎接触到的水引向汽车内侧，然后再斜着流至车后，因为设计人员设计的凹槽的分布不同:车胎外侧凹槽少于内侧，而外侧的凸槽明显多于内侧。这种设计特别有利于汽车拐弯，使汽车的抗离心力加大，轮胎对路面的吸附力增强，使汽车显得更稳。当然，这种轮胎及其轮毂左右不能混用，否则其效用完全违背设计者的初衷。对于带箭头型凹槽的轮胎来说，其“定位性”更是不容置疑。这样的带有方向性的条纹能加强汽车前进的推力。 轮胎的磨耗标识是给使用者的一种警示，这种标识一般在2-3毫米是为了使用者的安全的一种警示，在磨到这个标识时应更换轮胎。以轿车为例车辆以120km/h的速度行驶时新胎制动距离为115m，3毫米花纹轮胎为156m，1毫米花纹为242m。因此可以看出花纹深度与制动距离有很大关系，使用超过磨耗指示标的轮胎是危险的，特别是在湿地行驶，因为排水性能大降低了。 磨耗标识 (四) 轮胎的材料 我们再来了解一下制造轮胎的原材料。有很多人可能会认为轮胎主要是由橡胶制成的，其实不是的，橡胶在整个轮胎原材料中所占的比例只有不足一半，而其它材料均为各种添加物等。 橡胶内加入各种化学物品后，可使橡胶具有所需要的特性。添加在橡胶内的化学物品称为添加物。添加物有各种种类:强化剂、硫化剂、硫化加速剂、硫化减速剂、 粘性剂、抗衰老(老化)剂等。其中的强化剂和硫化剂具有特殊的功能。橡胶添加上强化剂以后，密度会增加几倍，从而大大增加了橡胶的耐磨性。而橡胶一旦经过 硫化过程，就会使橡胶的塑性改变成橡胶的弹性。因为轮胎的每一个部位受力和作用不同，所以需要不同性能的橡胶，而各种添加剂就能满足人们的不同需要。 二、轮胎的使用与维护 (一) 轮胎的选用 首先认识轮胎上的标识: (二) 轮胎的维护日常保养 (三) 轮胎的修补 了解应该修补还是更换轮胎非常重要。 大多数0.64厘米之内的划伤、扎入钉子或割伤都可以被技术工人修复，只要损伤只发生在胎面。如果裂口过长，或者发生在胎侧，则不予修理。另外，不应修理胎面花纹深度小于0.16厘米的轮胎。 介绍几种轮胎修补的: 急救式 又称“打枪补”，就是在扎洞部位塞入特制的胶条。此方法快捷方便，只要几分钟，并且不用讲轮胎拆卸下来。缺点是不能修补损坏面积较大的伤。 粘贴补 类似修比自行车的内胎，将汽车轮胎拆下，在里侧受伤部位贴上专用的修理胶片，完成修补。此方优点是可以进行大伤口的修补，但是工作过程繁琐，并且不是很有耐力，很怕碰到水。 火补 最耐用，最难操作的修理方法。火补就是讲轮胎拆下，在损伤部位贴上专用的修补胶片，然后用烘焙机对伤口进行烘烤。优点就是不会出现在此漏气的现象，最耐用。缺点是操作要求太高，烘烤时对火候的掌握程度很难。 此处介绍了轮胎修补的方法，这些方法不是万能的。如果在轮胎壁上出现了大于1厘米的创口，或者胎冠有较严重的损伤时不如让它退休。 (四) 再生胎的辨别 再生胎是指使用过的轮胎经过翻新操作后继续投入使用的轮胎。最常见的再生方 法就是使用打磨机器对胎面磨光使帘线暴露，再用胶粘好轮胎被打磨的部位，再把加上的衬垫与粘上的胶布和胎体粘合起来，经过硫化工序，然后雕花。一个废旧轮胎就变成了一个“新胎”了。这样翻新的轮胎没有任何安全性可言。 