奇瑞、长城、比亚迪、吉利的CPM分析

奇瑞、长城、比亚迪、吉利的CPM 必亚迪创立于1995年，现拥有IT、汽车和新能源三大产业。比亚迪稳居全球第一大充电电池生产商地位，镍镉电池、手机锂电池出货量全球第一;手机按键出货量全球第一;手机外壳出货量全球第二。 新能源方面，比亚迪成功推出了太阳能电站、储能电站、电动车、LED等绿色产品，立志于继续引领全球新能源变革～ 汽车产品包括各种高、中、低端系列燃油轿车，以及汽车模具、汽车零部件、双模电动汽车及纯电动汽车等。代表车型包括F3、F3R、F6、F0、S8、G3、M6、L3、G3R、S6等传统高品质燃油汽车，以及领先全球的F3DM双模电动汽车、e6纯电动车及K9纯电动大巴等。 奇瑞汽车股份有限公司成立于1997年1月8日，注册资本38.8亿元。公司以打造“国际名牌”为战略目标，经过十四年的创新发展，现已成为国风骏皮卡 在国际市场，目前长城汽车实现批量出口120余个国家和地区，覆盖了中东、非洲、中南美、亚太、欧洲、澳洲等地区，产品涵盖皮卡、SUV、轿车三大品类。自1998年首次出口以来，出口数量和金额连续多年保持中国汽车出口前列。 吉利控股集团总部设在杭州，在浙江临海、宁波、路桥和上海、兰州、湘潭、济南、成都等地建有汽车整车和动力总成制造基地，有员工18000余人，其中工程技术人员2300余人。拥有院士三名、外国专家数十名、博士数十名、硕士数百名，高级工程师及研究员级高级工程师数百名.。 在澳大利亚拥有DSI自动变速器研发中心和生产厂。现有帝豪、全球鹰、英伦等三大品牌30多款整车产品，拥有1.0L-2.4L全系列发动机及相匹配的手动/自动变速器。 拥有近千家品牌4S店和近千个服务网点;在海外建有近200个销售服务网点;投资数千万元建立国宣传 一、生产规模 前十家车企2011年 奇瑞 64.17万辆 ; 前十家乘用车企 比亚迪 44.85万辆 ;奇瑞 63.43万辆 前十家商用车企 长城 12.17万辆 吉利是自主品牌中少数总量稍有增长的品牌，2011年的增长率为4%，国内销量43.28万辆。 2011年奇瑞的销售目标为80万辆，为此将推出5 款新车型，涵盖轿车、跑车及MPV产品。同时奇瑞鄂尔多斯、大连、开封三个新生产基地也已全面开工。2012年3月，奇瑞联姻捷豹路虎，建立合资公司。奇瑞已经在俄罗斯、乌克兰、伊朗、埃及、印尼、乌拉圭等6个国家建立了7个工厂，目前还有更多的海外工厂正在筹建中。目前，奇瑞公司已具备年产90万辆整车、90万台发动机、40万套手动变速箱及5万套自动变速箱的生产能力。 浙江吉利控股集团有限公司总部设在浙江省省会城市杭州，在临海、宁波、台州、上海建有四个专门从事汽车整车和汽车零部件生产的制造基地，现已拥有年产35万辆整车、30万台发动机和20万台变速箱的生产能力;随着宁波、台州、上海等新建项目陆续竣工投产，集团的整车生产能力将提升到年产50万辆，发动机生产能力将提升到年产30万台。杨健强调，2010年，是吉利集团发展历史上具有里程碑意义的一年，全年销售突破41.5万辆，2010年3月28日，北京时间晚9点，吉利汽车在瑞典哥德堡与福特汽车公司签署了正式收购沃尔沃的协议，海外并购取得重大突破，品牌建设成效显著。成功收购沃尔沃轿车公司100%股权，标志着吉利进入了全球化发展新阶段。2011年，吉利将确保实现全年产 销同比增长不低于18%的营销目标。 2011年，比亚迪计划完成A股上市计划，募集资金1亿元。发展至今，比亚迪汽车产业分布在深圳坪山、西安、北京、上海、惠州、长沙、韶关七大工业园，在整车制造、模具研发、车型开发等方面都达到了国际领先水平，产业格局日渐完善并已迅速成长为中国最具创新的新锐品牌。汽车产品包括各种高、中、低端系列燃油轿车，以及汽车模具、汽车零部件、双模电动汽车及纯电动汽车等。代 F3R、F6、F0、S8、G3、M6、L3、G3R、S6等传统高品质燃表车型包括F3、 油汽车，以及领先全球的F3DM双模电动汽车、e6纯电动车及K9纯电动大巴等。 长城汽车股份有限公司，是中国首家在香港H股上市的大型国有股份制企业。下属控股子公司100余家，员工38000余人，目前产品涵盖哈弗SUV、腾翼轿车、风骏皮卡三大品类，现拥有80万辆整车产能，具备发动机、前后桥等核心零部件的自主配套能力。 二、研发水平 2011年，奇瑞在内部管理上将 也被划成一个独立的产品系列。在新的事业部构筑下，奇瑞的整个产品研发体系归纳成为一个公共平台(技术研发院)加上六个整车研发院。