奥迪A6 2.5TDI发动机动力不足

博世与诊断 66 奥迪A6 2.5TDI发动机动力不足 ● 文/济南 李明 车辆信息： 车型：奥迪A6(柴油车) 发动机型号：BND 年款：2003/12 排量：2.5 TDI 行驶里程：151800km 故障现象： 发动机动力不足，最高车速只有 120km/h。 故障检修： 1.进行初步检测并重现故障 首先连接博世KTS-650手持式综合 分析仪进行故障诊断，进入车型选择页 面，依次选择柴油车车型，奥迪A6 发动 机型号BND(如图1)，排量2.5 TDI，选择 生产日期2003/12，进入发动机诊断检测 界面，仪器屏幕显示发动机控制系统：柴 油机EDC 15VM+2M，故障码数量1。点 击读取故障码，显示023F：进气歧管压 力低于控制限制。记录并清除故障码后， 重新启动发动机，读取故障码，无故障码 出现。进行路试，在市区内行驶没有明显 动力不足，当高速行驶使发动机转速到 3200r/min、车速120km/h时，再踩油门 踏板，发动机转速没有明显上升，油门踏 板踩到底，反而觉得车速要下降，出现发 动机输出动力不足的现象。此时读取发动 机故障码，上述故障码重新出现而无法清 除。 2.检测进气歧管压力传感器插头 根 据 故 障码内容，拔 下进气歧管压 力传感器插头 (如图2)，目 视检查没有发 现针脚腐蚀或 损坏。利用KTS-650万用测试功能， 接通点火开关，用通道CH1的黄色探针接 端子3(+)，另一探针接端子1(-)，测得二 者之间的电压约5V，电脑供电正常。将 插头复位，启动发动机怠速运转，同样 用通道CH1黄色探针接端子4(信号线)， 另一探针接端子1(-)，测量信号电压约 1.6V，急加速电压信号无明显变化。根据 博世KTS- 650内置的诊断数据库，得到 信号电压正常值约3.5～4.0V。这表明进 气歧管压力传感器信号异常，有电压但不 在规定范围之内。 查找影响进气歧管压力信号偏低的 原因，通过目测逐一查看涡轮增压器增压 口到节气门翻板的管道，没有老化和裂 口；中冷器没有腐蚀和裂口。以上部件在 急加速时没有听到空气泄漏的声音。对真 空部分元件逐一目测检查真空泵到增 压电磁阀软管、增压电磁阀到增压调 节阀软管、真空泵到废气再循环电磁 阀软管、废气再循环电磁阀到废气再 循环阀软管，均无软管断裂老化。 3.读取博世KTS-650数据流进行分析 通过以上检测没有发现异常，接下 来通过KTS-650读 取数据流。发动机 转速765r/min；踏 板位置传感器0；额 定助力压力795hPa (1hPa=100Pa)； 实 际 助 力 压 力 999hPa(如图3)。 踩油门踏板，当 发 动 机 转 速 为 20 6 4 r / m i n时， 踏板位置传感器 14.5%；额定助力 压力1183hPa；实际助力压力979hPa(如图 4)。通过图3与图4发动机怠速与2064r/min 时实际值的对比，发现当踏板位置发生变 化时，额定助力压力发生变化，实际助力 压力值却变小而没有增加，验证了进气歧 图1 奥迪A6 2.5TDI发动机布置图 图2 进气歧管压力传感器插头 图4 故障中数据流(踩油门踏板时) 图3 故障中数据流 >> 67 管压力传感器的信号是正确的。实际压力 值偏差会不会由于气流的流动压力而下降 呢？实际助力压力值应该是增大的。 带着疑点对涡轮增压系统做进一步 的检查。将节气门翻板处进气软管拆下， 用手堵住来自涡轮增压器增压气流的方 向，急加速没有明显压力波动。笔者的怀 疑点转向涡轮增压器的增压调节阀，将增 压调节阀的真空软管取下，用真空枪吸取 真空，使增压调节阀的阀杆能自由运动， 然后将阀杆吸到顶部。启动发动机怠速运 转，明显感觉增压压力增大，急加速时， 手的力量堵不住进气软管口。将进气软管 固定好，启动发动机，通过KTS-650读取 实际值：发动机转速765r/min；踏板位置 传感器0；额定助力压力795hPa；实际助 力压力1030hPa(如图5)。踩油门踏板，发 动机转速为1995r/min时，踏板位置传感 器为20.3%；额定助力压力1213hPa；实 际助力压力1560hPa(如图6)。将图4与图6 数据对比，实际助力压力有明显改变，增 压器起到增压压力的效果。显然涡轮增压 器机械部件无故障，怀疑可能是增压调节 阀的控制部分存在故障。 让我们先了解一下这款车涡轮增压 系统的组件，打开KTS-650，在ESI资料 数据库中查找增压系统组件图(如图7)。 A1.1=发动机控制单元；Y10.38=增压电 磁阀；J27.2=增压调节阀；J22.5=废气 涡轮增压器。 发动机控制单元(A1.1)功能：将增压 压力实际值与发动机综合特性曲线中储存 的额定值进行比较，并依据修正参数冷却 液温度、进气温度、大气压力和加速踏板 位置，以占空比的信号来控制增压电磁阀 (Y10.38)。 增压电磁阀(Y10.38)功能：由真空泵 提供的负压，以发动机控制单元的控制信 号向增压调节阀(J27.2)施加负压，通过可 调节的涡轮叶片将废气导向涡轮，以改变 废气流的流速及涡轮的转速。 4.确定并排除故障 通过简单了解，由另一维修人员启 动发动机，观察增压调节阀的阀杆的运 动，怠速时增压调节阀的阀杆在负压的作 用下，上行约0.5cm，急加速时增压调节 阀的阀杆不动作。用KTS-650万用表测 试功能检查增压电磁阀。接通点火开关， 用通道CH1黄色探针接端子2(+)，另一探 针接地(-)，测量电压为12V，将插头复 位，选择示波器功能，将通道CH1的黄色 探针接到端子1的线束上，另一探针接地 (-)。启动发动机，示波器功能显示占空 比信号的波形，说明增压电磁阀收到发动 机控制单元的控制信号，增压电磁阀的故 障造成了增压调节阀的调节失效。根据以 上检查分析，发现故障是由于增压电磁阀 失效所致，需更换增压电磁阀。 安装新的增压电磁阀(如图8)，接通点 火开关，用KTS-650读取故障码并清除故 障码，由另一维修人员启动发动机，观察 增压调节阀的阀杆已被负压吸到了顶部， 总行程约2cm。未储存故障码，读取实际 数据值：发动机转速2969r/min；踏板位置 传感器33.7%；额定助力压力1601hPa； 实际助力压力2111hPa (如图9)。进行路 试，发动机 动力强劲， 转 速 超 过 3000r/min 时 ， 最 高 车 速 超 过 180km/h， 故 障 彻 底 排除。 综 合 以 上 检 测 维修，多媒体诊断仪KTS-650是一款非 常好的检测设备，内含博世ESI【tronic】 汽车诊断及电子信息服务系统，零部件信 息查询、车辆诊断和车辆维修指导。此外 还有车身线路图等其他附加信息，查找维 修资料信息方便，提高了维修效率。 (编辑 尹鸿仙) 图5 用真空枪调节增压调节阀后数据流 图6 用真空枪调节增压调节阀后数据流 (踩油门踏板时) 图9 更换增压压力电磁阀后标准数据 图7 增压系统组件 图8 增压压力电磁阀