机场周边地区产业模块化设计——以合肥新桥机场为例

第25卷第3期 苏州科技学院学报(自然科学版) V01．25No．3 2()08年9月 Jounlalofuniversityofsciencea11d1khnolo科ofsuz}l¨(NalumIscience) Sep．2008 机场周边地区产业模块化设计 ——以合肥新桥机场为例 王之伟1，袁中金2 (1．苏州科技学院建筑与城市规划学院，江苏苏州2150ll；2．苏州科技学院环境科学与工程学院，江苏苏州215011) 摘要：模块化设计作为一种研究和规划产业结构的新方法日益引起学术界的关注。在对合肥新桥机场周边地区 产业发展背景和条件分析的基础上，研究发现合肥新桥机场周边地区的产业系统构成了一个典型的模块集群，建议 按照模块化理论设计其产业结构，并提出了产业模块的具体设计方案。 关键词：模块；产业模块化；机场周边地区；新桥机场 中图分类号：f207；TU984．18文献标识码：A 文章编号：1672—0687(2008)03_0055-06 随着经济全球化进程的加快和国际产业转移的进一步深化，各国各地区之间的人流、物流、资金流、信息 流越来越趋向高速化和大量化【1’习，航空运输这种快速便捷的运输方式起到越来越重要的作用。随着机场建 设及其规模的扩展，尤其是大型机场所特有的集聚效应，使得具有航空指向性的产业等经济空间的资源要素 逐渐向机场周边地区集聚。机场作为高速交通体系的重要节点之一翻，通过吸引航空指向性产业对周边地区 产生直接或间接的经济影响力越来越强。正因如此，国际机场协会将机场喻为“国家和地区经济增长的发动 机”问。机场周边地区作为城市的一个特殊功能区域，它具有研究的代表性和独立性，其代表性体现在围绕机 场的发展具有航空指向性的不同产业集群，其独立性体现在它是距离城市中心20—30km的独立功能区。目 前对机场周边地区产业发展的研究很多，主要集中在对机场周边地区应该发展哪些产业方向的研究。通过 对国内外机场周边地区产业发展的研究可以发现在产业选择上有许多共性，都是发挥临近机场的区位优势， 以与机场和航空运输直接相关的产业为主导产业，配套发展与机场相关联的其他产业，逐渐建设成集航空服 务、临空型工业、商务与生活服务业和现代农业为一体的综合产业集群I蜘，并与机场组成多功能现代化国际 空港城(见表1)。机场周边地区产业是具有航空指向性的不同产业的集群，集群作为一个复杂的系统是容易 形成不同模块的，而模块化作为一种新的组织模式以及产业结构的新本质，正日益受到人们的关注，笔者将 从产业模块化的角度来重新组织机场周边地区的产业发展。 1模块概念及功能 “模块”概念是由IBM公司首先提出的。当某一制造商采用新技术开发新的计算机系统时，厂商在维持 原系统的同时，还需要针对新系统开发出相应的软件以及其他部件。当用户转化到新系统时，他们必须重写 现有程序。一旦该软件版本遭到破坏，用户就有可能丢失关键数据。因此，lBM公司针对这些问题于19“年 生产开发出世界上最早的模块计算机系统。IBM先将计算机系统划分为不同的模块并确立其明确规则。这 样，IBM公司的几十个产品开发小组，只要遵守系统设计规则就能自主地实现彼此间的协调与配合嘲。这种 模块化的产品开发方式大大提高了IBM的灵活性和反应能力。通过单个模块的创新，企业就可以实现产品 系统的改进，从而加快新产品开发速度，降低新产品开发的成本阴。 【收稿日期]2007一12—11 【基金项目】国家科技部“十一五”科技支撑项目(2006BAJ05A07) 【作者简介】王之伟(1983一)，男，四川眉山人，硕士研究生，研究方向：城市与区域规划，城镇化与区域发展。 通讯作者：衰中金(1963一)，男，河南商水人，教授，研究方向：城市与区域规划，城镇化与区域发展。 56 苏州科技学院学报(自然科学版) 2008年 表1 国内外机场周边地区产业发展情况 国外机场 国内机场 机场名称 周边产业 机场名称 周边产业 金融、中介、物流、商贸、信息服务、印 航空产业、高新技术产业、现代制造业、物流业，会 香农机场 刷传媒、高科技产业、航空产业、科研机 北京首都国际机场 展及相关的临空产业。 构、生物制药、传统制造业等 物流、商贸、高科技产业、总部经济、科 ． 现代物流业、房地产业、文化娱乐业、制造业、办公 戴高乐机场 研机构等产业 上海浦东国际机场 会展等临空产业以及与临空产业相关的附属产业。 物流、商贸、航空航天、航空产业、科研 空港服务业、航空航天产业、物流配送产业、高新技 中部机场城 机构、汽车工业、传统制造业等产业 广州白云国际机场 术产业、餐饮旅业、旅游会展、空港住宅房地产和现 代制造业等临空产业以及相关附属产业。 金融、物流、住宿餐饮娱乐、商贸、航空 仁川机场 航天、航空产业、总部经济、科研机构、 现代物流业、现代服务业、高新技术产业、现代制造 成都双流国际机场 业、休闲旅游业、临空产业及相关附属产业。 生物制药、传统制造业等 物流、商贸、信息服务、高科技产业、总 哥本哈根机场 部经济、科研机构、汽车工业、传统制造 南京禄口国际机场 食品工业、航空物流业和其它航空相关产业。 业等产业 会展、商贸、餐饮住宿娱乐、高科技产业、 软件等高新技术产业和以现代物流为主的新兴服务 中正机场 航空航天、总部经济、科研机构等产业 长春龙嘉国际机场 业。 