正规厂家的品牌汽车轮胎上都标有轮胎的型号、性能等，且胎面和胎侧没有区别，内侧印有保质日期，胎面防滑槽内磨损标记清晰可见，而不合格的轮胎则没有上述标签。除了掌握以上辨别知识，更要注意有许多不法商贩利用“翻新轮胎”以次充好，欺瞒消费者。翻新轮胎的胎体一般比较粗糙，轮胎侧面有结合痕迹，标志大都是重新贴上去的，用指甲抠划这些标志，能抠掉的必是翻新轮胎。要到正规商店选购正规厂家的产品，否则将会存在极大的安全隐患。不合格的产品安全性能差，使用起来容易出现爆胎、自燃等情况。 (五) 轮胎常见故障及原因 下面着重介绍几种轮胎的故障及其原因以及避免的方法。 1) 胎侧割伤 轮胎上的侧伤是轮胎受到猛烈撞击或擦伤所致。 这种情况多发生在当轮胎和马路牙的角度不对时，强行上马路牙所致。因为马路牙多是由水泥方砖一块块立起来的， 而水泥方砖的边对于轮胎来讲是十分锋利的，另外，一块块的方砖并非是十分平行地在一条线上，有时，有的砖凸出一些，那么，凸出的砖角就是轮胎的最大敌人。 一般城市的马路都有路牙，而路牙下面一般都是禁止停车的，车辆一般就都需停到路牙上面去。但有的路牙较高，轮胎和路牙成90?时(使胎冠受力)不易上去， 所以只有当轮胎和路牙之间的角度小于90?时，也就是说，轮胎需斜着上时，才能上去，这样，受力部分就不再是胎冠而是胎肩及胎侧，所以胎肩及胎侧受伤就不 可避免了。轮胎和路牙之间的角度虽然小于90?，但因路牙有一定的高度，所以并不是很容易就上得去路牙，这时有的驾驶员会加油冲上去，这就是胎侧受到猛烈 撞击的主要原因，而慢速上时，遇到有突出的砖角，或轮胎与路牙之间的角度太小时，往往会造成轮胎侧部的擦伤。 2) 胎侧起泡 胎侧起泡，也是轮胎最常见的故障之一。 起了泡的轮胎，原则上说就不能再使用。否则，一旦高速行驶或长距离行驶以后，轮胎生热就会从起泡处爆裂，造成恶劣后 果。但有时轮胎花纹还很深，只因起泡就不用又实在可惜，所以，往往引起用户与销售商之间的争执，双方各执一词。其实，轮胎起泡以后，到底是质量问题，还是 使用问题，只要按科学的分析方法去鉴定，就能得出结论，这一方法不论是对于经销商还是用户都是十分重要的。对于用户来讲，了解了病因，就能预防;对于经销 商来讲，了解了鉴定的方法，就能维护自己的利益。 轮胎胎侧起泡一般有两种现象。一种现象是起泡处有很明显的碰撞或擦伤痕迹，一看就知道是胎侧受到了外力的影响，使内部线层断裂而起泡。另一种现象则是起泡 处的外观并没有碰撞或擦伤的痕迹，这种现象有两种可能，一种是胎侧的帘布层的衔接处没有衔接好，留下了"接缝"，所以起泡，这属于先天性的，属于轮胎的质 量问题;另一种是虽然起泡处的外观没有碰撞和擦伤的痕迹，但起泡的原因仍属于后天的，即属于使用原因造成的。起泡的外观处并没有碰撞和擦伤的痕迹，但通过 "解剖"，便可发现里面的线是断裂的。 3) 胎口割伤 造成胎口被割伤的一般有两种情况，一是在安装轮胎时，不慎被机械所伤，这种情况较少，但如果在使用机械上胎时不在胎口处抹润滑水(肥皂水类)，也容易被割伤。原始的大锤加橇棍方法上胎时，极容易撬坏胎口，所以，使用真空胎最好到有机械的地方安装，避免使用大锤加撬棍的方法。