广州白云机场发展对策研究

09物流3班 广州白云机场发展对策研究 ——新视角，建立航空公司—机场战略联盟 摘要：在周边竞争形势日益激烈的情况下，国内枢纽机场如何提高自身实力，寻求合适的发展之路呢？本文以广州白云机场为研究对象，提出通过建立航空公司-机场战略联盟，共同建设枢纽机场的新观点。主要从现状、原因和如何建立战略联盟这几个方面来进行阐述。 关键词：白云机场；发展对策；战略联盟；航空公司 1、 背景 从世界机场业的发展趋势看，联盟化、枢纽化是机场发展两个重要的趋势。战略联盟作为现代企业组织创新和企业竞争策略创新中的一种，成为现代企业强化竞争优势的重要手段。市场竞争的加剧、世界经济一体化、企业经营的全球化、全球市场的形成及世界贸易的自由化趋势使得竞争已经从国内延伸到国际。巨大的竞争压力和争夺全球市场的强烈动机迫使企业选择联盟竞争的战略。这一战略联盟具体到航空业而言，航空——机场战略联盟局面的形成对机场的发展来说至关重要。 2、 广州白云机场发展现状 1. 运行情况 作为中国三大枢纽机场之一的广州白云国际机场，地处亚太地区中心，拥有广阔的腹地市场，地缘优势明显，市场需求强劲。目前已开通123条国内外定期航班航线，其中国内航线86条，国际及地区航线50条，每天有超过500班航班起降。 下面两张表显示的是从2005到2009白云机场的旅客吞吐量和邮货吞吐量。 图1单位：万人 图2单位：万吨 从图上可以看出白云机场是呈现一个稳定发展的态势。 2005年白云机场全年旅客吞吐量达23,558,274人次，邮货吞吐量600,603.9吨，全年航班起降211,309架次，三项指标较2004年均有15%至19%的增长。2009年，广州白云国际机场共完成发送旅客37,048,712人次，货邮吞吐量955,269.7吨，全年航班起降308,863架次，超过上海浦东国际机场，稳居全国第2位；2011年，广州白云国际机场共发送旅客达45,040,340人次，同比增长约10%；国际旅客量达700万人次，同比增长20%，高于全国平均增幅约12个百分点；国际中转旅客同比增长43%。邮货吞吐量约133.6万吨。客运吞吐量位居中国第2；货运吞吐量位居中国第3；航班起降量位居中国第2。 在业务迅猛增长的同时，白云机场服务质量和安全管理水平也不断提升。2011年白云机场不仅在ACI服务质量测评中进入了全球十佳机场的行列，还实现了连续19年的安全运营。在“十二五”期间，白云机场将投入约200个亿建设第三条跑道和第二航站楼。届时可以满足50万架次、8500万旅客量和200万吨货邮量的运营需求。 2. 收入情况 机场主要为航空公司、旅客、货主提供航空运输地面服务及其延伸业务。白云机场股份有限公司的主营业务收入主要来自于提供飞机起降、客货过港及地面运输服务的航空服务收入和机场内的商品零售、营业面积出租等航空延伸业务收入。公司的航空业务收费标准由民航总局制定，航空收入与机场的飞机起降次数，飞机的机型、全重、载重，旅客吞吐量紧密相关；而机场的航空延伸业务收入则与旅客吞吐量、机场的商业化程度和其他业务的开展情况有关。 下图是白云机场从2009到2011年的主营业务收入情况和航空服务收入情况。 图3白云机场收入情况 单位：亿元 在公司主营业务收入中，航空服务收入占据超过一半的比重。 3、 航空公司 1. 概况 目前白云机场现有定期通航的航空公司总计51家。其中，定期航班通航的国外航空公司29家。现有定期通航的国内航空公司17家。航空公司是目前机场收入的主要来源。 2. 基地公司 亚洲第一、世界第三大航空公司——中国南方航空将运营的主基地放在白云机场。