资料来源：笔者收集相关机场周边地区产业发展资料编绘而成。 模块是指可组成系统的、具有某种确定独立功能的半自律性的子系统，可以通过标准化的界面结构与其 他功能的半自律性的子系统，按照一定的规则相互联系而构成更加复杂的系统【lq。模块化是将一个复杂的系 统或过程按照一定的联系规则分解为可进行独立设计的半自律性的子系统的过程(即模块的分解)，或者是 按照某种联系规则将可进行独立设计的子系统(模块)统一起来，构成更加复杂的系统或过程(即模块的集 中)。通过模块化，一个复杂的系统就能分解为一系列相对独立的具有特定功能价值的模块，可以从根本上改 变系统中个体之间的关系。整个系统中的个体划分为两类：模块设计师和模块供应商。模块设计师通过区分 “看得见的设计规则”和“隐形的设计规则”来实现模块化。由“系统集成与检测模块”在多个隐形模块被组装 成系统后，解决各模块之间遗留下来的小矛盾。“看得见的设计规则”是影响下一步设计的决策。它包括结 构、界面、标准三要素。“隐形的设计规则”是一种仅限于一个模块之内、对其他模块的设计没有影响的决策， 是一种“隐藏信息”。这种模块内的决策，无需和该设计队伍以外的人商量，可以被代替或事后再选择。 由于模块设计师与模块制造商是在两套规则的约束下同步设计的，设计人员之间的反复沟通不仅能加 深彼此对规则的理解，而且有助于双方人员的显形知识与默晦知识的转换，尤其是能在彼此之间形成较丰富 的共同知识，对提高系统的整体性与精确性大为有益。由于模块设计师和模块制造商存在地域的接近性，因 此，模块化理论可以在理论上更好地对集群产业进行组织。系统中的模块有各种功能。首先，建立模块化结 构，通过良好的分工，使人们能够处理复杂的事务，各模块操作主体信息处理能力和操作能力会大大提高。 其次，模块化是人们能够对平行开展的作业进行协调，而每个模块内部开展的工作则是独立的，不必与其他 模块进行协调，只要通过联系规则在设计过程中的调整来达到创新的目的。最后，由于模块化结构会产生更 多的选择余地，因此，它能对付子系统的不确定性，并能产生选择价值。 2合肥新桥机场周边地区产业发展的背景和条件 2．1 新桥机场周边地区产业发展背景 2．1．1 新桥机场建设背景随着安徽经济的发展，作为20世纪70年代末投入使用的合肥骆岗机场紧邻市 区、设施陈旧、站坪和候机楼狭小、年旅客吞吐量接近180万人次的设计值等客观因素制约了它的发展空间， 第3期 王之伟等：机场周边地区产业模块化设计 57 而且与城市的建设发展产生了冲突，影响了合肥向巢湖方向的发展，合肥骆岗机场正待迁建。2006年4月 26日，安徽省民航机场集团有限公司宣布，合肥新机场场址正式获得国家民航总局批准，新机场落户合肥市 肥西县高刘镇附近，命名为合肥新桥国际机场。 新桥机场距离合肥市广场直线距离为31．8km，属江淮丘陵地带，地势起伏不大，场区开阔，净空条件良 好，场址周围地面交通便利，附近有合(肥)叶(集)高速公路、合(肥)淮(南)阜(阳)高速公路、312国道和宁西 铁路从此通过，可满足民用机场的近期建设和远期发展需要。新桥机场占地面积为675．5hm2，在2007年开 工按照4E级国际机场标准建设，设计目标是至2020年，年旅客吞吐量为950万人次，是目前的5倍；年货 物吞吐量为12．24万t，年起落架次为10．04万架次，高峰时为3400人次／ll，跑道长度为3600m。 2．1．2合肥产业发展背景按照安徽省“十一五”规划，合肥市将发展成为全国最具有活力的科教区域和高 新技术产业基地、新型工业化示范基地，同时确立合肥市在国家交通网中的枢纽地位，随着老机场(骆岗机 场)的退休，新桥机场将成为合肥市对外交通的重要门户，为航空物流业的顺利发展提供了先决条件。根据 《合肥市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》，“十一五”期间，合肥将努力打造现代服务业基地，包 括商贸、物流、旅游、会展、金融、房地产和文化产业，一些依靠航空为主要优势的产业功能将会布局在新桥机 场周边地区，利用航空的便捷度来发展壮大。 新机场的入住，将彻底改变合肥市产业发展的空间布局，合肥市的城市空间发展方向也将发生极大的变 化，高刘镇将成为合肥市产业发展的中心地区之一。新机场的落成使得合肥具备起降国际大型航班的条件， 必将带动与航空运输有关的物流业的集聚。航空货运的发展必将推动众多产业特别是IT业的物流发展，这 将促进临空工业，特别是对时间要求比较高的电子元件、精密仪器的工业企业等，要求布局在机场周边地区， 从而节约运输成本，对合肥建设科学城也会起到积极作用。 2．2新桥机场周边地区产业发展条件 新桥机场腹地范围内的高刘镇位于合肥西北方，距离合肥市中心41km，承担了合肥航空门户的重任。 高刘镇的发展直接关系到合肥市的城市形象，高刘镇将成为合肥市最具有吸引力的地区之一，成为城市开发 建设的重点地区。 随着新桥机场的建设，为新桥机场配套的给水、排水、电力、电信等市政设施以及道路交通设施将提高高 刘镇的基础设施水平，成为机场周边地区发展的有利条件，航空公司考虑人员与货物来往于市区与机场之间 很不便利，这都将加大航空公司的日常运营成本，将其总部移向机场周边，其优势相对于市区非常明显。这 样新桥机场的建设必将带来房地产开发、娱乐设施、大型超市、金融机构等的需求，为机场周边地区空港服务 产业发展提供契机。 