其中四个整车研发院，每个研发院负责维护一个平台，负责开发基于这个平台上的不同产品。另外对于旗云和威麟研发院，原则上他们都基于前面四个基础研发院的平台上开发各自的产品。 奇瑞内部正在做一个规划，用几年的时间，瞄准国际上同等规模的企业，建立一套完整的产品开发体系。通过与国际一流企业资本与技术合作，全面进入全球市场。 奇瑞的国际合作遍布整个产业链，除了在研发与零部件领域已经与世界知名企业开展良好的国际合作之外，最近又实质性地推动了三个大型合作项目:和美国量子公司、克莱斯勒集团和意大利菲亚特集团的合资与战略合作。这些合作的目的是学习世界先进经验、开拓海外市场、扩大奇瑞核心技术影响力以及提升奇瑞的品牌价值。 奇瑞已建成以汽车工程研究总院、中央研究院、规划院、汽车试验技术中心为依托，与奇瑞协作的关键零部件企业和供应商协同，和国内大专院校、科研所等进行产、学、研联合开发的研发体系，并拥有一支6000余人的研发团队，掌握了一批整车开发和关键零部件的核心技术。 知识产权方面，截止2011年5月底，奇瑞公司累计申报各项专利5981件，获得各项授权专利4118件，位居本土汽车企业第一位。 肌理集团总裁杨健提出了吉利2011年“两个转变，两个调整”的发展战略目标，即从“国际化战略”向“全球化战略”转变，深化“技术吉利”，努力向“品质吉利”转变;从“快速发展”调整到“稳健发展”，从“产品线管理”调整到“品牌线管理”。在技术研发方面，以“贴近市场、设计前移;强强合作、提高效率;同步监理、保障品质;多轨开发、竞争选优”为行动纲领，确保新车型项目、动力总成项目以及DS1自动变速器的各匹配项目等研发项目按计划顺利完成。继续加大新能源汽车技术、汽车智能化技术、汽车安全技术、节能环保技术的研究及合作应用，把安全技术打造成吉利汽车的鲜明特征。 目前集团已经拥有整车、发动机、变速箱和模具的设计、制造能力，先后成立的吉利汽车研究院和吉利发动机研究所每年可推出2—3款全新车型和机型， 比亚迪设立中央研究院、汽车工程研究院以及电力科学研究院，负责高科技产品和技术的研发，以及产业和市场的研究等;拥有可以从硬件、软件以及测试等方面提供产品设计和的专业队伍，拥有多种产品的完全自主开发经验与数据积累，逐步形成了自身特色并具有国际水平的技术开发平台。强大的研发实力是比亚迪迅速发展的根本。 长城汽车技术中心是国家认定企业技术中心，负责公司产品的规划、开发、技术支持和研发管理等自主创新活动。现拥有一支5000余人的研发团队，吸收了国内外各个领域的专家和管理人员500多名。同时，与国内外高校、著名设计公司、工程公司开展了广泛、密切的合作。目前技术中心已成为长城汽车自主研发的基地。长城汽车在发动机、变速器、整车造型、整车设计、CAE、试验、试制等各个环节都形成了自主的技术、以及自主知识产权。 为确保产品开发的顺利进行和打造高质价比创新技术的精美产品，长城汽车投入巨资建成了“四大中心”(试验中心、试制中心、造型中心、动力中心)，使长城汽车技术中心具备了国内领先的汽车研发水平，在中国汽车企业中是非常罕见的。 三、产品质量 奇瑞以“安全、节能、环保”为产品发展目标，先后通过ISO9001、德国莱茵公司ISO/TS16949等国际质量体系认证。2010年，奇瑞实现全球销量682058辆，同比增长36.3%，连续10年蝉联中国自主品牌销量冠军。多年来，奇瑞不断推进国际化战略，目前已跨入了“具有国际化远见的、技术先导的、值得信赖的中国汽车品牌”的品牌发展阶段，产品受到全球消费者青睐。 被喻为“中国第一跑”的都市休闲跑车“美人豹”获得了“中国工业设计创新特别奖”，成为永久收藏在国家博物馆中的中国第一款自主研发的跑车;华普系列轿车被评为“性价出众产品”;吉利系列轿车被评为“消费者喜爱的自主汽车品牌”;自行研制的MR479Q系列发动机处国内同类机型的先进水平;自主研发的自动变速箱成为国内第一款拥有自主产权的自动变速箱;吉利集团的自主研发能力和创新能力在中国轿车界处领先地位。 浙江吉利控股集团有限公司现生产的吉利、华普、美人豹等品牌的各系列轿车产品全部达到国家环保标准，顺利通过了3C认证。 比亚迪年轻时尚，动力强劲，制作工艺内外细致美，配置丰富，性价比高的中高级自主品牌轿车。外观美观大气与花冠极为相似，内饰做工在自主品牌中属上乘，性价比高。 