白云机场是中国南方航空集团生产经营的总部基地，南航拥有全国最大的飞行机队和最稠密的国内航线网络，运输总量连续多年位居全国航空公司之首。南方航空公司明确了将广州作为核心枢纽运营的战略，按照中枢要求，在运力投放、航班波建设、联盟运作等方面，全面推进。目前，深圳航空、海南航空也已经正式成为白云机场的基地航空公司，国航、东航也在积极筹划广州基地建设工作，白云机场的客运航线网络将进一步完善。货运方面，南航已确立广州货运基地发展战略；联邦快递亚太转运中心于2009年2月已正式投入运营。 下面这张表格是各个基地公司的概况： 基地公司 概况 南方航空 2009年，南航旅客运输量6628万人次，位列亚洲第一、全球第三，已连续31年居国内各航空公司之首, 是亚洲唯一进入世界航空客运前五强，国内唯一连续5年进入世界民航客运前十强的航空公司。截至2010年6月3日，南航已累计安全飞行达700万小时，连续保证了16年3个月的空防安全，安全运输旅客已累计超过5亿人次，安全管理水平在国内、国际均处于领先地位。 深圳航空 主要经营航空客、货、邮运输业务。截止2010年7月,深航及其控股的河南航空、昆明航空、翡翠货运等4家航空公司共拥有波音747、737，空客320、319等各类型干线客货机逾百架，经营国内国际航线160多条。 海南航空 海南航空是继中国南方航空公司、中国国际航空公司及中国东方航空公司后中国第四大的航空公司。荣膺国际权威航空服务评估机构SKYTRAX评选的2008年、2010年“中国地区最佳航空公司”，2010年又被SKYTRAX评为中国首家五星级航空公司，成为世界第七家五星级航空公司。2011年6月22日，在巴黎举行的世界航空展上，海南航空继2010年后再次一举囊括全球专 业航空评估机构SKYTRAX“中国最佳航空公司”和“中国地区卓越服务奖”两项大奖。 联邦快递亚太转运中心 联邦快递投资1.5亿美元兴建的亚太转运中心，是其在美国本土以外兴建的最大的转运中心。建筑面积达到882320平方英尺（8.2万平方米），占地155英亩，规模为联邦快递此前在菲律宾所设苏比克湾亚太转运中心的三倍。 在运作方式上，该转运中心秉承了联邦快递在全球开创的“轮轴及轮辐”运输概念,为亚洲22座主要城市提供包裹递送服务，并将这些城市和联邦快递全球网络系统中220多个国家和地区相连接。中心的包裹分拣系统由主要分拣区的16条高速分拣带、7条用于货物装载的输送带，以及仓库区等配备设施组成。中心在运营初期每周操作136架次航班，每小时可以分拣2.4万个包裹，包裹分拣能力是苏比克湾的2倍（每小时分拣1.2万个包裹）。 4、 航空公司与机场的关系 1. 传统的航空公司-机场关系 主要表现为航空公司及机场共同合作，建立类似于顾客及供应商的关系，机场提供资源，而航空公司付费使用这些资源。他们面对着一个共同的服务对象——广大的旅客和其他客户。目前经由白云机场抵离广州的旅客是白云机场和航空公司的主要服务对象，它是机场服务提升的最直接收益者，也是机场最需要了解和分析的对象。而能否为旅客和其他客户提供优质的服务，事关机场和航空公司的生存和发展。 2. 随着新形势下的发展，机场与航空公司之间越来越注重发展战略伙伴关系。 在这种关系下，机场与航空公司同是航空运输的供给方，各司其职，共同协作来满足航空市场需求，机场主要负责对基础设施的投资，而其总体规划和建设需要航空公司的参与；航空公司则主要提供航空器及相关服务，但其发展规划以及航线和航班的安排也需要机场的参与。 从经营合作的角度来说，机场与航空公司是民航运输的两大组成部分, 二者在经营合作中有着密切的关系。