天津地铁4号线扩能方案比较与分析

天津地铁4号线扩能比较与分析 ? 1O?铁路工程造价管理 天津地铁4号线扩能方案比较与分析 赵晓丽,蔡林沁 (中铁上海设计院集团有限公司天津分院,天津300073) 摘要:在城市轨道交通规划,设计中,存在客流量预测的不确定性,当出现较大的客 流量变化时,需要对线 路的初始设计能力进行扩大调整.以天津地铁4号线扩能设计为例,提出采用A型 车6辆编组和B 型车8辆编组方案,并对2种方案从运能,乘车舒适度,增加投资,资源共享等方面进 行对比与分析, 优选推荐采用6辆B型车编组方案,预留扩大到8辆编组的工程条件. 关键词:地铁;扩能方案;比选 中图分类号:U231.1文献标识码:A文章编号:1007—9890(2011)05—0010—03 ComparisonandAnalysisofTianjinMetroLine4RevampingSchemes Abstract:Thereistrafficpredictionuncertaintyinurbanrailtransportationplanninganddesign.Itisnecessaryto expandandadjusttheinitialdesignabilitywhenthereisalargevolumechange.TakingTianjinmetro line4capacitydesignasanexample,the6sectiongroupingschemewithAlocomotiveand8section groupingschemewithBlocomotivearepresented.Thetwoschemesarecomparedandanalyzedformthe aspectsoftransportcapacity.ridingcomfort,increaseinvestmentandresourcessharing.The6section groupingschemewithAlocomotiveisrecommendedfirstlyandtheengineeringconditionof 8section groupingschemeisreserved. KeyWords:thesubway;therevampingschemes;comparisonandselection 在城市轨道交通规划,建设中,客流量的预测 结果决定了线路的工程建设规模,包括车站和车场 的规模,以及线路,行车组织,系统运能等条件的 确定.由于客流量预测的阶段性,以及受到诸多不 确定性因素的影响,在地铁线路规划,设计过程中 出现客流量较大变化也是可能的.这种变化通常体 现为预测客流量偏低,即需要对初始设计阶段的运 输能力进行扩大,对相关车站,线路,行车组织的 设计进行调整修改.本文以天津地铁4号线扩能设 计为例,通过方案比选,提出优选扩能方案的方法 和建议.. 1扩能的必要性 1.1客流增长 天津地铁4号线规划走向经过多个重点开发地 区,包括京津路地区,西站副中心,小白楼商业中心, 河东新中心等,上述地区均有较高的开发力度,对客 流的影响较大.同时,天津城区正处在发育扩张期, 在城区扩大的过程中必将出现交通出行大幅增长的 阶段.另外,天津的私人小汽车拥有量已经高达一 定程度,道路交通拥堵不堪,届时轨道交通将承担起 更大比重的居民出行运输.综合以上因素,客流量 预测的适时调整是必须的,天津地铁4号线的客流 量预测,见表1. 表1地铁4号线客流量预测 1.2乘车舒适性要求 随着人们生活水平的提高,居民出行对交通工 具的舒适性要求也在提高,要吸引更多的居民出行 乘坐轨道交通,提高其分担率,不仅仅依靠其快捷, 准时,更需要提供舒适,便捷的乘车环境. 表2表示地铁4号线初始设计阶段的运输能 第26卷第5期赵晓丽,等:天津地铁4号线扩能方案比较与分析 力,车辆采用B型车,6辆编组,远期运输能力 按最小发车间隔2min考虑.由表2可以看出,按6 人/m站席标准考虑地铁4号线远期设计运输能力 为4.32万人次/h,能够满足相应设计年度高峰小时 客流量4.2万人次的要求,能力利用率为97.22%. 如按5人/m站席标准考虑地铁4号线远期设计运 输能力为3.72万人次/h,能力利用率为112.9%, 不能满足相应设计年度高峰小时客流量4.2万人次 的要求. 地铁车辆的人均占有面积越大,旅客的出行舒 适度越高.车内乘客站立人员密度评价指标如表3 所示 表2地铁4号线远期单向运输能力 表3轨道交通乘车舒适度指标 塑壁查星塑垫堡壁塑查窒 5.K/:妻宽松度,部分乘客可以0.5xO.4nlmxm良好)'艮 6A./苎:,活动,0.5mx0.33ak/临界状态.为舒适度的临界状态.临界状念 7 些拥挤,站席范围有些突 . xO.3,L/m047mx03m有些拥挤7.有拥挤 采用6人/?f的立席密度标准经实际运营验证, 是车内乘客立席密度较拥挤的状态,其运能弹性不 够大,舒适度不高,可提升的空间有限.当车内立席 密度过大,一旦遇到突发大客流,或者远期客流估计 不足造成高峰小时超载现象严重等大客流状况时, 就会由于运力不足,导致站内,车内乘客过度拥挤, 造成安全隐患.基于上述各种因素,建议将5 人/m作为设计标准. 