晶体管电路设计

null晶体管电路设计晶体管电路设计如何对小信号进行放大电压源与电流源电压源与电流源电压源：无论接什么负载，端电压不能变。 电压源本质上要能提供极大的电流。 当负载阻抗很小时，也能通过加大电流来维持电压不变。 电流源：无论接什么负载，电流不能变。 电流源本质上要能产生极高的电压。 当负载电阻很大（甚至断开）时，电流源产生极高的电压即使击穿空气，也要维持电流不变。 电子器件的本质电子器件的本质我们如果“强加”一个电压在某个器件上，那么器件上“被迫”流过的电流就是不可控的，电流具体是多少，则是该器件的性质。 同理，我们如果“强行”让一个电流流过某器件，那么该器件两端“反抗”电压是不可控的，电压具体是多少，则是该器件的性质。 重新认识电阻重新认识电阻电阻：对电流起阻碍作用的元件。 电阻依靠改变其端电压来限制电流。 电容电容电容：维持电压不变的元件 电容依靠吸收或释放足量的电流，来维持电压不变。 电感电感电感：维持电流不变的元件 电感依靠产生足够的高压，来维持电流不变。 二极管二极管二极管 只能流过正向电流，反向阻断 如果流过正向电流，那么 凭什么二极管增加电流却不增加“阻碍”电流增长的电压？ 什么是PN结的电导调制效应？什么是PN结的电导调制效应？导体电阻率很小（电导率很大）好比1万条车道的高速公路。 电流好比是车辆，电压好比是通行时间。 车流越大，必然通行时间越长。 由于车道数太多，导体不可控！！null半导体好比是受交通管制的1-100车道高速公路，先天牺牲了车道数，但是换来了可控。 当车流很小，只开1条车道，通行所花时间为0.7V。车流很大时，多开车道，反正保证通行花的时间是0.7V。 即使考虑电导调制，半导体的导电能力也远不及导体，半导体是牺牲了导流性能换来了可控性！ 稳压二极管稳压二极管稳压二极管：正向特性等同普通二极管，导通后端电压0.7V。反向可被击穿导电，击穿后，端电压维持标定值。 稳压二极管依靠改变流过自身的电流来达到端电压稳定。NPN型晶体三极管NPN型晶体三极管 当ib和ic存在时 三极管通过改变uce来实现 如果uce减小到0，ic仍不够大，那么三极管将饱和，β将不是常数。 如果ic不存在，称为三极管截止。三极管恒流源电路（放电恒流源）三极管恒流源电路（放电恒流源）思考 1、当电容电压为10V时，UCE=? 2、当电容电压为3V时呢？ 三极管恒流源电路（充电恒流源）三极管恒流源电路（充电恒流源）思考 1、当R电阻为1kΩ时，UCE=? 2、当R电阻为20kΩ时，UCE=?1、共射放大电路1、共射放大电路问： 1、怎样保证iB一定存在？ 2、Uo是交流还是直流？？波形分析波形分析实用的共射放大电路实用的共射放大电路1、如何给输入信号提升2V？ 2、如何给输出信号降低8.5V？null设计要求：对1kHz，1Vpp正弦信号放大5倍，负载电阻100k。设计要求：对1kHz，1Vpp正弦信号放大5倍，负载电阻100k。1、选定VCC 2、设定Ic 3、根据负载设定Rc 4、根据放大倍数计算Re 5、根据VEQ计算VBQ 6、计算R1和R2比值 7、依据工程上“远大于”选定合适R1和R2。 8、根据高通滤波器截止频率，选定C1和C2 放大电路的失真放大电路的失真扩大放大倍数扩大放大倍数1、VCC与GND交流电位相等 2、电解电容对交流电短路。 3、直流压降（常数压降）对交流信号短路。继续增大放大倍数继续增大放大倍数实际放大倍数与β差不多选频放大（放大特定频率）选频放大（放大特定频率）减小高频放大（高频滤波）减小高频放大（高频滤波）高频增强放大（预加重电路）高频增强放大（预加重电路）三极管的敌人：温漂三极管的敌人：温漂温度会引起UBE的变化 (-2.5mV/OC)实用的差分放大电路: 1、消灭温漂 2、单端输入、单端输出实用的差分放大电路: 1、消灭温漂 2、单端输入、单端输出共射放大电路的优缺点共射放大电路的优缺点null输入输出阻抗怎么测？输入输出阻抗怎么测？输入阻抗：当ui=2ui’时，待测电路输入阻抗为Ri。 输出阻抗：空载输出电压为uo，带载输出电压为uo’，如果uo=2uo’，那么输出阻抗就是Ro。null2、共集放大电路（射随电路）2、共集放大电路（射随电路）思考： 1、射随电路是否有密勒效应？ 2、射随电路的输入阻抗？ 3、射随电路的输出阻抗？共集放大电路（甲类功放）共集放大电路（甲类功放）问题： 1、RE如何取值？ 2、 RE取值过小会发生什么？ 3、 RE取值过大会发生什么？射随电路的底部失真射随电路的底部失真射随电路的底部失真射随电路的底部失真推挽放大电路（乙类功放电路）推挽放大电路（乙类功放电路）PNP三极管代替电阻RE 当Ui正半周时，NPN工作。 当Ui负半周时，PNP工作 所有电流均流向负载。问题： 当-0.7V总结

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