专业的发动机磨合规范

专业的发动机磨合 最佳磨合规范指按规范磨合时,将以最少的磨合耗费,最小的磨损量建立起能承受使用载荷的最佳工作表面. 的主要工艺参数是磨合转速和负荷的组合.可将发动机磨合过程分为冷磨合,无载热磨合和加载热磨合; ?磨合转速的确定: 冷磨合起始转速过高或过低都不利于磨合过程.磨合起始转速过低,将导致机油泵供油不足,不能及时导出配合副在磨合初期释放 出的热量,难以形成良好的润滑条件,加速了发动机的磨合磨损.磨合转速过高,会减少摩擦表面的接触时间,从而减少摩擦表面微 观粗糙度的弹性变形和塑性流动的时间,但是增加了摩擦表面的 接触频率,增大了摩擦行程,因而增大了单位时间内的摩擦功,导致摩擦表面的温度升高,使摩擦条件恶化;转速较低时,磨合时间明显增加,增大了磨合期的总磨损量,当转速较高时,磨损速率较高,磨合期的磨损量也大;冷磨合起始转速一般选用400～600r/min;也可根据发动机额定工作转速ne:n1=(0.2～0.25)ne; 冷磨合终止转速是根据主要配合副在磨合期形成最大单位压力 时的转速确定的.一般发动机冷磨合终止转速为1000～1200 r/min; 冷磨合终止转速n2;n2=(0.4～0.55)ne;发动机额定转速较高时取 下限. 试验表明,冷磨合从起始转速过渡到磨合终止转速,采用有级过渡 较之采用无级过渡更为有利,因为采用有级过渡时,每一磨合转速下的磨合时间是根据该转速下的磨损率已趋于稳定(或摩擦功趋于稳定)后才转入高一级转速的.因此,转速的提高与表面的承载 能力是相适应的.而无级过渡时,因转速变化导致的配合副单位压 力的变化往往来不及与表面的磨合过程相适应.因此,磨损率较高.所以在冷磨合时通常采用有级过渡,每级磨合规范的转速间距 为:200～400 r/min; 空载热磨合的起始转速,通常与冷磨合终止转速相近,因空载热磨合时,配合副的负载(气体压力)和运动质量惯性力与相应转速下 冷磨合时的负载相差不大,提高空载热磨合转速,并不能使配合副间的负载作相应的增大,润滑油来不及将摩擦表面产生的热量排 走,配合副易早期损坏. 空载热磨合的目的是为检查热工况下发动机各部件的配合情况,对发动机进行必要的调整,并消除发现的缺陷,为负载热磨合作准 备.因此,通常取空载热磨合转速为1000～1200 r/min或按(0.4～0.55)ne来确定. 负载热磨合的起始转速通常是根据能保证发动机主油道有足够 的供油压力来确定,一般为800～1000r/min.选取负载热磨合的起 始转速,必须考虑加载装置的工作特性,例如采用交流异步电动机 作负载装置时,负载热磨合的起始转速必须大于异步电机的同步 转速. 负载热磨合的终止转速,应根据发动机磨合后能承受75%～85% 额定功率的载荷来确定,一般汽油机其负载热磨合的终止转速为 0.8ne;柴油机为ne. ?磨合负载的确定; 负载热磨合的负载取决于磨合转速和磨合后配合副的承载能力 的要求.一般起始负载为(10～20)Ne(式中Ne为额定功率).磨合终止负载一般取(0.8～1.0) Ne,汽油发动机一般推荐0.80 Ne. 研究表明,磨合从初始负荷和转速过渡到终止负荷和转速,采用有级过渡较之采用无级过渡更为有利,试验表明在其它条件相同的 情况下,无级过渡时的磨损较之有级过渡时的磨损大45%左右. 修理企业发动机修理后的磨合试验规范应根据工厂的工艺水平,参照各型发动机规定的磨合试验规范并通过试验来确定. ?磨合时使用的润滑油; 发动机磨合时应采用低粘度润滑油,以改善摩擦表面间的散热条 件,但这种润滑油的承载能力较差,不能有效地防止表面擦伤和粘 附,因此不是在所有情况下都适宜.选用润滑油粘度的依据是不同 粘度润滑油磨合时的磨损量. 在润滑油中加入适量的活性添加剂,可明显改善磨合过程.例如加入硫化添加剂可加速磨合过程,提高磨合表面的质量,减少磨合持续时间2～5倍,使磨合期的磨损量降低1.2～1.5倍.发动机用硫化剂磨合后,必须对发动机润滑系进行仔细清洗.