美军M1A2主战坦克

车辆动态— 17冀幸幸霏幸翼霏美陆军在实施 战场数字化的过程中 , 以现代计算机和通信技术为基础 , 充分利用现代化信息技术改造装甲武器系统 , 推出了所谓 “信息时代的第一个地面战斗平台” , 即新型 M IAZ “艾布拉姆斯 ”主战坦克 。MIAZ 主战坦克武器系统组成该坦克有五个分系统 , 即 :车际信息系统 此 系统是美陆军战场数字化计划中的重要组成部分 , 既是一个保密的实时指挥控制系统 , 也是一个数字通信和显示系统 。 在 M IAZ 坦克上 , 车际信 息系统由三种主要模块组成 , 即 指 挥官综合显示单元 、炮塔电子单元 和无线 电人 口单元 。 各单元由双 备份的军 标 1553 B 数据总线连接 。 车辆间的通信网路由无线电接 口 单元和单信道地空无线 电通信 系 统电台建立 。 当车辆人网时 , 车际 信息系统示进人工作状态 , 接收 站立即启动联机程序 , 完成登记过 程 。 目前 , 车际信息系统可在一个 通信网上对 20 多辆坦克传送或转 发 巧 种和 8 种透明图 , 包括地 图 、敌 我坦 克位置 、 作战命令 、 简 报、有关威胁的坐标图和系统状况 及故障诊 断信息等。 车际信息系 统能在同一网上传输话音和数字 信息 ,但话音有优先权 。 在进行话 音传输时 , 所有的数字传输要排队 等待 。 如等待的时间过长 , 数字信 息有可能丢失 。 但总的来看 , 由于 车际信息系统能 向坦克乘员提供 前所未有的指挥控制信息 , 因而极 大地提高了坦克乘员的战场态势 感知能力 , 使之能够更迅速地拦击 目标 。 据美军分析 , 装备车际信息 系统的坦克报告其位置的精度提 高了 9 8 % , 装备车际信息系统的坦 克排报告 目标位置的精度提高了 59 % , 装备车际信息系统的坦克排 和连订计划的时间 比原来减少一 半以上 , 执行任务所需的时间分别 减少 36 一 42 % 和 33 % 。 定位导航 系统 这是一个改 进的惯性导航系统 , 能为坦克车长 和驾驶员提供和显示有关单辆坦 克位置的精确信息 , 在静止状态时 每 巧 分钟向其他坦克发送一次更 新的数据 , 在运动中每 100 秒或每 120 秒发送一次更新数据 。 定位导 航系统还向坦克的其他分系统和 各种传感器提供导航数据 , 改善分 系统和坦克乘员之间、 以及坦克之 间的信息传送 , 以利于 目标识别和 目标切换 , 减少误伤 , 降低燃料和 弹药的消耗 。 火控 系统 它的主要组成部 分是车长独立的热敏观察仪 。 这 种观察仪能在各种 战场条件下为 车长提供视场为 〕鼠护的全天候 、全 时辰的目标监视能力。 它与炮手 的瞄准具无关 。 换言之 , 在炮手射 击一个 目标 的同时 , 车长可通过 自 己的热敏观察仪捕捉新的 目标 , 然 后一按按钮便可把新 目标切换给 炮手 。 于是炮手立即咬住新的 目 标 , 而车长继续搜索其他 目标 。 这 种把火炮控制系统和双稳定 炮瞄与控测杀伤操作系统合为一 体 , 从而显著提高了火控系统的效 力 。 作战能力管理系统 此系统 旨在通过双套 电子系统和冗余总 线设计来增强坦克的生存力和战 斗力 。 新型 MIAZ 坦克有两套重复 配置的计算机系统、一个车体处理 装置和一个炮塔处理装置。 双备 份的 1553 B 总线能为系统提供双备 份的自理和控制功能。 因此 , 如果 一条总线或处理器被破坏或不能 工作 , 坦克完全能依靠另一条总线 继续作战。 故障诊断系统 该系统可显 著改善坦克支持能力 , 包括车内测 试 , 排除故障的功能 , 因此不再需 要专门的测试设备 。 诊断系统不 间断地进行自测 ,并在该系统的显 示器上向坦克乘员显示坦 克操作 和传感系统 的异常情况和故 障。 该系统的软件还具有使硬件 自动 重组的能力 , 在出现故障时能为坦 克乘员提供最佳的重组功能 , 以增 (国外坦克》1999 年第 4 期 18—车辆动态强坦克的生存力和杀伤力 。M IAZ 坦克的特点及发展计划由于 以上几种分系统的交互作用 , M IAZ 坦克乘员之 间可共享信息 , 协同作业 , 更好地发挥坦克武器的威力 , 也使它成为数字化战场上的主导兵器 。 