另一种情况，主要是所使用的轮圈 生锈或损坏，从而破坏轮胎的胎口，所以，应当避免使用生锈和损坏的轮圈。 4) 低压行驶引起胎侧帘线断裂 轮胎的空气压力不足，就好像人的营养不良。这时的轮胎除了容易受外伤以外，还会发生帘布断裂、胎冠剥离、帘布剥离、早期磨损和偏磨损等情况，使轮胎的寿命大大缩短。 轮胎的花纹还很深，本来还可以使用很长时间，但因低压行驶，导致胎侧帘线断裂而夭折，其中的损失是十分巨大的。 5) 胎圈割裂 轮胎在往轮圈上安装的时候，是它面临的第一次危险，因为轮胎的口径是和轮圈的胎口径一样的，只有这样，轮胎才能和轮圈严密地咬合。但因轮圈的外沿直径要略 大于轮胎的胎口直径，所以在安装轮胎的时候有时会将胎口撕破，使之"尚未出师身先死"，这是最令人痛心的。 造成胎口破裂最多的原因是原始的安装方法——撬棍和大锤，这种原始的安装方法往往使胎口受到不同程度的伤害。可喜的是，这种安装方法已越来越少，安装轮胎 已逐步实现机械化，但机械并不是百分之百就能保证不会破坏舱口，这就需要在安装时十分小心才是。轮胎度过了第一次安装危险以后，并不是永远平安了，因为， 在它今后漫长的岁月中可能经常要被刺伤，被刺伤以后就要修补，就要再次面临安装的危险。总之，胎口割伤使轮胎造成的损失是巨大的，在这里敬告驾驶员朋友， 在安装轮胎的时候，最好去轮胎专卖店或有轮 胎安装机的地 方去安装，以避免胎口受到损伤。 6) 胎冠割伤和胎冠剥离 轮胎的胎冠被各种锋利的硬物割伤，也是轮胎故障中最为常见的。它给轮胎造成的损害也是十分巨大的。胎冠，因为它是轮胎上唯一应该与路面接触的部位，所以它肩负的使命是最艰巨的，不论路况怎样，它都得按照驾驶员的意愿前行，正因如此，它受伤的机率也就很高。 造成胎冠割伤的主要原因就是路上的障碍物，这在已铺设的路面较好些，但也经常有比如铁钉、玻璃片等东西，时时威胁着轮胎的安全。此外，造成轮胎双肩磨损的也有另外一些原因，如车轮和轮胎偏心或弯曲、轴承和转向主销松动等，也会造成不同程度的双肩磨损，这时，应当及时去做四轮定位或到修理厂检修。 7) 轮胎中间磨损 轮胎中间磨损，也是令人十分心痛的事情，好好的一条轮胎，两侧的花纹几乎还没有被磨过，可是胎冠中间部位却已被磨平，不能继续使用，造成经济损失。有很多 驾驶员感到莫明其妙，轮胎的中间怎么会被磨平呢,不论怎么转弯，不论怎么急刹车，也不论在什么样的路面行驶，也应当是轮胎的两边被磨损，而不应是轮胎的中 间被磨损。其实，胎冠中间的主要原因还是因为气压，但不是因为气压不足，而是因为气压过足所致。 轮胎的气压过足，会使胎冠的中间部分凸出，因此提前接触地面，这就像木匠用刨子刨木头一样，凸出的部分肯定要刨去。轮胎也一样，当轮胎充气过多时，胎冠中 间部位就会凸出(行话也叫尖顶)当轮胎在行驶时，首先是胎冠的凸出部位与地面接触，受力最大，因此磨损最快，这样，当轮胎的胎肩部分尚未磨损时，轮胎胎冠 的中间部位已被磨平，造成轮胎的极大损失。 此外，如果车轮胎配装的轮辋过窄，也会造成胎冠的中间部分磨损。 8) 轮胎胎面块状磨损 轮胎胎面上的块状磨损不是很多，但也正是因为遇到这种情况不是很多，所以，才经常使有些驾驶员感到困惑不解。