首先,在周边机场的相互竞争中,航空公司对机场的选择决定了机场业务量的多少,大型航空公司对基地机场的选择同样决定了机场在业务竞争中的长期地位,航空公司是机场的主要服务对象和收入来源；其次, 航空公司通过机场开辟航线在中转旅客运输中,机场的地理垄断优势会吸引航空公司选择其为中转枢纽；第三,目前国际主要航空公司联盟均与基地大型机场有着紧密的业务关系, 而机场运营效率的高低也直接影响航空公司在客货竞争中的实力。因此, 机场与基地航空公司之间有着相互依存,相互促进的关系。 5、 建立航空公司——机场战略联盟的原因分析 1. 从机场角度分析 枢纽机场的建设，依赖于航空公司航线网络的整体规划与设计。我国三大航空集团的组建，为航线资源整合奠定了基础。尽管从绝对规模来看，各航空集团尚不能满足真正意义上的航空枢纽网络运作要求，但机场与航空公司之间的协商合作已成为当务之急。枢纽机场地位的确立，要以航空公司成功地构建中枢航线网络为基础和前提。因此，实施中枢发展将是一个长期的系统，需要机场与航空公司建立长期稳定的战略伙伴关系，以谋求共同发展的广泛空间。 2. 从航空公司角度分析 通过与机场的战略联盟，使机场设施、服务、航班的安排等更加适合于航空公司的需求。从而可以吸引更多的旅客，增加航空公司的受益。从服务的角度来说，在航空货物运输的过程中，货物在地面上处理的时间约占80%，而在空中运输的时间只有20%。机场地面服务成为评价一个机场货物运输效率高低的重要指标，也成为影响航空公司经营发展的重要因素。 3. 结合二者进行分析 航空公司——机场战略联盟的主要好处在于其能够减少两者间的不确定性。这种从原有的市场导向的合作关系向战略联盟的演变目前主要发生在美国，而欧洲则刚刚起步。在传统模式中，机场构建自身战略，依据国家、地区及机场规划进行设施建设，并独立承担投资。在这一过程中，航空公司的参与非常有限，只能被动接受即有设施。机场和航空公司双方都会承担较大的战略风险。对于机场而言，必须独立承担投资风险，并面临航空公司由于战略重心转变而使已建成的设施空置的风险。而航空公司则无法对设施、流程等加以影响，难以保证设施的合用性。 而通过建立战略联盟，可以给双方带来两个方面的好处：分担投资及长期承诺。分担投资能够减少财务风险。这包括在每个项目中合作双方都能够减少资本支出，同时如果双方能够对项目承担起负责，也能够减少项目失败的风险。另一方面，建立联盟也表现了航空公司与机场间的长期承诺。机场为长期客流发展提供保证，航空公司也能从最惠待遇中得到利益。因此，战略联盟能够使双方在获得灵活、长期的合作的利益的同时，将风险保持在合理和可预期的范围内。 6、 怎样建立战略联盟 白云机场应主动出击，谋求与航空公司的合作发展空间。结合目前的形势和相关研究，笔者提出以下几点措施： 1. 要主动为南航解决在广州枢纽运营中存在的问题，加强与南航的合作。 纵观世界大型枢纽机场，其主体航空公司的业务量一般要占到该机场业务量的50% 以上。如美利坚航空公司在亚特兰大机场的市场占有率为73.5%，美国西北航空公司在底特律机场为79.8%，德国汉莎航空公司在法兰克福机场为60.8%，法国航空公司在巴黎机场为52% 以上。如下图所示： 图5主体航空公司业务量比重 具体到白云机场，南航在广州白云机场的市场占有率也超过了50%。 白云机场应加强与南航在更深层次和更加广泛的领域进行合作，使枢纽机场建设与航空公司的发展规划相适应，以枢纽发展为目标，增强机场的中转功能，与航空公司共同培育航线网络。 2. 逐渐形成“国内中转广州、通过广州衔接国际”的航线布局思路。 