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鸡公山至柳城二级公路扩建为一级公路 项目建议书 一、编制依据及历史背景 1、编制依据 鸡公山至柳城二级公路扩建为一级公路项目建议书编制依据如下： （1）交通部1988年颁发的《水运、公路建设项目可行性研究编制办法》。 （2）交通部2004年颁发的《公路工程技术标准》（JTG B001—2003）。 （3）交通部交公发[1996]11号颁发的《公路基本建设投资估算编制办法》。 （4）国家及交通部现行的有关公路规范、标准、办法、规定等。 （5）《柳城县总体规划》（广西城乡规划院 2006.09） 2、历史背景 柳城县作为广西壮族自治区第二大城市柳州市辖县，是地方政治、经济、文化的中心。近几年，随着南柳、宜柳高速公路的开通，以及经济结构调整、柳州市部分产业的转移，柳城县的区域地位日益提高，社会经济和城市建设进入了快速发展时期。随着柳州市污染治理和工业结构的调整，现有的工业、仓储业需要逐步迁移，柳城凭借南依柳州中心城区的地缘优势及工业基础，将成为柳州市工业北拓腹地。 宜柳高速公路、209国道、沙埔—大埔—马山二级公路共同构成了柳城交通的主动脉，鸡公山至柳城二级公路是沙埔—大埔—马山二级公路的沙埔—大埔段，是209国道连接柳城县城交通的重要通道，是柳城县与柳州市沟通的便捷要道。 现有路状为：技术等级为二级公路，路段地形为平原微丘区，路基宽度为12.0米，路面宽度为9.0米，沥青路面。 鸡公山至柳城二级公路已2004进行由三级公路提升为二级，随着柳州市的“大柳州”规划的实施，鸡公山至柳州段已按城市主干道进行改建，鸡公山至柳城二级公路的重要性更加日益显现， 柳州市正实施“再造一个工业柳州”战略，其战略的实施就包涵了柳城融入大工业柳州的内容，柳城县的经济和城镇化建设将飞速发展，与柳州市的沟通将更加密切，鸡公山至柳城二级公路的重要性更加日益显现。现柳州市已将209国道鸡公山至柳州段纳入柳州近期城市路网建设项目，随着柳州市和柳城县经济的发展，该公路通行已非常不适应发展的要求，因此，鸡公山至柳城二级公路进行扩建，提高公路技术等级，对促进柳城县的发展具有很大的作用，同时对进一步加强柳城县与柳州市的沟通，促进柳州市经济的发展有着十分重要的意义。 二、建设的必要性 1、西部大开发战略实施的需要 国家西部大开发战略的实施，中国—东盟自由贸易区的建立以及“泛珠江三角洲经济圈”的形成，必将加速柳城工业化、城镇化进程。 随着中国---东盟自由贸易区的建立，使广西成为了中国进军东盟的“桥头堡”，“泛珠江三角洲经济圈”的形成，粤港澳一体化步伐的加快，又使广西成为了珠三角、粤港澳的直接腹地，而柳城在区域位置上与东盟及珠江三角地区有着便捷的联系，这为柳城接受东南亚及珠江三角地区经济辐射和产业转移提供了平台。经济的发展，交通基础设施必需先行。本项目的建设，必将对广西经济的发展规划的实施起到重要的作用。 2、提高柳州市和柳城县经济发展，实现经济跨越发展的重要要途径 柳州市正实施“再造一个工业柳州”战略，其战略的实施就包涵了柳城融入大工业柳州的内容，经济结构的调整，为柳城的开发建设提供了新的机遇。随着柳州市污染治理和工业结构的调整，现有的工业、仓储业需要逐步迁移，柳城凭借南依柳州中心城区的地缘优势及工业基础，将成为柳州市工业北拓腹地。所以，将鸡公山至柳城二级公路扩建为一级公路，将加快发展柳州市和柳城县工业发展乃至整个经济社会的发展起到举足轻重的作用，显得特别重要，特别紧迫。 3、完善路网，改善运输条件，促进交通运输发展 随着柳州市城市发展，柳州市的城市路网进一步完善，逐渐向周边扩展，现柳州市已将209国道鸡公山至柳州段纳入柳州近期城市路网建设项目，该段道路将扩建为60米的城市北出口主干道。三江至柳州的高速公路也将建设，该路在K4+750跨越鸡公山至柳城二级公路，并设互通式柳城出口，连接鸡公山至柳城二级公路，由此作为柳城县城区与柳州市、外部省市主连接道路的鸡公山至柳城二级公路，随着交通路网的发展，该公路已非常不适应发展的要求，已无法与其承担的重任相匹配，因此，将该公路改建，提高公路等级，提高交通运输能力，将进一步完善路网，改善运输条件，促进交通运输发展。 三、建设规模及技术标准 根据该公路的使用性质、功能、交通量统计分析结果以及投资等因素，按照交通部《公路工程技术标准》有关规定，本工程项目采用一级公路标准改建，全线采用沥青混凝土路面。 