在硬件方面拥有国内先进的64CPU高性能运算集群和上百台高性能员工工作站;在软件方面拥有国际流行的Hyperworks、VPG、OASYS、NASTRAN、LS_DYNA、ADAMS、MADYMO、STAR_CD、ABAQUS、DESIGNLIFE、GT_DRIVER等软件。在皮卡行业第一家通过了2000版ISO国际质量体系认证。长城汽车公司在企业内部建立了严格的质量检验体系，稳健经营，强调精益管理，注重经营质量。在同行业中第一家通过了四大认证:2000版ISO国际质量体系认证、英国皇家认证、湾认证和沙特认证，确保了产品的质量。在众多的品牌中，长城皮卡以优越的性价比赢得了全国执法部门的青睐。公司根据特殊行业的要求进行“点菜式”生产，每年近万辆长城皮卡被各地的质量监督、公安、政法、工商、公路、电讯等系统选为公务专用车。在同行业中，长城皮卡是集团采购和装备执法部门最多的品牌 四、市场占有 五、财务水平 两家取得可观利润增长的是民营车企吉利汽车和长城汽车，如果和近两年利润下滑的比亚迪相比，可以发现，长城和吉利都实现了较为稳健的转型，优化了产品结构，因此提高了盈利能力; BIVISION 吉利;国内领先的整合财务绩效管理(IFPM)解决方案供应商——咨询成功携手吉利控股集团，这是BIVISION咨询继北京奔驰、华为公司、华润集团、长江电力、国家投资开发公司等之后携手的又一重量级客户。 2011年比亚迪营业额虽然与上一年相当，但净利润大幅下降45.13%至13.84亿元，并且预测一季度业绩降幅更大，同比下降为65%-95%。在汽车业务方面，比亚迪去年销量同比下降13.33%，但销售收入同比还略有上升，毛利率减少了2个百分点 六、管理水平 管理都不是很好，半斤八两的感觉。长城和奇瑞的售后，相对来说就不是很好。管理很重要，但是在其他方面做功课，在一定程度上能减少管理的作用。有时候极力减少成本，与员工工资很低 七、员工忠诚 :“吉利不存在农民工、民工，在吉利的人都是企业员工。”李书福认为出现大面积的“用工荒”，关键是职工权益保障措施还不能落到实处，让一线劳动者真正体验到受尊敬的自身价值和利益保障。 李书福说:“老实说，现在的中国产品在国际上地位并不高、形象不好，创新能力不尽如人意，经济发展转型也不好，这些问的关键原因是在干活的一线员工社会地位不高，权益得不到保护，往往还不如那些只动嘴不动手的人群。自然，很多人会想去当领导，当然也不会想去提高自己的技能。我们必须把这种情况改变过来，去培训那些一线员工，让他们的手艺越来越好，素质越来越高，只有这样产品的附加值品牌形象才会随之提升。” 企业形象 顾客忠诚 八、售后服务 2010年，吉利在行业 4S店是一种以“四位一体”为核心的汽车特许经营模式，包括整车销售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服务(Service)、信息反馈(Survey)等 汽车打不着 明明是问题 4s店售后维修部 说天气冷油供不上 晕 。现在天气零上20度 怎么还是供不上 。不想再沉默了 我要跟长城战争到底 长城车只能坑国人 国产质量赶不上 难道服务也赶不上吗 进日投诉我不想与4S有任何接触，车就这样，投诉得来的服务是没有任何意义的，今次投诉只想给买车的人一个警示，以级给长城一个警示，不要忽略一个用户的感受，这是我最后一辆长城车，哪怕你的车做的再好。汽车投诉网 www.qctsw.com 可查找更多关于汽车质量投诉的信息～ 从当初提车，就发现雾灯有刮伤，销售签应换，结果提车后去找4S就踢皮球，售后推销售，销售推售后，此为其一，其二，长城大大小小的召回，从来不通知用户，包扩油泵油管脱落危险，搭铁线更改，后减震漏水，方向柱异响，等等，至今方向柱都是通过加卡子解决，更不要说隐藏的风险如:发动机支架断裂，排档线断，大灯进苍蝇，等，其三，4S工作人员态度极其野蛮，他认为车没问题，你要说有问题，就是你用户的不对，因为他们是专业的，你要解释，就用极其鄙 夷的语气跟你讲一通，好像是用户不懂装懂，你的问题都不是问题，去试个车，扎坏你2条轮胎，等你回去发现扎了钉子，你也只能忍着，你能说什么,说他扎坏你轮子,证据呢, 每次保养都让做发动机清洗，四轮保养，工时是不少，四轮保养连动平衡都不做，就清下灰,就150工时 纵观长城在全国的4S服务，一致认为差差差，为什么长城不解决,长城车造的再好，服务水平跟不上，谈何国际性企业，反观合资车辆，车辆也有大小毛病 ，但人家那份认真及对用户的态度就让人舒服，长城，你要想发展，还有很长路要走。汽