为什么货运平台挣不了广告钱

为什么货运平台挣不了广告钱？ 媒体本质上是一种流量经济、注意力经济。一旦吸引到足够多的受众（流量），就产生了广告的价值。而真正发展好了的平台，一般都会拥有规模巨大的用户群，那么，货运业的“平台”们能否通过广告途径变现上周，卡行天下钱钰总经理发表在i运网的文章《对于未来运输管理的十大预测》在微信和微博上都引发了较多的关注和讨论。笔者读过之后也甚感兴趣。钱总的文章提出了很多新颖的观点。其中第五点预测——运输管理平台增加社交和媒体功能，尤其引发了笔者对于平台的媒体属性的一些思考，很想与大家分享交流。 媒体本质上是一种流量经济、注意力经济。一旦吸引到足够多的受众（流量），就产生了广告的价值。而平台，一般会是一个完善的、潜能强大的生态圈，需要积累规模巨大的用户群，除了独树一帜的精密规范和机制系统，还能有效激励多方群体之间互动。这样来看，平台的收入来源，除了平台内交易可以抽佣，平台内服务可以收费，平台的广告效应同样极为明显。当然，我们也可以把广告归为平台的服务项目之一。这里为了分析平台的媒体属性，把广告业务单独拿出来说一说。下面逐一分析货运行业的可称之为平台的模式能不能挣到广告钱： 实体平台的广告之痛 广告对于货运行业里的平台企业来说，绝不陌生。先说实体的，无论传化公路港还是林安物流园，我们都可以看见巨大的展示广告牌/广告架，每天进出园区的庞大车流和人流，毫无疑问对广告商拥有巨大的吸引力，同时与高速公路旁的巨幅广告架相比，广告商（比如卡车经销商、轮胎商、保险商等）的受众更为精准。 但是，为什么这类平台的广告业务做不大呢？这恐怕不单单是因为这类平台不把主要精力放在广告业务上，而是因为没有全国性的广告网络。传化公路港只有三个基地，林安只有一个物流园。园区的地域属性强，导致投放广告的往往是地方的经销商，真正大型的品牌广告商（比如一汽、东风）却不愿为之付费，一方面这种广告很不便宜，另一方面与其全国销售的品牌推广诉求不能匹配。 分众传媒如果不是拥有广泛的城市楼宇广告网络，哪怕一座商务大厦人流量再多，人均购买力再高，也没有品牌广告商愿意为之埋单。 当然，媒体不限于展示广告一种形式，平台企业还可以做报纸、杂志或者网络媒体，但这又对平台媒体团队的采编制作和运营能力提出了很高的要求，人员不够专业和经验不足往往是硬伤，因此，对园区式的平台来说，主要精力和收入还是在于获取场地租金和车辆进场费。 奄奄一息的虚拟平台 除了园区式的实体平台，另一大类平台便是虚拟的信息平台。这类平台形式上一般表现为一个配货网站，思路一般是聚拢分散的车源和货源信息，最终实现车货匹配。提供信息服务、同时收取注册会员费是个主要的获利手段。但是，目前绝大部分的信息（配货）平台大多处于半死不活的状态，属于失败的“样子货”。名噪一时的科利华董事长宋朝弟，当年就是因为运作中运网（www.2188.com）这个车货交易平台亏损2个亿，最终折戟沉沙。 这些物流信息平台的失败原因可能是多方面的。但最根本的原因恐怕是流量严重不足。也就是这些所谓的信息平台，表面也许充斥着海量的车源信息和货源信息，但事实上没几个真正的发货人或承运人会去浏览这些网站的信息，至于使用就更不要说了。 没有流量自然就没有任何广告的价值。 从Facebook诞生以来，一个全新的名词“社交媒体”诞生，随后的twitter、Flipboard、 Instagram引发了“社交化”风潮。国内的微博、近两年崛起的微信等等，都是社交媒体的典型。 传统的货运物流信息平台能否借互联网的“社交”概念咸鱼翻身？现实已经做了回答：因为社交媒体已在互联网业风行了8年，而那些大大小小的虚拟信息平台至今依旧半死不活。究其原因，这些所谓的物流信息平台的根本特征是B2B，是为了交易达成。而社交媒体显然更为注重个性化的私人社交关系。两者风马牛不相及。 是否有新的尝试 技术的进步和管理模式的创新，使得货运平台的发展进入了全新的阶段，那么钱总文中提到的“运输管理平台增加社交和媒体功能”是否可行？笔者认为：智能手机的日渐普遍和APP开发成本的不断下降，使得运输管理平台增设（具有实时沟通效果的）“社交”功能比较容易，一个类微信的基于业务的朋友圈，在技术上也无任何难度。但是，想要具有微博、微信般的社交媒体效应，进而拓展一个新的平台收入来源（广告收益），恐怕很难。一方面，人们基本上习惯了使用已有的微信、微博，垂直类的行业社交工具推广起来不容易；另一方面，作为甲方，你愿意让你的乙方对你的个人状态了如指掌么？ 未来，货运平台更应该做的是，接入到微信开放平台和微博开放平台中，比如微信5.0版推出的服务号功能，可以自定义菜单和进行二次开发。这对于中小货主企业甚至个人货主来说，显然更加值得期待。 来源：APP365物流管理软件