高刘镇还具有产业发展的资源优势。高刘镇是农业大镇，主要农产品有稻谷、油菜籽、棉花、蔬菜等，高 刘镇农民有饲养白鹅的传统习惯，家家养鹅，全镇白鹅饲养量达30多万只，为特色农业的发展提供了契机。 同时，高刘镇随着机场的建设必定会种植大片的生态防护林地，与境内丰富的水资源、人文资源一起为休闲 旅游业的发展提供了条件。 通过对新桥机场周边地区产业发展的背景和条件分析以及从机场周边产业发展的选择来看，新桥机场 周边地区将大力发展航空物流业、空港服务业、临空工业、特色农业、休闲旅游业。 3合肥新桥机场周边地区产业模块设计 3．1航空物流业模块化设计 依托机场便捷的交通优势，大力发展航空物流产业。航空物流产业按照其提供的服务可以分为仓储、运 输、包装加工、物流服务等环节，这几个环节都可以作为独立的模块来处理，根据模块化原理，可以将航空物 流产业分解为仓储模块、运输模块、辅助模块、物流服务模块等，见图l。 58 苏州科技学院学报(自然科学版) 2008年 图l航空物流产业模块化设计 资料来源：作者绘制(下同) 3．2空港服务业模块化设计 随着机场的建设和发展，大量的人流、物流、资金流和信息流将逐渐往机场周边地区集聚，空港服务业将 会成为重点发展产业。空港服务业可以分解为直接为机场服务的模块和围绕机场配套服务模块【1”，见图2。 图2空港服务产业模块化设计 33临空工业模块化设计 独特的区位优势和合肥市“工业立市”的战略背景下，为机场周边地区临空工业的发展提供了重要的支 撑。从临空工业产业链出发可以将其分解为研发模块、生产加工模块、市场销售模块，见图3。 3．4特色农业模块化设计 由于受到飞机起飞降落噪音的干扰以及跑道两端净空的高度限制，在机场跑道两端将形成以特色农业 为主的产业带。根据高刘镇地区农业资源的条件，机场周边地区将发展现代园艺农业和生态农业为主的特 色农业。运用模块化理论将特色农业分解为农业生产模块和农业配套设施模块，见图4。 第3期 王之伟等：机场周边地区产业模块化设计 59 图3临空工业模块化设计 农斟 农I稻生产r_ 业I-．-．．—----．．----------J 业 配目 生 套I大棚蔬菜卜_一■__________■●■■■■■_■o一 —丑 设日 声模 施【习一 块 模l竺翌!广 块 图4特色农业模块化设计 3．5休闲旅游业模块化设计 随着机场的建设和发展，高刘镇将成为合肥市对外交流的重要窗口，国内外游客首先抵达的地方就是高 刘镇，结合高刘镇的资源优势其休闲旅游业将会有更大的发展潜力。休闲旅游业可以分解为观光游览模块、 体验型模块和旅游服务模块，见图5。 图5休闲旅游产业模块化设计 苏州科技学院学报(自然科学版) 2008年 4结语 模块化作为一种新的理论和方法，越来越受到理论界和产业界的关注，并被广泛地应用到各个产业设计 之中。笔者提出的机场周边地区发展航空物流业、空港服务业、临空工业、特色农业、休闲旅游业等只是基于 合肥新桥机场周边地区产业发展的具体环境与条件，不同机场周边地区产业发展的背景与条件不同，将会发 展不同的产业，但是产业模块化设计都适合于这些不同的产业。在以“求新、求快、个性化”为时代特征的今 天【12l，不论何种类型的产业应该用模块化思维方法来全面分析研究与自己相关的纵向或横向的产业系统，通 过模块化设计和改造，模块功能将不断加强，将引起并将继续深化产业结构的变革，实现产业结构调整和升 级。 参考文献： 【lJ彭涛，刘云亚．发展与控制——广州新白云国际机场周边地区规划的思考啊．城市规划，2003，27(1)：94—98． 【2】王晓川．国际航空港近邻区域发展分析与借鉴忉．城市规划汇刊，2003，(3)：65-68． 【31刘武君．国外机场地区综合开发研究【J】．国外城市规划，1998，(1)：31—36． 【41滑战锋．国际临空经济区产业发展类型和分布【EB，oU．【2005—03—18】-http撕nm．chi眦vaIue．ne岫icle，3452．htlnl． 【5】吴涛，王运泉．广州新白云机场对花都区经济发展影响分析叽．广州大学学报。2005，4(3)：243-248． 【6】方中权．新白云机场周边地区产业发展研究I刀．世界地理研究。2005，14(2)：87-91． 17】吴风飞．浦东国际航空港地区产业发展构想叨．党政论坛，1998，(6)：34．35． 【8】Carh鹪YBaldwin，KjmBCLark．M8llagillgin扎ageofmodul耐ty【J】．Harva耐Busine8sRe“ew，199r7，75(5)：84—93 【9】陈薇．模块化——产业集群创新的途径啊．企业经济，2004，(11)：15—16． 【101【日】青木昌彦，安藤晴彦．模块时代：新产业结构的本质【M】．上海：上海远东出版社，2003． 【ll】王建力．杭州萧山机场周边地区发展临空经济的思考忉．集团经济研究，2006，(9)：68—69． 【12】赖磊，王济于．基于模块化理论的产业集群创新能力研究棚．科技管理研究，2006，(2)：85—90． IlldustrialModIllarizationDesignoftheAreaaroundtheAirport ——JrakingHefeiNewBridgeAirportforExample WANGZhi—weil，YUANZhong—jin2 (1．