关于 排气管 改装

关于 排气管 改装 关于排气管改装 时下最流行的改装部件非排气管莫数，似乎加装一只大口径且声浪惊 时下最流行的改装部件非排气管莫数，似乎加装一只大口径且声浪惊 人的排气管后，车辆便会跑得更快，其实这是一种误解。 人的排气管后，车辆便会跑得更快，其实这是一种误解。排气管的更换对马力 的提升可说是微乎其微，特别是对于一些小排量的自然进气车种来说， 的提升可说是微乎其微，特别是对于一些小排量的自然进气车种来说，想要明 显感受到马力的提升是相当困难的。相反，大口径的排气尾鼓对于低速扭力流 显感受到马力的提升是相当困难的。 相反， 失有相当影响，但是在高速行驶时较为顺畅的排气对动力改善是可以理解的。 失有相当影响，但是在高速行驶时较为顺畅的排气对动力改善是可以理解的。 排气性能关键在于速度回压 虽然四行程发动机原本就是可完全燃烧的设计，但由于汽车的缸数多、 虽然四行程发动机原本就是可完全燃烧的设计，但由于汽车的缸数多、各 缸没有独排气管，同时还有噪音、空间、整体配置与量产成本的考虑， 缸没有独排气管，同时还有噪音、空间、整体配置与量产成本的考虑，排气管 只是单纯的消音及冷却排废气之用，于是就会有不够顺畅的问题产生， 只是单纯的消音及冷却排废气之用，于是就会有不够顺畅的问题产生，进而降 低发动机的应有性能。所以与其形容改装排气管是在增加马力， 低发动机的应有性能。所以与其形容改装排气管是在增加马力，倒不如说是为 了找回马力、发挥原本输出较为适当。 了找回马力、发挥原本输出较为适当。 排气管的通畅程度，也既是大家所熟知的 回压 一词，或可称背压、反压， 回压”一词 排气管的通畅程度，也既是大家所熟知的“回压 一词，或可称背压、反压， 简言之它就是排气管内部的阻力，这和芭蕉头设计、中段管径粗细、 简言之它就是排气管内部的阻力，这和芭蕉头设计、中段管径粗细、触媒总体 长度、弯角、消音筒大小都有关联，同时直接反映在排气效能上。 长度、弯角、消音筒大小都有关联，同时直接反映在排气效能上。改装排气管 的主要用意便是在于减低回压让吸排气交琶更畅快，而这也属于变相延长气门 的主要用意便是在于减低回压让吸排气交琶更畅快， 重叠时间来增进肺活量，因此可改变发动机特性， 重叠时间来增进肺活量，因此可改变发动机特性，从而提升高转速域的反应和 威力。不过，回压并不是说越低越好，因为假使排气过分无阻碍的话， 威力。不过，回压并不是说越低越好，因为假使排气过分无阻碍的话，中低转 时混合气体辉根本未完全燃烧便被排出，扭力势必会牺牲掉， 时混合气体辉根本未完全燃烧便被排出，扭力势必会牺牲掉，甚至当回油时管 内压力变低，还有废气逆流回燃烧室的可能，所以一定的回压是需要的。 内压力变低，还有废气逆流回燃烧室的可能，所以一定的回压是需要的。 燃烧室的可能 管径口大率以10-15%为恰当 一般来说，排气管的改装大多是从中、尾段做起， 一般来说，排气管的改装大多是从中、尾段做起，常见的方法不外乎是加 粗管径、缩小消音器等，强调竞技类的更会朝直线化努力。 粗管径、缩小消音器等，强调竞技类的更会朝直线化努力。提高直线型排气管 的特点(碍于底盘干扰，做到真正的笔直有困难) 路径缩短且弯角平滑减少阻 ，路径缩短且弯角平滑减少 的特点(碍于底盘干扰，做到真正的笔直有困难) 路径缩短且弯角平滑减少阻 ， ，细长 碍，不过大家要知道的是，较短的排气管是诉追求高转马力(回压低) 细长型 不过大家要知道的是，较短的排气管是诉追求高转马力(回压低) 细长型 ， 擅长的是低转扭力(回压高) 道理就是后者管内的压力高，中低转速废气会很 ，道理就是后者管内的压力高 擅长的是低转扭力(回压高) 道 理就是后者管内的压力高，中低转速废气会很 ， 迅速的排出，但高转速是则会面 临阻塞的弱点， 迅速的排出，但高转速是则会面临阻塞的弱点，而相形前者便有中 低转流速慢 的问题，可是到了高转排气即能通畅无比。 