其实轮胎胎面上的块状磨损，主要是因为轮胎的 静态不平衡和后轮前束不良。只要将轮胎做一下平衡并做一下四轮定位或调整一下后轮前束即可解决它的毛病。但轮胎发生块状磨损时，不太容易被发现，这样就给 行驶埋下了隐患，所以，做为驾驶员应当了解轮胎有这方面的故障，在检查轮胎状况时，特别留意一下这方面的故障。一旦发现要及时解决，并在今后的行车中，对 于自己的轮胎做到心中有数，避免不必要的损失和危险。 9) 胎面上小部分快速磨损 我们经常能够听到一种既熟悉又刺耳的声音，那就是汽车的制动声或起步声。我们也经常能够看到很好的一条轮胎的胎面上有一小部分被磨平了，那么这一小部分是怎样被磨平的呢,相信您也知道了，那就是那种刺耳的声音造成的。 紧急制动和快速起步造成轮胎胎面的局部快速磨损，给轮胎带来的危害是十分严重的。一条轮胎到不到它的"退休年龄"不是以它的平均花纹为依据的，而是以胎面 部分损害最严重的部分为依据的。也就是说，一条轮胎即使其部分花纹还很新，但只要有一处已被磨损到一定程度，那么，原则上讲，这条轮胎就应当换掉而不能继 续使用。如前所述，轮胎在远距离或高速度行驶时，胎温会急剧升高，使轮胎处于破坏的临界状态，这时轮胎如有受伤的地方，那么受伤的地方就可能是轮胎爆炸的突破口;其次，由于轮胎已处于临界状态，此时，哪怕是小小的石子或凹坑都会令轮胎从受伤处爆炸;此外，因为轮胎在制动的瞬间，轮胎内的空间会变小，使气压 瞬间升高，这时也往往会使轮胎从受伤处爆炸。所以，即使轮胎的花纹还很深，但只要有一处已被磨损到了一定程度，就应更换。 10) 半面轮胎快速磨损 一条轮胎的一半磨损较快，而另一半磨损较慢，这一现象，叫做轮胎的半面磨损。轮胎的半面磨损现象不是很多，但它对于轮胎的损害也是巨大的。它不但使轮胎提前报废，造成经济损失，而且，因为半面磨损，破坏了轮胎原有的特性——圆，因此，行车时十分不舒服。其实，造成轮胎半面磨损的原因主要有以 下两点:一是轮胎和车轮偏心;二是轮毅和轴偏心或弯曲。因此，当您一旦发现自己的轮胎发生半面磨损时，要及时到修理厂进行调整，以免造成更大的损失。 11) 轮胎多边形磨损 轮胎的多边形磨损也是轮胎常发生的故障之一。轮胎一旦发生了多边形磨损，就像车辆行驶在碎石子路面上一样，不停地颠簸和跳动，令驾驶者和乘坐者感到十分的不舒服。 轮胎多边形磨损的原因主要是车辆上的其它部件造成的，只要调整或更换一下零件，也就可以"治"好了。主要原因有以下三点:车轮和轮胎偏心或弯曲;轮毂和轴偏心或弯曲;轴承和转向主销松动。 12) 轮胎的胎体变形 有的轮胎使用一段时间以后，胎面会变形，整个轮胎从外观看就象被"拧"过一样。这种情况很少是因为轮胎的质量问题，如钢带层箍的不紧、胎面胶和带束层或钢 带层的粘接不牢等原因造成的。造成这种情况的主要原因是轮胎在低压情况下远距离高速行驶，使胎肩产生热量，致使胎冠剥离，胎冠剥离以后，当轮胎在急转弯和遇到凸凹路面或者冲击硬物时，就会导致带束层或钢带层的错位。造成胎体变形。有时，胎肩受力过猛(如侧身冲撞马路牙)也会造成因带束层或钢带层的错位而变形。使用这种变形的轮胎极容易发生事故，所以应当立即更换。 