SchoolofArchitectureandUrbarIPlannin野US髑，Su2hou215011，China；2．SchoolofEnVironmentalScience andEngineering，USTS，Suzhou21501l，China) Abstract：Themodul撕zationdesign鹊oneofthenewmethodforstudyingandplanningindustrialstnlctures hasarousedthestronginterestofacademicscholars．Basedon出e锄alysisoftlleconditionsandtheindustrial developmentbackgroundoftheareaamundHefeiNewBridgeAi叩ort，theauthorshavefoundtllatitsindustrial systemh鹅fo彻edat)，picalmodularclusterandproposed山atitsindustrialstructureshouldbedesignedbythe modularizationtheory．MeanwhiIe，apracticalindustrialmodulardesigrIispresented． Keywords：module；industrialmodularization；areasaroundtlleai叩on；newbridgeairport 责任编辑：谢金春 机场周边地区产业模块化设计——以合肥新桥机场为例 作者： 王之伟， 袁中金， WANG Zhi-wei， YUAN Zhong-jin 作者单位： 王之伟,WANG Zhi-wei(苏州科技学院,建筑与城市规划学院,江苏,苏州,215011)， 袁中金 ,YUAN Zhong-jin(苏州科技学院,环境科学与工程学院,江苏,苏州,215011) 刊名： 苏州科技学院学报（自然科学版） 英文刊名： JOURNAL OF UNIVERSITY OF SCIENCE AND TECHNOLOGY OF SUZHOU(NATURAL SCIENCE) 年，卷(期)： 2008，25(3) 被引用次数： 0次 参考文献(12条) 1.彭涛.刘云亚 发展与控制--广州新白云国际机场周边地区规划的思考[期刊]-城市规划 2003(01) 2.王晓川 国际航空港近邻区域发展分析与借鉴[期刊论文]-城市规划汇刊 2003(03) 3.刘武君 国外机场地区综合开发研究[期刊论文]-国外城市规划 1998(01) 4.滑战锋 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具体地聚焦在基本构成一模块化组织层面，而且，模块化组织理论还可以拓展对研究市场与企业渗透地带关于组织双重协调性的视野，弥补许多传统理 论视角狭窄的不足。实践中，模块化组织理论也可以为我国汽车业、服装加工业、大型零售业乃至金融服务业提升企业核心竞争力、建构网络资源优势 提供操作指南。 模块化组织存在于企业和市场的渗透地带，并且能够进行价值创新，因此，肯定存在模块化组织产生和成长必然性和合理性的逻辑原因。但是，传 统管理学研究范式中只是强调微观层面产品的分解和聚合；产业组织理论也只是强调宏观层面的市场结构、企业行为和绩效等。由于涉及到人力资本、 技术、制度、不确定性以及知识、关系、资源配置和战略选择等诸多因素，很显然，如何解释市场和企业握手地带模块化组织的形成和运行机理，传统 理论如行业竞争战略理论、企业资源理论的解释力已经大大降低。特别是，对以下问题无法给出合理解释：(1)模块化组织价值创新的本质、原理、路径 ；(2)模块化组织在进行价值创新过程中，与其他模块化组织之间的关系和界面规则等又是如何影响各个组织获取和维护关系租的?(3)模块化组织在产品 模块化、产业模块化和模块化生产网络三个价值创新依次递进过程中，针对资源互补、交易成本降低和交易频率增大等变化，模块化组织对具体生产方 式又将做出何种调整并实现均衡?另外，任何一种组织形式的存在都有其合理性，也存有许多难以解决或克服的缺陷，模块化组织也不例外。模块化组织 是随着大型企业分解和垂直一体化生产网络形成而形成的，如何克服技术模块化陷阱和资源缺乏等等也是模块化组织本身力求要解决的现实问题。 无疑，组织对资源的协调应是理解模块化组织运行机理的切入点和“金钥匙”。模块化组织发挥协调作用的范围很广，如技术创新、专有性知识特 别是专有性资源治理、生产方式选择、关系租获取和维护、价值吸收能力培育等，因此，模块化组织利用和协调各种资源进行价值创新的运行规律构成 了本文的理论基石。同时，模块化组织不同于标准的分析单位“企业”，也不同于多个组织集合概念下的“网络”，是一种对资源既能分又能聚的具有 协调性特点的具体组织形态，并且位于市场与企业两种对生产进行协调的交汇区内，因而，模块化组织为什么能够存在的着眼点就是它为什么创新了价 值、其内在机理是什么。很自然地，笔者以价值创新为分析工具，贯穿于模块化组织整个运行流程，构建了以产品模块化、产业模块化和模块化生产网 络三种递进协调方式为纵向路径、以价值创新为横向截面要素的模块化组织形成及运行机理的分析框架。 第一部分，大型企业组织形态演进。