综合以上远期客流增长,乘客对舒适度的要求 与能力储备等因素,有必要对地铁4号线进行扩能 设计. 2扩能方案 在发车间隔既定的情况下,扩大系统运能可采 用2种方案:一种是选择容量更大的车型,另一种是 增加列车编组.结合天津轨道交通综合现状和规 划,提出采用A型车6辆编组和B型车8辆编组设 计方案. 2.12种方案比较 在行车交路不变的情况下,A型车6辆编组和 B型车8辆编组所对应的运能,投资等方面的变化 如表4,表6所示. 表4运能比较 表5运用车数与走行公里 表6方案投资比较 增加土建面积/m 增加风道面积/m 土建增加牵引变电所 面积/m 增加土建投资/亿元 52207.1280374153.95 276054O0195.65 1500 7.O210.99156.59 14.3715.54投资合计/亿元 注:各项增加费用是与6辆B型车编组方案对比,未计车辆基地 扩大. 扩能方案将直接导致工程投资的增加,主要包 括车辆购置费和土建工程费.由于行车交路,运行 组织没有变化,所以6辆A型车和8辆B型车编组 方案运用列车数与初始6辆B型车编组方案运用 列车数相同.A型车购置费约为1000万辆,B 型车购置费约为650万元/辆,所以2种扩能方案将 分别增加7.35亿元和4.55亿元的车辆购置费.车 型及编组长度发生变化将相应的导致线路车站,车 场的土建规模变化.无论原设计的6辆B型车编 组改为6辆A型车编组还是8辆B型车编组,都需 要对原设计的土建规模进行扩大,从而增加土建投 资,增加的土建投资如表6所示. 2.2方案分析 根据《天津市城市快速轨道交通线网规划》和 车辆基地资源共享的专项规划资料,地铁4号线采 用8辆B型车编组时,可与部分其他线路共用厂, 架修基地,而采用A型车则需要独立设置厂,架修 ? l2?铁路工程造价管理 基地.从资源共享的角度分析,8辆B型车编组方 案可以相对节省架修基地的投资,更有利于路网内 车辆的灵活调度和组织. 运能方面,在行车交路相同的前提下,6辆A型 车或8辆B型车编组都能提高线路运能,满足运量 需求.其中6辆A型车编组运能提高30%,8辆B 型车编组运能提高34%,8辆B型车编组方案运能 稍大,在应对客流量变化的能力上更有优势. 仅考虑车辆购置费和土建增加的投资,6辆A 型车编组方案增加投资14.37亿元,8辆B型车编 组方案增加投资l5.54亿元,8辆B型车编组方案 投资略高.2种编组方案均不含拆迁费,也未计车 辆基地扩大,增建的费用和采用A型车需增加的工 艺检修费.如考虑车辆基地的共用等因素,2种编 组方案增加的投资相差不大,6辆A型车编组方案 投资略低. 综合以上对运能,增加投资,资源共享等因素的 对比与分析,建议地铁4号线按6辆B型车编组方 案设计,预留扩大到8辆编组的工程条件.在6辆 改8辆编组扩能设计中,对运营干扰严重的工程和 设备按一次性建成设计. (上接第3页) 的取证材料.目前市场上材料,设备有很多规格,有 不同品牌,价格也是千差万别,甚至有同品牌,同规 格,但不同系列或不同技术参数的材料设备价格相 差很远.这是必须要注意和掌握的. 3结束语 由于财政投融资建设项目缺少一般的经济效益 考核指标,不具可比性.管理者应注重工程建设各 阶段工程造价的控制,在招标阶段严格招投标程序, 合理确定招标控制价;在工程实施阶段加强质量和 安全把关,减少返工返修,杜绝质量和安全事故;在 竣工阶段及时办理竣工验收,使工程顺利交付使用, 早日发挥效益.面临国际金融危机,我国采取了积 极的财政政策,中央和地方各级政府倾注了大量财 力,实施浩大的基础设施建设,规模空前.在此背景 下,通过对财政投融资建设项目工程造价的控制,管 3结束语 城市轨道交通线路的车辆选型,列车编组和运 行密度,很大程度上取决于该线路客流量预测的结 果.而客流量预测过程中受到预测方法和手段的限 制及不确定因素的影响,客流量预测结果往往不能 准确反映城市旅客运输的需求.所以,在轨道交通 工程设计中,应充分考虑客流量预测的不确定性,为 运量增长预留较大的空间. 在应对设计过程中出现客流量预测较大变化 时,可以从车辆选型,列车编组等方面进行相关设计 调整,并从运能,投资,运营管理等方面,对不同车型 编组方案进行对比与分析,从而确定最经济适用的 扩能方案.通过对比与分析,天津地铁4号线扩能 推荐采用6辆B型车编组方案,预留扩大到8辆编 组的工程条件. 参考文献 [1]程雯.关于城市轨道交通列车编组形式的探讨[J].都市快轨交 通,2006(4):29—32. 责任编辑:温馨 收稿日期:2011—06—27 好财政投融资的工程建设项目,有利于堵塞漏洞,对 保证财政投融资资金的使用安全及使用效率具有重 要的意义. 参考文献 [1]崔京浩.建设工程招标投标与管理(第2版)[M].北京:中 国水利水电出版社,2005. .施工现场造价管理技术[M].北京:化学工业出版社, [2]李军红 2oo8. [3]刘德运.工程造价咨询与审计[M].济南:山东人民出版社, 2006. [4]中国建设工程造价管理协会.建设工程造价管理理论与实务 (一)[M].北京:中国出版社,2008. [5]周和生,尹贻林.建设项目全过程造价管理[M].天津:天津大 学出版社,2008. 责任编辑:温馨 收稿日期:2011—06—09