电喷-课件

nullnull柴油机电喷原理高 压---高的喷油器喷油开启压力 普通柴油机的喷油器喷油开启压力为200Kg/Cm2左右 高压共轨电喷柴油机的喷油器喷油开启压力为1200Kg/Cm2左右，是普通柴油机的5～6倍,故称为高压. 高压的作用:使柴油被喷射成更小的粒子.雾化更好,便于与空气充分混和,充分燃烧减少污染. 高压共轨电喷发动机是指采用了高压共轨电喷燃油系统的柴油机，柴油机的其他六个系统仍与一般柴油机一样，其工作原理仍然是四冲程增压中冷方式。高 压---高的喷油器喷油开启压力 普通柴油机的喷油器喷油开启压力为200Kg/Cm2左右 高压共轨电喷柴油机的喷油器喷油开启压力为1200Kg/Cm2左右，是普通柴油机的5～6倍,故称为高压. 高压的作用:使柴油被喷射成更小的粒子.雾化更好,便于与空气充分混和,充分燃烧减少污染. 1.概述null2.燃油系统组成 高压共轨燃油系统由4个主要部件组成：燃油泵齿轮泵、高压泵、公共油槽和喷射器。 电子控制模块（ECM）通过促动喷射器来控制发动机的注油和定时。 nullPC200-8燃油系统循环图null(1) 限压阀: 1,850 bar (2) 溢流阀: 105 bar to 13 bar(3) 回油单向阀: 0.48 bar (4) 旁通阀: 0.1 barPC200-8燃油系统图null1）齿轮泵:给供油泵提供燃油。由供油泵驱动轴驱动 null2)供油泵：为公共油槽提供压力, 压力的大小由供油量来决定, 而供油量的大小由 ECU 发出的电控信号来控制IMV的开闭决定. nullnull进油阀出油阀供油泵管路供油泵管路(1) 齿轮泵入口 (来自附加滤芯) (2) 齿轮泵出口 (至燃油滤芯) (3) 供油泵入口 (来自燃油滤芯) (4) 供油泵出口 (至公共油槽) (5) 燃油回油口 (至燃油冷却器)(1)PC200-8IMV(流量控制阀)调节来自齿轮泵的发动机需要的一定压力的燃油量，供给燃油到供油泵的柱塞的入口。 当电磁线圈电流为OFF时, 阀芯在弹簧力的作用下压向右侧. 三角槽连通燃油入口 。 当电流为ON时, 比例电磁线圈电磁力在电枢上起作用按压阀芯向左移。槽口开口大小被节流，以减少流量。 所以，电磁线圈的电流值的决定了供油量。PC200-8IMV(流量控制阀)nullPC200-8溢流阀 溢流阀安装在供油泵壳体上；  当齿轮泵输出的燃油压力趋于稳定的时候多余的燃油回到齿轮泵的入口处。  溢出的燃油润滑供油泵的驱动轴腔。PC200-8溢流阀溢流阀供油泵壳体 来自齿轮泵的燃油入口 IMV 阀null3)公共油槽：接受到高压燃油并将它传到各个气缸的喷嘴. 公共油槽中的油压由油压传感器检测并传到控制器, 保证压力与发动机在该转速与负荷下所需要的压力相符合.公共油槽 (容积: 26 cm3) 压力传感器 PC200-8限压阀 PC200-8限压阀 控制公共油槽的最大压力。 限压阀设定压力: 1850bar(1bar=1.01972kgf/cm2) 1887kgf/cm2 拆除时要用专用工具，因为此阀的端部是刀刃加工过的。 null4)喷射器nullnullnullnullnullnullnullnullnullnullnullnullnullnullnullnullnullnullnullnullnullnullnullnullnullnullnullnullnullnullnullnullnullnullnullnullnullnullnullnullnullnullnull