通过对价值链形态演变、大型企业形态演变过程中所表现出来的模块化组织协调方式特征的分析，给出了模块 化组织性质的全面认识。交易成本降低以及技术演进、市场演进和组织演进等各种模块化因素促成大型企业的不断解构，使得大型企业由于必须对具有 核心竞争力的能力要素重组，引发了模块化组织的产生。 第二部分，模块化组织价值创新机理。对模块化组织价值创新本质做了进一步的剖析。在各种资源特别是内生性经济增长资源的价值创新中，模块 化生产方式是一种全新的模式。源自于模块化所具有的实物期权性质，模块化组织之间表现出了超竞争的特点，同时也实现了价值在众模块化组织间的 共享。具有模块化组织性质的旗舰企业不但进行了跨企业、跨产业的价值创新，而且也培育了对模块化生产网络内其它价值创新主体的价值吸收能力。 因此，笔者又进一步探讨了模块化组织对价值吸收能力环境的分析，如市场厚度、企业内部市场、组织间价格机制和组织间模块化产品的专用性等，为 全面认识模块化组织的柔性性质奠定了基础。也就是说，市场厚度增加、企业内部市场机制完善以及模块化产品专用性程度变换，构成了模块化组织存 在的环境要件。 第三部分，产品模块化。产品模块化程度影响和决定了生产方式和协调方式。通过对界面、替代、标准化和部件等参数与产品模块化程度关系的分 析，得到了产品模块化程度函数表达式，进一步揭示了产品模块化的运动规律。大型企业对自主创新的追逐促发了继续纵向一体化的趋势，同时，标准 化领导平台的追逐又促进了大型企业解构和垂直一体化网络的形成。在此过程中，模块化组织的企业与市场双重协调性得以充分发挥。另外，与产品模 块化密切相关的模块化技术在企业演进层面表现出的渐进性、连续性，和在产业演进层面表现出的突变性和非连续性，也进一步诱发了模块化组织的产 生。 第四部分，产业模块化。产业模块化是产品模块化生产方式演进的较高级阶段。产品模块化是基于技术创新特别是技术标准化展开的。技术标准化 不但为进一步分拆价值链提供了基础，而且技术标准化升级的必然性又成为了产品模块化演进的客观要求，表现形式就是功能模块化乃至链条模块化。 但在实践中，由于价值链的价值分布不均等、利润格局很不平衡，在多个模块耦合系统中，如何进行产业模块化创新以及确立给各个组织带来关系租的 各种组织间关系，成为产业模块化过程中模块化组织发挥协调职能的又一职责，目的是通过产业模块化模式创新，将价值链微笑曲线的下颚提升。控制 耦合、信息耦合和关系耦合三种主要产业模块化价值创新模式，为价值链下颚处生产、制造环节提高附加值提供了可能。 第五部分，模块化生产网络。模块化生产网络是产品模块化和产业模块化演进的终极目标，也是模块化组织成长壮大的超竞争环境。模块化生产网 络是中间产品厂商和最终产品厂商之间均衡生产方式的结果，是多个协调性组织的集合。在模块化生产网络内，各个模块化组织间超竞争环境的作用得 到了充分发挥。考虑到组织资源互补要求，通过对外包和自己生产的权衡，模块化组织之间可以充分实现相互依赖、共同演进。以模块化组织价值创新 演进路径、产业模块化价值创新模式和界面规则构成的三维平面为模块化组织成长因素平台，以模块化组织对关系租追逐为模块化组织成长动力，构成 了模块化组织运行机理四维理论的全面内涵。 第六部分，模块化组织成长。模块化组织的成长与大型企业演进有关。大型企业对能力要素的分解和重整使得模块化组织能力要素得以确定。其中 ，虚拟价值链中的知识能力要素和交易能力要素最能体现收益递增的特点，这是任何一个组织提升核心竞争力的根本。当然，模块化生产网络所共同拥 有的价值主张、价值取向和重复性共同设计等组织设计原则直接影响着各个模块化组织的成长及其共同演进路径。模块化生产网络的共同演进，摒弃了 你死我活的竞争战略；传统的企业边界变得模糊。“你中有我”和“我中有你”式的共同依赖、共同生存，使交易成本、不确定性和资产专用性等交易 成本经济学的基本分析单位发生了变化，且对传统交易成本经济学理论提出了挑战。 第七部分，我国保险业模块化经营探讨。首先，利用超越对数成本函数模型，对我国保险公司是否存在规模经济进行实证检验基础上，指出了我国 保险公司存在规模不经济的原因。随之，笔者根据模块化组织理论，在借鉴国外发达国家保险公司组织形态模块化发展趋势基础上，结合我国保险业存 在的各种问题，探讨了我国保险业模块化经营的可行性和合理性。 本文进行了以下四方面的大胆创新。1、结合大型企业组织形态演进和价值链形态演进的客观现象，分析了大型企业对能力要素进行分拆、重组的必 然性和可能性，得到了关于模块化组织能力边界的充分必要条件，揭示了模块化组织产生的内在原因。 2、将价值创新作为核心分析工具，依据瀑布效应原理，充分地揭示了模块化组织进行价值创新的原理、路径，借此对模块化组织存在给出了合理性 解释。 3、提出了模块化生产网络组织设计的结构性维度是网络内单个节点模块化组织进行组织设计关联性维度的观点，这对于如何成为模块化生产网络的 一个组成实体很有实践意义：只有价值链上各个环节战略统一、共同面对最终顾客，才能实现共同演进。 4、通过对关系租分析，提出了模块化组织间构建关系租的四维理论模型，大大地丰富了传统企业理论如行业竞争战略理论、资源观理论、网络理论 以及企业演进理论等的内涵，特别是对传统交易成本经济学理论所构成的挑战，是尤其应引起关注的。 4.