为拓展国际航线网络，吸引更多国外航空公司以广州为门户开辟国内航线，在强化国内网络的同时，鼓励国内航空公司整合自身的国际航线网络，逐渐形成“国内中转广州、通过广州衔接国际”的航线布局思路。针对不同航空公司、不同航线种类(如：新开的航线或增加的航线)，出台一些与市场紧密关联的措施，如减免机场起降费、降低航空公司在候机楼租用的办公场地费等，鼓励更多的航空公司在广州发展远程、联程航线。此外，要从枢纽发展的战略出发，设计有针对性的中转产品，开展与航空公司的联合营销，共同推进中枢航线网络建设。 3. 发挥联邦快递亚太转运中心带动效应，规划建设配套产业园区，发展空港经济，建设航空城。 作为全球最具规模的快递运输公司，联邦快递亚太转运中心落户白云机场，对广州乃至珠三角地区的产业发展都产生了巨大影响，将有力促进珠三角地区产业融入全球供应链。为充分放大联邦快递亚太转运中心对珠三角产业发展的拉动作用，为其建立产业配套园区既是必要的也是迫切的，且将有效带动广州空港产业园区和航空城建设的步伐，同时又必将大大促进联邦快递亚太转运中心的长期稳定健康发展。 4. 积极携手世界级航空联盟。为国内航空公司与国外航空公司的联盟合作创造条件、提供便利。 航空联盟是航空企业出于战略目的而采取的一种长期合作的形式，是合作航空企业为获得竞争胜利而采取的一种战略性选择，使得各方对资源的使用界限扩大，提高企业资源使用效率，通过合作进入新市场，降低进入壁垒，从而使竞争力迅速增强，实现战略性胜利。在经济全球化背景下, 航空公司联盟化和大型国际机场枢纽化已成为趋势。 携手世界级航空联盟, 是白云机场充分利用全球化市场和全球化资源, 构筑全球航线网络, 增强国际竞争力的必由之路。从全世界范围来看，全球航空运输市场已经进入由三大航空企业联盟共享的竞争新阶段。这三大航空联盟分别为星空联盟、天合联盟以及寰宇一家。南航于2007年加入天合联盟，国航于09年加入星空联盟，目前为止全球三大航空联盟内的两大联盟已经入驻白云机场。2009年3月，国航与星空联盟、白云机场联手打造的国航广州贵宾休息室正式投入使用。2012年2月，南航、白云机场、天合联盟正式签署三方合作备忘录，承诺将通过开展“天合港”、“天合优享”、“天合中转”三大服务协作项目，共同致力于在白云机场优化航空运输服务流程、为广大旅客提供更高效、优质的出行体验，这必为白云机场打造成为世界一流的枢纽机场奠定坚实的基础。 7、 建设强大的枢纽，离不开强大基地航空公司及航空联盟的支持，白云机场应抓住机遇，通过强化与航空公司及联盟间的战略联盟关系，争取成为亚太地区主要枢纽机场，从而增强企业的竞争能力，更好地参与经济全球化。 参考文献 [1]王星平:广州白云国际机场服务提升策略研究[M].华南理工大学专业学位硕士学位论文 2011.6 [2]张俭:FedEx:转运中心“奥妙”[J]. 中国物流与采购，2009（14） [3]韩桃桃:浅析企业战略联盟[J]. 理论研究，2011（8） [4]林燕，张晶:浅谈航空公司联盟对中国民航的影响[J]. 江苏航空，2011（3） [5]韩璐:枢纽与白云机场的枢纽发展[J]. 中国民用航空，2005（2） [6]施少华:中国枢纽机场发展展望[J]. 中国民用航空，2011（2） [7]王璇:广州白云国际机场有限公司概况[J]. 中国民用航空，2003（5） [8]陈冀:南航、广州白云机场及天合联盟签署三方合作备忘录，新华网，2012-02-06 [9]白云机场2009、2010、2011年年报 [10]广州白云国际机场、中国南方航空、深圳航空、海南航空词条，维基百科 图� SEQ Figure \* ARABIC �4�白云机场基地航空公司 1