-昌九城际铁路开通运营

-昌九城际铁路开通运营 文/章涛松 昌九城际铁路开通\一_II吾l 中部首条城际高铁 江西历史悠久,山川秀丽,人文 荟萃,名胜古迹众多.而昌九走廊则是 全省旅游资源最为丰富的地区,它集匡 庐之秀,鄱湖之美,楼阁之名于一身, 自然景观与人文景观交相辉映."不识 庐山真面目,只缘身在此山中",耸立 在鄱阳湖与长江之滨的国家级重点风景 名胜区一庐山,以"雄,奇,险,秀" 闻名天下;南昌赣江之滨的滕王阁,名 列江南三大名楼之首,"落霞与孤鹜齐 飞,秋水共长天一色"脍炙人口;国家 级候鸟自然保护区鄱阳湖誉称为"白鹤 世界","珍禽王国",保护区内鸟类 密集,时常可见"飞时遮尽云和月,落 时不见湖边草"的壮观美景.沿线还有 永修的云居山,柘林湖,南昌梅岭等着 名风景名胜旅游区. 同时,昌九走廊一直以来都是江西 经济的轴心.从1992年昌九工业走廊构 想提出,到如今昌九一体化加快进行. 18年来,南昌和九江,这两个支撑江西 经济崛起的"两极"如何连为一体,一 直是各方聚焦的热点.众所周知,高效 快捷的交通是区域经济一体化的前提. 但交通制约,特别是铁路运输能力不足 始终是赣北地区乃至整个江西省经济发 展的瓶颈.昌九城际铁路建设前,江 西铁路网仅有沪昆线和京九线形成的 "十"字型主骨架和部分支线,每万人 拥有铁路长度还不及全国平均水平,而 单位里程铁路负荷是全国平均水平的 .与繁重的运输负荷相比,铁路 1.25倍 网规模明显不足.特别是京九铁路南昌 至九江段,北接武九,铜九铁路,与武 汉,南京相连;南衔沪昆铁路,东至上 海,西达昆明,辐射福建,是江西省客 货运输密度最高,运输最为繁忙的一段 铁路. 为打造南昌与九江"一小时城际 圈",提升昌九工业走廊工业化和城镇 化水平,实现既有京九铁路九江至南昌 段客货分线,打破铁路运输"瓶颈", 昌九间修建一条高城际高速铁路势 在必行.2005年,铁道部,江西省决定 共同筹资建设九江至南昌城际铁路.我国 中部第一条城际间高速铁路即将走进人们 的视野. 合理定位顺利施工 合理定位是确定铁路建设标准的前 提.昌九城际铁路服务对象主要分为三 个部分:第一部分为昌九通道间的通过 客流;第二部分为沿线地区对外的旅客 交流;第三部分为沿线城市间,城市与 城镇间的客流.昌九工业走廊的规划和 建设,以及沿线地区丰富的旅游资源, 使得三部分客流都将有较大增长.昌九 城际铁路的建设,使京九线能力最紧张 的区段实现了客货分线;同时它与武九 线一起构成了连接京广高铁和沪昆高铁 的大能力通道,与向(塘)莆(田)铁 路一起形成了闽赣地区通往华北,华 中,话北地区的快速客运通道.因此. 昌九城际铁路不是一条独立系统的轨道 交通线路,其功能定位为:是一条以满 足铁路通过客流为主,并适应城际客流 需要的轨道交通线路.是在京九铁路通 道最繁忙的区段实现客货分线运输的客 运专线;是九江南昌间综合运输体系中 的骨干;它与武九线共同形成沟通京 广,杭长客运专线的快速客运通道;同 时,也是一条重要的旅游观光线路. 2007年6月28El昌九城际铁路重点 开工,11月29El全线开工建设; 2009g8月26Et正式开始全线轨道铺 设;2010年1月4日昌九城际铁路全线铺 通,9月20日正式开通运营. 鄱阳湖畔的城际高铁 昌九城际铁路北起九江站,南至南 昌站,线路全长132公里,由武九客车 联络线九江至庐山段,昌九城际铁路庐 山至乐化段以及京九铁路乐化至南昌段 三部分组成. 线路自九江站城际场双线引出,沿 京九铁路东侧而行,至八里湖前并行既 有八里湖特大桥直跨八里湖,然后沿铜 鼓山东侧山脚并行武九铁路下行线引入 既有庐山站. 线路白庐山站引出后沿既有京九 铁路东侧而行,途经九江县的黄老门, 马回岭等主要乡镇,然后跨昌九高速公 路,穿袁家山隧道,跨105国道,博阳 河后引入既有德安站,出德安站后沿既 有线东侧引入既有共青城站,出共青城 站后经江益乡跃进围,恒丰集团虎头 岭,跨杜头湖,杨柳津河,修水河后并 行既有线引入既有永修站,出永修站后 线路基本沿既有线东侧南行,途经新祺 周,乐化等主要城镇,上跨机场高速后 新设乐化东站,至南昌北站北端接上既 有京九铁路,然后利用既有京九铁路引 入南昌站. 