期刊论文 梁军 组织模块化重构与联网:产业模块化下企业应对战略研究 -东南学术2008,""(4) 产业模块化作为产业组织纵向分离后企业间协作的有效网络治理模式,是信息时代产业结构的本质,对企业传统经营格局和方式产生了巨大影响.面对 产业模块化这一生产组织方式的创新和演进,企业应首先在模块化产业系统中进行准确的战略定位,并从内部着手实施业务能力要素的模块化和内部组织 结构的模块化,进而实现企业间模块化,融入模块化价值网络,以充分利用这场变革中所蕴藏的重要机遇. 5.期刊论文 梁军 组织重构:产业模块化下企业应对策略研究 -经济与管理研究2008,""(7) 产业模块化作为产业纵向分离后企业间协作的产业组织方式,是信息时代产业结构的本质,对企业传统经营格局和方式产生了巨大影响.面对产业模块 化这一生产组织方式的创新和演进,企业应首先在模块化产业系统中进行准确的战略定位,并从内部着手实施业务能力要素的模块化和组织结构的模块化 ,从而实现企业模块化,以充分利用这场变革带来的重要机遇. 6.学位论文 吕琪 基于模块化理论的我国银行卡产业分析 2007 银行卡产业是以现代电子信息技术为基础,由发卡、收单、专业化服务组织等众多企业或机构组成,为社会提供电子支付产品和消费信贷产品的企业 群体.随着我国加入、WTO五周年的到来,我国金融行业正式对外全面开放,国内银行卡产业将面临外资银行强大的市场竞争压力.如何加速我国银行卡产业 发展并参与国际分工,是摆在当前的现实课题,也具有重要现实意义。从理论上来说,当前国内对银行卡产业的研究主要停留在银行卡产业的营销管理、产 品性质以及政策建议等普及知识的介绍上,缺乏产业组织和模块化视角的深入认识,因而借助当前产业经济学研究前沿之一的模块化理论对银行卡产业进 行相关研究无疑具有重要理论意义。 论文旨在构建一个银行卡产业模块化的初步理论框架.在模块化文献综述基础上,对银行卡产业业务创新和体制创新的进行了研究,提出了银行卡产业 组织优化的模块化路径。 论文除导论外分为三章.第二章是模块化文献综述,这是论文的基础部分.本章介绍了模块化的一些基本理论,分析了模块化的运作机制、驱动因素和 关键参数设定,界定了模块化基本内涵的三个层次,剖析了模块化在制造业和金融业中的广泛应用,指出了模块化基于满足需求多样性、促使组织优化和实 现产业融合的优势,在此基础上说明了银行卡产业实现模块化的必要性和本文的研究价值。 第三章是银行卡产业模块化,这是论文的核心部分.本章首先介绍了国内外银行卡发展现状和全球银行卡产业的寡头垄断市场结构,指出了我国银行卡 产业发展中存在的障碍因素体现为产业主体单一,专业化服务水平低,缺乏自主知识产权的技术标准等,这些因素的分析使得该产业导入模块化具有紧迫性 .其次,银行卡产业本身具有投入大、专业化、标准化和网络化等特性,这些特性也使得该产业导入模块化具有可行性.再次,本章强调了银行卡产业模块化 首先应该从产品模块化做起,主要包括产品设计和服务模块化,我国在银行卡产品设计中,应该注重产品模块功能拓展和设计规则参与这两方面,在此基础 上推动产品设计创新.在银行卡产品服务模块化上,应该注重服务标准化、专业化,注重建立关系服务数据库.又次,本章还强调了在产业层面上的银行卡模 块化,论文认为应该注意从模块分解和整合两个维度来进行分析,模块分解强调产业链内部各个模块的独立运作效率,模块整合强调通过有效的通用界面对 产业链条上下游的链接和耦合.产业模块化最终目的是提高产业竞争力.最后,本章认为应该从更高层面来实现银行卡产业模块化,也就是借助模块生产网 络来实现银行卡产业组织的优化和再造,模块生产网络是产品模块化和产业模块化发展的高级阶段.具体而言,应该关注外包网络治理和战略联盟.银行卡 模块生产网络的改善,提供了我国银行卡模块供应商借助模块生产网络实现价值链条攀升、参与国际银行卡产业分工以及成为全球银行卡产业核心模块供 应商的机会. 第四章是对我国银行卡产业加速发展的建议.主要包括:建立创新型的银行卡产业体系；建立银行卡产业标准化政策；完善银行卡产业竞争 合作机制。 本文的主要创新点体现在以下:①初步界定了模块化内涵的三个层次,即产品模块化、产业模块化和模块化生产网络,并尝试从上述三个层次对银行卡 产业模块化进行了分析；②研究了基于模块生产网络的银行卡产业外包和战略联盟的决策问题.③提出了基于模块化思想的加速发展我国银行卡产业的具 体。 7.期刊论文 何大军.巫景飞.芮明杰.HE Dajun.WU Jingfei.RUI Mingjie 企业创新战略视角下产业模块化动力机制 研究——基于计算机产业史的考察 -管理学报2010,7(2) 采用纵向案例研究方法,对计算机产业从大型机时代向PC机时代的演进历程进行了考察,对产业模块化的动力机制进行探索分析.认为由企业间竞争而 激发的创新战略是产业模块化的主要驱动力量:产业演化初期,有实力的在位企业会通过激进式创新,完成产品从一体化向模块化的转换;在此背景下,新进 入者会从"低端价值模块"进入,采用模块创新策略逐渐瓦解在位企业所垄断的一体化价值链;新进入者也会利用破坏创新技术,采取"低端客户进入"与开放 技术标准等策略,来破坏在位企业的竞争优势,加速产业模块化. 8.学位论文 周海蓉 模块化生产方式、技术创新与产业升级——理论分析与策略研究 2008 论文分为五部分。