哈飞赛豹后风挡玻璃自爆的原因及解决

哈飞赛豹后风挡玻璃自爆的原因及解决 农机使用与维修2009年第6期 哈飞赛豹后风挡玻璃自爆的原因及解决 哈飞汽车于志强 摘要本文针对赛豹后挡玻璃自爆问题,分析可能产生的原因及其解决办法. 关键词HF3后风挡钢化原理原因分析解决 一 ,前言 哈飞赛豹是哈飞汽车有限公司生产的新一代轿 车,号称'三国智,中国车'的一款性能优良的新车 型.但生产及销售初期带后除霜线形式后风挡玻璃 经常发生异常自爆,看似一个小问题却直接影响到 公司的生产及销售. 二,钢化玻璃的钢化的原理 汽车钢化玻璃采用物理钢化,又称为淬火钢化 玻璃.它是将普通平板玻璃在加热炉中加热到接近 玻璃的软化温度(600qc)时,通过自身的形变消除内 部应力,然后将玻璃移出加热炉,再用多头喷嘴将高 压冷空气吹向玻璃的两面,使其迅速且均匀地冷却 至室温,即可制得钢化玻璃.这种玻璃处于内部受 拉,外部受压的应力状态,钢化玻璃有强度高,抗冲 击性好,弹性大热稳定性好,发生破损玻璃碎片没有 尖锐棱角,不易伤人等优点. 三,自爆原因分析 从以上钢化原理人手,分析可能产生自爆的原 因: 1.玻璃原片存在质量问题 玻璃中有杂质是钢化玻璃的薄弱点,也是应力 集中处,伴随结石而存在的裂纹扩展极易发生自爆. 另外玻璃中含有硫化镍结晶物:硫化镍夹杂物一般 以结晶的小球体存在,直径在0.1,2ram.这些杂夹 物是NI3S2,NI7S6和NI—SX,其中X=0—0.07.已 知理论上的NIS在379%时有一相变过程,从高温状 态的仪一NIS六方晶系转变为低温状态B—NI三方 晶系过程中,伴随出现238%的体积膨胀.这一结 构在室温时保存下来.如果以后玻璃受热就可能迅 速出现—B态转变.如果这些杂物在钢化玻璃受 张应力的内部,则体积膨胀会引起自发炸裂.经检 测该车型的浮法玻璃杂质含量无问题. 2.钢化玻璃中应力分布不均匀 应力分布不均匀玻璃在加热或冷却时沿玻璃厚 度或各方向不平衡产生的温度梯度不均匀,不对称, 使钢化制品有自爆的趋向,张应力区偏移到制品的 某一边或者偏移到表面则钢化玻璃形成自爆. 3.钢化程度的影响 实验证明,钢化程度提高到1级/em时自爆数 达20%,25%.由此可见应力越大钢化程度越高, 自爆量也越大.所以钢化程度不合理也易自爆,由 于非除霜状态下无问题,故不是钢化程度的问题. 4.玻璃受局部过热或过冷等冷热不均现象 由于后风挡比照其它钢化玻璃,有除霜加热功 能,故玻璃受局部过热或过冷等冷热不均现象.局 部过热,各方向不平衡导致应力超过玻璃张应力所 能程受的最大值时,必然产生自爆现象.加热线形 式布置的检测:故检验合格情况下,通电试验温度在 10s以内部分区域即急速升温.同样试验其它车型 玻璃后除霜长期开启温度也就在40?左右(M6,捷 达等),而且加热较为均匀,而赛豹玻璃部分区域能 达70,80%甚至更高,此时其它区域竟然只有30? 左右,而对比试验其它几种车型温度都比较均匀且 在45~C以下.故初步可断定加热线是此问题关键之 处. 四,解决方案 以上为后风挡玻璃自爆原因简单的分析,由于 后风挡本身无问题,只是电热丝布置形式不太合适. 故参考类似车型,做相类似调整即可.参照某车型 进行电热线合理布置后;按改后方案生产一批零件, 与M6,捷达等做对比检验,基本水平一致,装车验证 再无自爆现象发生. 五,结论 在与汽车玻璃专业厂探讨问题的过程中,发现 某汽车主机厂也曾出现过类似问题,最终也是与专 业厂共同协作解决的.例如除霜线布置形式不合理 而导致正负极之间空气电离短路等等.以上过程说 明: 1.专业零件应走协同开发的道路; 2.新车开发过程中,应建立失败履历档案,以利 于后续开发过程中的查询及借鉴. (02)