昌九城际铁路共设车站9个,分别 为九江(既有),庐山城际场,德安城 铁路主要技术标准 l铁路等级:客运专线 2,正线数目:双线. 3.速度8标值:200公里/小时以上 4,最大坡度J2‰. 5,最小幽线半经:—般,INX~o 6.有配线车站到发线有效长:650m. 7.机车列车类型:SS9和电动车组. 8,闭塞方式:CTCS-2 新建铁路九江至南昌城际轨道交通线路平面示意图 际场,共青城城际场,永修城际场,乐 化,南昌北站(既有),南昌西站(既 有),南昌站(既有),除乐化东新建 车站外,其余新建车站均为并站设城际 场布置.其中,九江,庐山,德安,共 青城,永修,南昌站力理萄叠f2务. 全线范围内有大,中桥梁43座, 隧道3座,桥隧总长度占新建线路长度 的39.3%.全线采用有砟轨道,正线铺 设高速道岔62组.同时,全线共设26座 GSM—R通信基站,保证通信质量.为 保障行车安全,昌九城际铁路还设置了 防灾安全监控系统,对异物侵限,自然 灾害进行监测,并提供灾害预警信息. 对长度大于3公里的桥梁设置紧急救援 疏散通道.并安装视频系统,进行实时 20RAILWAYKNOWLEDGE 监测. 为沟通与其他线路列车径路,更 大限度发挥昌九城际铁路的效用,在庐 山站设武九线与城际线间西南联络线; 在乐化东站城际线直通新建的南昌西客 站,与沪昆客运专线,向莆线联接. 高标准的城际铁路 昌九城际铁路途径地区为江西省 经济较为发达,活跃区域以及风景秀丽 的庐山风景区,富饶的赣北滨湖平原漫 滩,丘陵区,岗地及赣抚平原,大部分 地段地势较平缓,水系发育,沟渠纵 横,湖塘密布.作为江西省第一条高速 铁路,昌九城际铁路在技术标准,与人 文环境的结合等方面进行了充分研究, 论证. 昌九城际铁路是一条承担通过客 流,同时适应城际客流运输的轨道交通 线路,是在京九铁路通道最繁忙的区段 实行客货分线运输的客运专线;它与武 九线共同形成陶通京广,沪昆高速铁路 的快速客运通道.速度目标值选择应与 线路功能定位和运输性质相适应. 九江至南昌运营里程仅132公里, 除去九江地区和南昌枢纽范围,庐山至 南昌北新建线路长度仅97公里,自武九 线经庐山站南端联络线上至城际线超至 乐化站止,能够达~U25o公里/小时及以 上速度地段更短,只有85公里左右,长 途通过客流对本线时间目标值的要求不 明显;而对于短途城际客流市场,从时 间目标值需求分析,本线速度目标值选 择160公里/小时及以上即可保持对高速 公路的竞争优势.因此,由于线路长度 较短,昌九城际铁路没有选择过高的速 度目标值. 本线客流大部分来于武九线,京九 线,与京广客运专线,沪昆客运专线, 合九线,铜九线,既有沪昆线,向莆 线,汉丹线也紧密相关.与本线衔接的 大部分相邻铁路速度目标值为200公里 /小时及以上或既有线提速至200公里/ 小时,开行的列车也以200公里/小时和 160公里/d,时速度等级的列车为主,本 线采用200公里//j,时的速度目标值可与 相邻路网相适应. 随着我国快速客运网逐步完善, 本线作为联系京广,沪昆两大客运专 线的快速径路,将有部分200公里/小 时一350公里//J,时列车跨线通过本线, 从长远发展的眼光来看,本线有必要预 留进一步提速的条件.考虑本线地形条 件较好,线间距,桥隧结构,隧道净 空,建筑限界,路基宽度,基床厚度, 接触网,信号系统等不易改扩建的建筑 铁道知识2o】0年第6期21 物和设备按250公里/小时标准建设. 除个别段外,全线最小曲线半径为5500 米,为进一步提高列车运行速度提供了 保障. 开通运营有效分流 201O年9月20日,昌九城际铁路正 式开通运营.昌九城际铁路采用"和谐 号"高速动车组列车与普通旅客列车 混跑的运行模式.开通初期,昌九城 际铁路共开通"和谐号"动车组17对, 其中南昌,九江9对,南昌一武汉8对 (南昌,武昌4对,南昌武汉2对,南 昌,汉口2;4),共使用CRH2A型动车 组5组,C1KHIA型动车组2组.动车组 列车在庐山至乐化段最高运行速度可达 250公里/小时. 同时,昌九城际铁路还分流了部 分普速列车上线运行,有效缓解了既有 京九线的运输压力,缓解了运输"瓶 颈".