的问题，可是到了高转排气即能通畅无比。 以道路使用为前提的排气管，其实应该选择全长较长的样式， 以道路使用为前提的排气管，其实应该选择全长较长的样式，作为蓄气增 速的条件，然后才是在管径上变化比较能兼顾到全转速域的表现， 速的条件，然后才是在管径上变化比较能兼顾到全转速域的表现，依照大多数 人的经验来看，中段管径的增加， 为最佳(发动机无 人的经验来看，中段管径的增加，差不多是比原厂多10-15%为最佳(发动机无 改装) ，也就是自然吸气发动机在 左右， 上下， 改装) 也就是自然吸气发动机在55-60左右，涡轮发动机约为65-70上下，当 ， 阁下的爱车若排气量够大， 又经过一番重度升级具备合400hpover 的实力， 的实力 然， 阁下的爱车若排气量够大， 以上的管径。 那么也有必要用到80以上的管径。 关于管径的配置上，由粗变细或从头至尾一样口径， 关于管径的配置上，由粗变细或从头至尾一样口径，对重视扭力的人而言 比较恰当，但假使你是马力派的追求者，则适合渐次放大的形式， 比较恰当，但假使你是马力派的追求者，则适合渐次放大的形式，这种喇叭口 型的设计，是采慢慢扩大管径的方式，使越往后方越急速膨胀， 型的设计，是采慢慢扩大管径的方式，使越往后方越急速膨胀，构成废气增速 气流，特别是在持续高转速的情形下越有威力， 气流，特别是在持续高转速的情形下越有威力，这也是目前改装排气管的一项 趋势。 趋势。 触媒/中消部分请注意共震现象 正中段排气管的改装中，还有一重要元件就是触媒和中消， 正中段排气管的改装中，还有一重要元件就是触媒和中消，虽然触媒的基 本功能是净化排气，可是它和中消一样，还附有消除共鸣声的作用， 本功能是净化排气，可是它和中消一样，还附有消除共鸣声的作用，由许多种 金属密密麻麻构成的触媒，依照改装眼光来看， 金属密密麻麻构成的触媒，依照改装眼光来看，确实是阻碍排气顺畅的一大元 而且又是个讨厌的聚热点，所以许多人会更换炮弹型代替管( 凶，而且又是个讨厌的聚热点，所以许多人会更换炮弹型代替管(直管易引起 共震) 往往只是这一小截的直通化，便能感觉到排气顺畅许多，声音不会闷在 ，往往只是这一小截的直通化 共震) 往往只是这一小截的直通化，便能感觉到排气顺畅许多，声音不会闷在 ， 里面。 里面。 改装排气管的中消、触媒代管，大致会做得较短、较小型， 改装排气管的中消、触媒代管，大致会做得较短、较小型，来增进排气的顺畅 不过如果有些管径偏粗，这部分便不会减缩的过于激烈， 度，不过如果有些管径偏粗，这部分便不会减缩的过于激烈，以确保中低转的 力量。另外，当你感觉到排气太通，扭力牺牲过多时， 力量。另外，当你感觉到排气太通，扭力牺牲过多时，其实不妨晓上一截所谓 炮弹”，便能改善不少这种现象。 的“炮弹 ，便能改善不少这种现象。 炮弹 尾消内部构造分隔板与直线式两种 其主要消音作用的尾段排气管，自然是一个产生阻力的地方， 其主要消音作用的尾段排气管，自然是一个产生阻力的地方，这便牵涉到 消音筒内部的设计。尾消的构造大体上可分成两类， 消音筒内部的设计。尾消的构造大体上可分成两类，第一种是利用交错隔板造 成反射波的方式减低音量，原厂品几乎都是次种形式， 成反射波的方式减低音量，原厂品几乎都是次种形式，第二种则为改装中常见 的直线型吸音棉式，由流体力学的立场观之，隔板式的排气阻力一定较大， 的直线型吸音棉式，由流体力学的