第一部分包括第一章，为导论；第二部分包括第二、三章，主要研究分工理论的演进、模块化理论的形成以及模块化、价值星系 与超企业之间的关系；第三部分包括第四章，从产业、网络组织和企业三个不同视角分析论证了产业模块化价值创新、模块化网络组织中的知识流动与 技术创新以及模块化生产方式下企业的产品创新战略；第四部分包括第五、六、七章，分别从企业、产业集群和产业层面分析了模块化生产方式所推动 的产业升级问题；第五部分包括第八章，对全文进行总结，并给出相应的政策建议。 具体来讲： 第一章，导论部分，作为以后分析的基础，论述了本文研究的背景，提出了研究的主要问题，疏理了有关模块化、模块化和创新以及模块化和产业 升级之间关系的相关文献。 第二章对“技术—分工—组织”之间的逻辑关系展开理论分析，对模块化生产方式的形成及演进历程的分析不能脱离对分工理论的回顾。当分工深 化所引起的协调成本的上升无法通过共同知识来抵消时，企业就会变革自身的组织。 第三章分析了模块化对企业组织结构以及企业间关系所产生的影响，论述了价值链形态的演进历程以及价值星系理论的形成和超企业模式的构建。 随着产品设计的模块化和生产过程的模块化，企业组织也出现模块化倾向，在某些产业，一体化的层级组织正在被非层级的实体取代，这些实体表现出 可渗透和模块化等特性，即模块化的组织形式，因此，组织的模块化伴随着产品的模块化同步进行。模块化生产方式的产生也促使了原有以线性思维为 主的价值链理论演变为反映当前企业发展网络化趋势的价值星系理论。从价值链向价值星系的演变是向网状组织结构转变的逻辑极点，也是权力分散化 的重要而广泛的趋势，价值链的延伸、分解和网络化过程，表现为企业内部关系的网络化和外部关系的网络化，进而形成本文所定义的“超企业”模式 ，模块化的生产方式则为超企业的运行既提供了离心的动力，也提供了向心的动力，从而使得超企业形成一个类似于“星系”一样的系统。 第四章开始进入本文的主体，从产业视角、网络组织视角和企业视角梳理和分析了模块化生产背景下技术创新所具有的特质。从产业视角而言，产 业模块化是一种基于某个产品体系的流程升级、产品升级、功能升级和链条升级，产业模块化是一种典型的柔性模式，它促使着产业体系呈现柔性化特 征，在此基础上，实现各个结点彼此之间的价值创新和价值交换、价值吸收。从网络组织视角而言，模块化网络组织是知识经济时代兴起的一种新型产 业组织形式，它为知识流动和技术创新提供了网络平台，同时它的组织特性又有利于促进知识流动和技术创新。从企业视角而言，模块化生产方式为产 品创新过程创建了良好的平台，模块化为产品开发创建了一种外松内紧的产品设计构架，激励着企业不断进行产品创新。 第五章从企业角度考察了模块化生产背景下企业竞争力的提升路径，其中又将企业划分为零部件制造企业和大型综合企业，研究了零部件制造企业 的创新激励以及大型综合企业模块化战略的实施，并以汽车行业为例，考察了基于模块化运作的合作研发模式。 第六章从产业集群角度探讨了产业集群的模块化升级路径。模块化生产方式推动着产业集群从一体化整合、价值链整合向模块化整合不断演进，并 且对产业集群中主导企业与制造商之间的空间关系、合同制造商与合同制造商之间的空间关系、主导企业与主导企业之间的空间关系、以及合同制 造商与零部件供应商之间的空间关系均产生了积极有利的影响，有助于化解产业集群升级过程中的内生性风险，如资产专用性风险、战略趋同风险、封 闭自守风险和创新惰性风险，在对产业集群升级过程中内生性风险化解和修正的基础上，促进了模块化产业集群的形成。可以说模块化生产方式是现代 产业集群竞争优势的根本原因，改变了传统产业集群内部的竞争优势的运行机制，使得模块化产业集群在传统优势的基础上，能够根据市场的变幻，由 静态的优势转变为动态优势，具有强劲持续的竞争优势，另一方面，模块化生产方式通过对产业集群原有优势的修正，为产业集群的治理提供了新的思 路，使得产业集群得以健康发展。 第七章选取我国的汽车产业进行产业案例的实证研究。首先分析了我国汽车产业制造厂商的相关现状，我国的汽车制造业在关键技术模块商对发达 国家有着较强的依赖，而且零部件制造企业仍处在小而散的状态，模块化生产方式则可以我国汽车制造企业进行持续的技术学习和开展高强度的自主研 发提供有益的途径和启示。之后，回顾并梳理了有关汽车产业模块化研究的相关理论成果，包括汽车产业的系统化设计与模块化供货、模块化对汽车产 业价值链的影响、模块化对汽车模块集成供应商创新能力的要求、模块化促动下的汽车零部件产业结构变化以及模块化与世界汽车产业组织模式的形成 。以此为理论基础，研究了基于模块化的后发国家汽车制造企业技术创新能力的成长路径，探索了我国汽车制造企业实现模块化生产与供应的战略选择 以及汽车产业组织合理化途径。 最后一章根据前文的分析研究，从产业、产业集群和企业三个层面提出了相关的政策建议，并指出了本文分析的不足之处和未来的研究方向。 本文围绕着模块化生产方式所引致的产业升级问题这条主线，在分析的过程中充分吸收了已有的研究成果，并在此基础上，通过归纳、梳理、凝炼 、提升，主要做了如下工作和创新： 1、构建了模块化、价值星系与超企业三者之间的关系。模块化生产方式的产生促使了原有以线性思维为主的价值链理论演变为反映当前企业发展网 络化趋势的价值星系理论。