它所采用的数字化技术高达 90 % , 模拟技术只 占 ro % 。其主要战斗性能与 M IA I相 比有如 下改进 : 捕捉 目标快 45 % , 目标切换快 50 一 70 % , 报告 目标位置的精度高 32 % 。 自动化程度也 比后者高出许多 , 诸如可自动执行识别和定位目标等 。随着信息技术的发展 , 美陆军决定进一步改进 M IAZ 坦克 。 目前已着手实施 MIAZ 系统增强计划 。该计划的主要 内容包括 : 为 M IAZ研制第二代前视红外装置 (每套价值近百万美元 ) , 提高其夜战能力 ; 软件进一步模块化 , 使之具有更快的处理能力和更大的存储能力 , 还要使 M IAZ 的内嵌式指挥控制系统与 ‘,2 1世纪部队 ”的其他 口I系统互通 。 M IAZ 系统增强计划的投资要求是 :在 2仪幻年前无须对硬件改进再投资 , 而是利用技术进步增加战斗力 。 每辆坦克造价不能超过 140万美元 。金玉 国 侯爱军 编译、熟血疚:“确⋯舞 , , 东拱动军认川”羚份;价乃 ‘众一;护‘妇拼 护汗又莽井 舀 军 饭 公架一:护尺 户乏犷 尸奏 犷 宁 公乏一、户浪 浇愁 沉协油 L衣撼 葬拼 秘澎秘冷必曰小越州艘尸幸吕侧卜鲜沁刚沁 卜沙我为冲‘衬 子百乙不几争丁二工考于沐、凌一扮 北趁冬趁”拼一侧Ž旅、伏Ž“军协洲发展经过“比奥尼克斯 ” ( Bi o nix )步兵战车由新加坡技术公司自动车辆分公司于 199 1 年开始研制 , 以满足新加 坡武装部队的作战需求 。 据悉 , 首辆“ 比奥尼克斯”样车 大约在 199 5 /1 99 6 年完成 , 199 7 年 首次露面 , 除在新加坡完成试验外 , 在澳大利亚也进行了试验 。 “比奥尼克斯”25 型和 4 0巧 0 型 两种车型 的生产已经开始 , 准备利 用 5 一 ro 年 以上 的时间制造至少 500 辆 , 到 199 9 年 3 月可 生产足够 装备一个营的车辆 。 结构与技术特点 “比奥尼克斯 ” 25 型步兵战车 的车体与炮塔为全焊接钢装 甲结 构 , 还可安装被动附加装甲 , 以提高 战场生存力 。 驾驶员位于车体前部左侧 , 动 力舱置于驾驶员右侧 , 驾驶员有一 个可调座椅 , 一扇可向左后侧打开 的舱门 , 该舱门前安装有 3 具潜望 镜 , 夜间驾驶时中间的一具潜望镜 可由一具被动式潜望镜替代 。 经证实 , 该车的动力装置为底 特律柴 油机公 司的 M g kW (47 5帅) 6v- 蛇TA 型 柴油机 , 配用通用动力 公司防务系统分公司的 HMP I’-5〕) 3E C静液机械传动装置 , 这种传动 装置与安装在“布雷德利”步兵战车 上的传动装置相似 , 在车体的顶部 右侧装有进气 口和排气口百叶窗 。 双人炮塔在车体 中部 , 车长位 于炮塔内左侧 , 炮长在右侧 , 车长和 炮长都有一扇可向后打开的舱门 。 车长有用于前方 、左侧和后部 观察的 5 具潜望镜 , 在炮长的前方 有一具炮长用的 8 又昼 / 热像瞄准镜 和用于右侧和后部观察的 3 具潜望 镜 。 主要武器有一门波音公司的稳 定式 M24 2 型 25 ~ 机关炮和一挺 7 . 62~ 并 列 机 枪 , 还 有 一 挺 7 . 62 ~ 机枪安装在炮塔的顶部 , 用 于空中防御和地面任务。 炮塔的转动和武器的俯仰都为 电动式 , 在特殊情况下也可手动控 制。 炮塔的两侧各装有 一组 3 具 76 ~ 电动烟幕弹发射器。 车体后部为载员室 , 载员室有 一动力操纵的跳板式尾门 , 可 以放 落地面用作搭载乘 、载员上下车辆 。 此外 , 载员室还有一个可向前开启 至垂直状态的椭圆形的顶舱盖 。 载 员室的上方右侧装有一挺 7 . 62 ~ 机枪 , 另有同样的机枪可安装在载 员室上方的左侧 。 悬挂装置为液气式 , 车体的每 侧有 6 个合成橡胶负重轮。 主动轮 在前 , 诱导轮在后 , 有 3 个托带轮 , 第一个和第三个托带轮支撑在履带 的内侧 , 该履带为带有可拆卸橡胶 《国外坦克》1999 年第 4 期