九江(庐山),南昌间,由京九 线改经昌九城际运行旅客列车总计95列 (其中下行50列,一kq~45列).既有京 九线保留运行的旅客列车总计31列(其 中下行13列,上行18列). 的景观大道,昌九城际铁路在设计过程 中,对桥梁工程进行了创新没计,着力打 造—条全新的景观大道.首次采用了新型 城际铁路简支箱梁,不仅整体外型优美, 而且工程造价低;首次采用了与新型简支 箱梁外形相适应的连续梁结构,整体外形 和谐统一.对桥墩外形,亦根据建造美学 原则,考虑了与环境的协调,造型采用了 流线形花瓶形状,线条流畅美观,与梁部 相互衬托,使本线桥梁具有独特的效果. 值得一提的是,前文所提及的永修 特大桥在跨越修水河时,受通航及线路标 高控制,创新性的采用了主跨32+128+32 米等高连续梁刚架系杆拱桥(刚架拱 桥是拱墩围结,梁墩分离,以拱受力为 主,梁仅承受节间荷载和提供桥面系的 结构体系),在大跨度主梁高度仅为2.5 米的情况下,满足了高速行车的要求.同 时,大桥仿佛一条彩虹横跨修水,优美的 造型也为美丽的永修营造了新的景观. 绿色的景观大道历史与人文的完美结合 昌九城际铁路所经过的江鹾北部地 区,人口密集,工业发达,水网密集,但 耕地资源较为紧张.采用"以桥代路"尽 量减少对耕地的占用,降低水害风险,成 为设计时考虑的重点.同时,以桥代路还 可以尽可能避开软土对线路的影响,降低 软土路基加固成本.如昌九城际铁路永修 段,杨柳津与修水间大都为棉田,线路与 地面高差平均为7米左右,路基与桥梁方 案均可行,经过认真比选,最终决定杨 柳津河,杜头湖,修水特大桥连成为永修 特大桥,整个大桥长达11.65公里.虽然 "以桥代路"让永修特大桥延长了5.383 公里,但节约了宝贵的土地资源,降低了 未来水害对铁路的影响. 每条铁路途经城市乡村,都是沿途 的,道独特景观.为了打造一条纵贯赣北 昌九城际铁路沿线既有共和同军队 诞生地英雄城南昌市,也有我国唯一以 共青团名义命名的共青城开发区.沿线 厚重的人文,历史精髓在站房设计中得 到充分体现. 南昌站东站房的立面造型设计结 合了南昌的城市特色,建筑的外观富有 多层寓意:南昌作为江西省省会,是 一 个有着2200多年的历史和深厚的文化 底蕴的历史文化名城.名人众多,古迹 众多——方案以厚重端庄的体量体现南 昌深厚的历史和文化底蕴.同时,南昌 又是一座具有光荣革命传统的英雄城, 人民军队在这里诞生,八一军旗在这里 竖 升起,"八一精神"在这里孕育——向,整齐化一的柱子寓意革命军队严谨 向上的精神;南昌更是一座开放发展的 .弋新城,在"大气开放,诚信图强" 节精神引领下,日益呈现出全面崛起 态势.立面柱廊上点缀横向的分格 . 有如江西的毛竹(楠竹),又能象 命的精神和南昌发展的蓬勃生机有 毛竹一样破土而出. 在共青城站房设计中,建筑造型采 三段式建筑布局,稳重的石墙面与富 掏律感的立柱反映一种庄重之美.整 室筑端庄现代,体现一种朝气蓬勃, 积极向上的精神,能确切体现共青城的 城市特征.整个建筑用现代的材料和手 法营造出一个端庄典雅,积极向上的标 志性建筑. 意义深远前景广阔 昌九城际铁路的开通,鄱阳湖生态 经济区上升为国家战略,这都为南昌与九 江搭建了—个共同发展的巨大平台.而昌 九沿线的共青城和德安相向发展融为一体 的战略实施,也让南昌与九江开始连成一 条线.诸多利好消息,为昌九一体化带来 发展重大机遇,昌九一体化时代,从此快 马加鞭.CLUb,随着昌九城际高铁的开通 运营,也大大缩短了南昌至武汉两个省会 中心城市间的时空距离和两地人民的心理 距离,对促进赣鄂两省乃至整个中部地区 经济社会的互动,融合与发展,具有重大 而深远的意义. 未来,随着大规模铁路建设的推 进,江西省铁路网将形成"五纵五横" 主骨架.~I]2020年,江西铁路将打造成 省会南昌到周边省市主要城市运行均在4 小时以内,进京,进沪,进穗,进闽将 不超过5小时的"一日交流圈".昌九城 际高速铁路作为江西第一条高速铁路,必 将成为未来江西铁路网的骨干与脊梁.o 编辑罗春晓 作者简介 章游松,教授级高级工程师.昌九城际铁 路设计总体,中铁四院昌九城际铁路建i殳 指挥部指挥长总I程I庙.