13) 轮胎凸凹波状磨损 轮胎的凸凹波状磨损虽不经常发生，但它也是轮胎的故障之一。正因为它并不经常发生，所以，很多驾驶员也不了解它的病因。轮胎发生凸凹波状磨损主要是轮胎的动态不平衡和后 轮前束不良造成的。只要把轮胎平衡一下并去做一下四轮定位和调整，便可消除此种故障。 14) 轮胎的"平点" 在冬天的早晨汽车刚刚开动时，有时会感到轻微的颤动，这是使用尼龙帘线做为胎体的轮胎所引起的现象。尼龙对热度的稳定性较差，当冬天气温太低时，尼龙会失去柔软性，长时间在低温环境里停车就会使轮胎的骨架——尼龙帘线的接地部分变形，形成"平点"。 还有一种情况也会造成"平点"现象。那就是在长距离高速行驶的情况下停车，当轮胎的温度下降时，轮胎和地面的接触部分变平。 轮胎发生"平点"以后，极容易产生偏磨损现象，因此，应当尽量避免。有的车如果长时间不用，最好使轮胎离开地面，以免发生"平点"现象。 15) 轮胎的质量原因 还有些故障属于轮胎的质量问题。如:胎基漏气(胎冠的沟槽部分橡胶裂口，进出钢丝并漏气);胎侧部裂开不 的小口子;制动时(正常行驶时)胎面胶大块大块地掉下来(此种情况一是轮胎的老化，一是胎面胶的配方不科学，常言说的"胶太脆");胎侧部自然脱皮;胎肩部与胎冠部结合部分自然脱裂等，都属于轮胎的质量问题。 (六) 轮胎的升级 轮胎的升级就是把原来轮胎的宽度加宽而整体高度不变，使用的轮毂大小不变。例如，195/65R15上级的就是205/60R15。如果轮胎宽度改变了也要改变扁平率才能使轮胎的高度一样。195/65%和205/65%这个很就明显是205的比较高，所以就要把扁平率减低变成205/60% 。那么此时我们就说195升级到了205。轮胎升级可以升一级也可以升两级，但是过大的改动轮胎情况有可能改变车载电脑系统，因此不建议较大的改动。 轮胎升级有弊有利。其好处: 1) 操控稳定性:在外径相同的情况下，加大轮胎内径，轮胎胎壁变小，刚性提 高;胎面加宽接地面积变大，行驶更稳定;方向盘路感增加，抓地力增加，提高了中高速的操控性。 2) 过弯能力增加:轮胎的胎壁刚性提高，转弯支持力增加，过弯时轮胎的变形 度会变小，车辆的循迹性会因此提升;因此在紧急事故时有更多的应对策略。 3) 加速与刹车效率:提高胎壁刚性，加速和刹车的时轮胎变形小，可以更快的 传递力量;由于轮胎材料的不同，高性能的轮胎有更好的抓地力，刹车距离和加速时间都有所缩短，提供更好的驾驶体验。 4) 安全:轮胎升级后操控稳定性和转弯能力都有所提高，刹车加速反应更加灵 敏，这样对车主便有了更高的安全保障;同时选用铝合金轮毂，散热性能好，可以在长时间行驶的情况下保持相当的温度，降低爆胎机率。 5) 外观上升级后的轮胎较之升级前有更漂亮的轮胎造型和更华丽的轮毂样式， 看起来极富激情。 坏处: 1) 油耗:由于升级后轮胎接地面积增大了，会略微增加些油耗。 2) 噪音:升级后的轮胎花纹都变的较大并且加大 胎面，因此会产生一些噪音。 3) 舒适性:由于胎壁刚性增加了，会降低舒适性。 三、汽车轮胎的新技术 (一) TPMS TPMS(Tire Pressure Monitoring System)轮胎气压监测装置,又称为轮胎失压预警装置或轮胎欠压预警装置。