价值星系从本质而言是一个企业间的中间组织，是由核心企业为主导并联合众多企业所形成的一个创造价值的系统，企业被 定位为一个开放的体系，客户、供应商、技术提供商等利益相关者不是外生的变量，而是被置于系统的内部。从价值链向价值星系的演变是向网状组织 结构转变的逻辑极点，也是权力分散化的重要而广泛的趋势，价值链的延伸、分解和网络化过程，表现为企业内部关系的网络化和外部关系的网络化 ，进而形成本文所定义的“超企业”模式，即越来越多的企业围绕着某一个实体逐渐形成一个无边的网络，在这个网络中，每一个企业在自己特殊的领 域开展生产经营活动，他们互不隶属也互不发号施令，但是却自觉地遵循某种共同的规则，无形地联合起来为最终用户创造着价值。模块化生产方式为 超企业的运行既提供了离心的动力，也提供了向心的动力，从而使得超企业形成一个类似于“星系”一样的系统。 2、从企业、网络组织和产业视角全面系统地分析论证了模块化生产背景下技术创新所具有的新特质。 从产业视角而言，产业模块化是一种基于某个产品体系的流程升级、产品升级、功能升级和链条升级。在这个产品体系中，一种产品的功能是通过 组合不同的和相对独立的零部件来实现的。这些部件之间的兼容和耦合等是根据一套接口标准进行设计的，以确保零部件的可替代性，为此造就了组织 间界面规则的柔性。产业模块化是一种典型的柔性模式，它促使着产业体系呈现柔性化特征，表现为产业组织的柔性、企业生产的柔性化以及产品构成 的柔性化，在此基础上，实现各个结点彼此之间的价值创新和价值交换、价值吸收。 从网络组织视角而言，模块化网络组织是知识经济时代兴起的一种新型产业组织形式，它为知识流动和技术创新提供了网络平台，同时它的组织特 性又有利于促进知识流动和技术创新。知识流动和技术创新能够提升模块化分工水平，推动网络组织升级，化解模块化风险，从而增强模块化网络组织 的竞争优势。 从企业视角而言，模块化生产方式为产品创新过程创建了良好的平台，模块化为产品开发创建了一种外松内紧的产品设计构架，这种产品构架就是 “看得见的设计原则”的体现，它能保证独立模块组合起来的产品整体性能的完整性。在模块化构架下，产品的创新有两种途径：一是基于各模块内部 创新；二是基于构架创新。因此，在模块化平台下企业进行产品创新就具备了如下3个特征：①随着产品构架的模块分解，创新任务也被分解，同时分散 了企业产品创新的风险性；②通过对功能模块的系列操作及通用模块与定制性模块的有效匹配，不仅节约了开发成本，还快速地实现了产品的多样化 ，提高了创新速度；③不仅产品可以被分解成许多独立的功能模块，同一功能模块内部也往往存在多个相互独立的企业在从事相似的工作。这为模块的 生产和创新创建了一种竞争机制，它将激励着企业不断进行产品创新。 3、深入研究了模块化生产方式所推动的企业、产业集群和具体产业升级的方式和途径，并给出了相关的政策建议。 4、目前学术界对于模块化的理论研究多建立在以交易成本经济学和分工理论为工具的规范研究基础上，较少采用案例和实证分析方法对相关问题加 以研究，本文则选取了我国汽车产业进行相关的案例实证研究，首先分析了我国汽车产业制造厂商的相关现状，我国的汽车制造业在关键技术模块商对 发达国家有着较强的依赖，而且零部件制造企业仍处在小而散的状态，模块化生产方式则可以为我国汽车制造企业进行持续的技术学习和开展高强度的 自主研发提供有益的途径和启示。同时回顾并梳理了有关汽车产业模块化研究的相关理论成果，包括汽车产业的系统化设计与模块化供货、模块化对汽 车产业价值链的影响、模块化对汽车模块集成供应商创新能力的要求、模块化促动下的汽车零部件产业结构变化以及模块化与世界汽车产业组织模式的 形成。以此为理论基础，研究了基于模块化的后发国家汽车制造企业技术创新能力的成长路径，探索了我国汽车制造企业实现模块化生产与供应的战略 选择以及汽车产业组织合理化途径，以期增强模块化研究结论的实践性和可操作性。 9.期刊论文 胡晓鹏.HU Xiao-peng 模块化整合标准化:产业模块化研究 -中国工业经济2005,""(9) 产业标准化是以技术标准化为本质特征的,其核心目标在于获得规模经济效应与分工经济效应的有机兼容;但最大的缺陷是产品缺乏多样性、产业体 系内生性风险较大.产业模块化是以功能标准为其本质特征,它不仅保持了产业标准化的优势,也有效地克服了其内在的劣势.说到底,产业模块化不仅是对 产业标准化的升级,也是对产业标准化的整合.本文通过对产业标准化和产业模块化形成机理的剖析,全面比较了技术标准和功能标准对经济发展的作用效 果;在此基础上,阐释了产业标准化和产业模块化的相互关系. 10.期刊论文 产业链形态演进、产业模块化与上海产业升级 -生产力研究2009,""(14) 伴随着产业链形态的演进,产业模块化开始成为产业发展的主导趋势,这也为区域产业升级带来了契机.总结归纳了基于产业闻分工的区域产业链、基 于产业内分工的国际产业链和基于产品内分工的虚拟产业链等三种产业链形态,揭示了产业链演进的本质是分工的不断深化.在此基础上分析了产业模块 化的形成及其对产业链形态的冲击,指出产业模块化是上海产业升级的合理选择. 本文链接：http://d.wanfangdata.com.cn/Periodical_tdsyxb200803012.aspx 授权使用：国家图书馆(gjtsg)，授权号：0ae68937-8564-45c4-a0e6-9df0012faf22 下载时间：2010年9月13日