1、建设规模 路线全长12.68公里，其中8.3公里为扩建路段，4.38公里为新建路段（含长400米的柳城二桥），路基宽24.5米，工程投资估算为2.4亿元。 2、主要技术指标 本工程采用交通部《公路工程技术标准》（JTG B001—2003）的有关指标，同时贯彻实施尽量利用旧路，改造旧路，按一级公路技术标准修建。主要技术指标分别为： 公路等级：一级公路 地    形：平原微丘区 设计行车速度：80公里/小时 路基宽度：24.5米 路面宽度及类型：21.0米，沥青砼路面 桥涵及构造物设计荷载：公路—Ⅰ级 设计洪水频率： 1/100 四、设计 本工程项目为扩建工程，建设遵循“提高技术指标，充分利用，结合规划”的原则，在满足道路等级的技术标准前提下，尽可能地减少工程投资成本。 路线全长12.68公里，其中8.3公里为扩建路段，4.38公里为新建路段（含长400米的柳城二桥）。 1、路线 本工程项目起点为209国道（桩号为K0+000），终点为柳城二桥（含二桥，桩号为K12+680），路线全长为12.68公里，K0+000～K8+300段充分利用现有二级公路相应改造，改建线路走向与原有公路走向基本一致，K8+300～K12+680段线路走向结合柳城县城区的规划和沿线的地形选取。 项目沿线地形较为平缓，道路竖向在满足洪水控制水位的前提下，结合考虑现有二级公路、城区规划竖向、沿线地形设置，尽可能减少填挖量，减少工程量和对沿线自然环境的破坏。 2、路基 路基宽度为24.5米，0.75米（土路肩）+2.5米（硬路肩）+7.5米（行车道）+0.5米（路缘带）+2.0米（中间分隔带）+0.5米（路缘带）+7.5米（行车道）+2.5米（硬路肩）0.75米（土路肩）＝24.5米。 3、路面 路面宽度21.0米，拟采用高等级的沥青砼路面。 4、桥涵 尽量利用现有桥涵加固改造利用，如无法利用及必需设置的，将根据情况进行新建。 五、主要工程数量 路线长度：12.68公里 挖土方：11.8万立方米 填方：21.5万立方米 涵洞：1640米/41座 线路交叉：平交18处 互通立交1处 桥梁：特大桥 400米/座 中桥 112.6米/3座 沥青路面：26.6万平方米 拆迁：砖砼结构7920平方米(72间) 拆除电力：（高压）3200米/95根 拆除电力：（低压）4000米/120根 电讯：1600米/90根 六、投资估算及资金来源 1、投资估算 本工程项目根据交通部《公路工程投资估算编制办法》，《公路工程估算指标》等现行公路工程有关指标、定额、编制办法和广西补充规定，并结合工程实际情况进行编制，估算总投资为：2.4亿元(含新建柳城二桥)。 2、资金来源 由广西壮族自治区交通厅和柳城县自筹。 七、工期安排计划 本项目工程规模、工程投资较大，综合考虑建设条件和资金安排，项目拟分为4期实施，项目分期及施工工期安排计划如下，计划总工期为五年。 工期安排计划表 序号 路段 实施分期 投资规模 （亿元） 工期安排 1 K0+000~K8+300 一期 1.1 2011.5～2013.4 2 K8+300~K9+740 二期 0.26 2011.5～2012.5 3 K9+740~K12+280 三期 0.44 2012.6～2013.12 4 K12+280~K12+680 （柳城二桥） 四期 0.6 2014.1～2016.5           八、结论与建议 1、结论 本项目的建设可以促进广西西部大开发战略的实施、提高柳州市和柳城县经济跨越发展、改善交通运输发展，项目的建设是非常必要。项目的建设条件良好，各级政府和当地人们群众对项目的实施是十分支持，在各级政府、人民群众的大力支持和相关部门的协调配合下，经过统筹规划，精心设计，本项目的实施是可行的。 由此可见本工程的建设是很必要，也是可行的。 2、问与建议 （1）、项目的建设规模、工程投资较大，依靠柳城县当地的经济条件，工程的实施难度较大，项目的建设非常迫切需要上级各相关部门的大力支持。 （2）、建设单位应进一步协调各相关部门和当地人民群众的配合。 （3）、加强有关基础资料（如相关规划、水文资料、工程地质、道路交通量等）的统计、收集和整理，为下一阶段的深化设计提供条件。 柳州桂中公路勘察设计有限责任公司 2012.7.3