它用于在汽车行驶时对轮胎气压进行实时监测，当轮胎充气压力低于某设定值时，会自动发出信号。通过声音、灯光等给驾车者提示或警告，以保障行车安全。 目前，TPMS主要分为两种类型，一种是Wheel-Speed Based TPMS(简称:WSB TPMS,或称为间接式TPMS)，另一种是Presure-Sensor Based TPMS (简称:PSB TPMS,或称为直接式TPMS)。 TPMS主要由安装在汽车轮胎内的TPMS发射器和安装在汽车驾驶台上的TPMS接收器及显示器组成。 接收器通过RF无线接收装置接收发射器发射的信号，并显示出来，同时判断所接收数据时否与标准值相当。当故障存在时，发出警告。 发射器检测轮胎相关信息，气压，温度。然后通过无线方式传送给接收器。 (二) BMBS (三) 爆胎紧急充气 (四) 纳米爆胎示警剂 (五) 防爆补胎剂 (六) 氮气轮胎 (七) 泄气保用轮胎 (八) 零压续行轮胎 所谓零压续行技术，就是当轮胎的气压值在很低甚至已经为零的情况下，仍然可以允许车辆保证车辆安全情况下行驶一段距离的轮胎新技术。其实早在十几年前，一些比较有远见的先行者们就已经开始研发这种轮胎，并在当时为极少数的高端车辆作为配套轮胎使用。但受到当时技术及大环境的局限和影响，该技术并没有得到推广，现在各个方面都已经具备，零压续行轮胎的渐渐为人们所使用。 零压续行技术的轮胎与传统轮胎相比有以下几大优势: 安全性 这是零压续行轮胎最大的优势和特点。普通轮胎在正常行驶时，异物突然刺破轮胎后，车辆会瞬间失控，尤其在高速公路上，是很危险的事情。而零压续行轮胎可以将这种突发情况的危险程度降到最低。不仅如此，在轮胎发生移位后，被刺破的气压已经为零的轮胎仍然可以承载着车辆安全行驶一段时间。来保证驾驶者可以开到最近的维修站。 环保性 从图中可以看到，在零压续行轮胎的车辆上已经不再需要备用轮胎和轮圈，在一定程度上节省了能源，同时还有利于环保。 经济性 不再需要备胎，自然也就不需要在后备箱中开辟专门的放置空间，无形中增大了车辆后备箱的容积。而一套备用轮胎及其工具一般都会有十几公斤的重量，从后备箱中省掉后会对整车燃油经济性的提高具有积极作用。 普利司通提供有两种可在缺气情况下工作的轮胎。其中职称环状可缺气行驶轮胎式咋发生漏气时，通过轮胎内部的支撑环支撑起车辆，从而使车辆可以继续行驶一段时间。这样的技术比较适合于扁平率大的轮胎或者越野车，官方给出的数据是，在漏气后可以在80km/h的速度下继续行驶200km。另外一种为自撑式可缺气行驶轮胎，当该轮胎发生漏气时，轮胎内侧有一层特殊材料的橡胶，该增强橡 胶可以载重车辆继续行驶一段距离，漏气发生时80km/h的速度可以行驶80km。 米其林公司也有类似的产品。他们类似这样的技术叫PAX系统，即胎唇垂直锚泊系统，该技术主要是对轮胎气压及钢圈的固定方式进行了改良，当轮胎气压迅速减少时能够有效的防止轮胎脱离钢圈。它由胎唇，钢圈，内置支撑块，一体式轮圈和胎压自动检测器组成。PAX技术在轮胎发生意外后可以在80km/h的速度下行驶200m来保证安全或者寻找维修站。