“油门”与“刹车”

“油门”与“刹车” “油门”与“刹车” 车到山前必有路，可惜丰田刹不住。 2009年8月28日，在美国加州圣迭戈的高速公路上，一辆丰田轿车突然加速，由于油门踏板被卡住无法复位，刹车失灵，最终导致车毁人亡。事故被报道后，丰田质量问引发关注。 随着问题油门踏板不断被报道，丰田召回事件也随之升级。今年2月25日，丰田公司总裁丰田章男经过了美国国会噩梦般的“三堂会审”，在听证会上被严厉地要求只许回答“是”或“不是”，丰田章男痛苦地经历了长达3个小时的作证和道歉。 油门踏板这样的问题也许算不上是一个太大的技术问题，但正是这样的一些在很多人眼中看起来的小问题，最终导致了一场波及全球，涉及了数百万辆汽车的“召回门”事件，这当中到底有着什么样的一些原因呢, 近年来，丰田汽车突飞猛进、凯歌高奏，为何突然遭遇“滑铁卢”,从相关媒体报道来看，丰田方面认为是“美国小题大做”、“媒体夸大其词”。然而，无论丰田如何解释，一个铁的事实不可抹煞:截至目前，因刹车、踏板等问题已经造成累计超过860万辆丰田车被召回。仅在美国，预计索赔金额将超过36亿美元，这将创造全球汽车业赔偿的最高额度。 在中国，在我们身边，丰田汽车同样引人关注:2009年4月，因刹车系统问题丰田召回25.9万辆凯美瑞轿车。同年，丰田实施了中国有史以来最大规模的召回，召回68.8万辆电动车窗控制系统有问题的卡罗拉、凯美瑞、威驰和雅力士轿车…… 毋庸置疑，丰田汽车的质量管理出现了问题。近年来，丰田公司主观上过分注重抢占市场、扩大生产规模，而对质量管理有所放松。在过去的10年间，丰田海外产量增加一倍多，生产规模过大，扩张速度过陕，客观上加大了质量管理的难度，这是发生大范围质量问题的主要原因。 另外，在汽车生产全球化、部件电子化的时代，为降低成本，改善收益，丰田将零配件生产大都委托给海外厂商生产，并不断压缩零配件的采购成本，对部件开发和试验阶段必要的程序也进行了简化，最终导致出现配件质量难以保证的局面。 2月25日，丰田汽车公司总裁丰田章男在出席美国众议院听证会上示;“我为目前丰田召回事件中所描述的安全问题感到遗憾，同时我对丰田车驾驶员所发生的任何事故深感抱歉。”他承认，丰田过去重视的，第一是安全，第二是质量，第三是数量。但在过去几年，丰田在数量上扩张太过迅速，导致丰田忽视了这三者之间的先后顺序。 丰田“召回门”是丰田的悲剧，也是全球汽车工业的悲剧。亡羊补牢为时未晚，丰田章男已经站出来表明态度，希望此次事件是丰田化压力为动力的开始。 2009年，中国汽车销量达到了1364.48万辆，跻身世界新车销量第一。但是这些新车是否都做到了没有任何缺陷呢, 根据中国质检总局公布的数据，2008年缺陷产品管理中心共开展20多次缺陷调查，由缺陷调查而引发的召回车辆数量达43万辆，占2008年中国汽车召回车辆总数的80%。而据媒体报道，汽车召回在中国实施五年多来，一共召回了300多万辆车，其中2go-/o是在缺陷产品管理中心主动调查下引发的，而不是企业主动上报引发的。这组数据充分反映了国内汽车厂家召回的诚信意识和主动意识亟待提高。 值得深思的是，引发丰田此次全球大规模召回的最初投诉，发生在汽车消费环境非常成熟的美国市场。反观中国汽车市场，虽然已经成为全球最大的新车市场，但是像气囊未弹出等涉及交通事故的质量投诉往往因为多头管理、鉴定不易等原因而很难水落石出。所以，应考虑由质检部门、公安交管部门、保险监管部门、国家级检测机构等成立跨部门的车辆公 路交通事故质量调查委员会，对交通事故中可能埋伏的质量隐患严查到底，确保人民的生命财产安全。 油门踏板被“卡”住了，丰田可能短时间内很难从自己的这个品牌上把这一段记忆给抹去，他唯一能做的事情就是把消费者的安全放在第一位，严把质量关。其实，中国现在在产量上已经是世界第一了，但是在品质上面，国内的汽车制造业要以丰田召回事件为戒，要想成为汽车强国，品质永远是第一位的。汽车厂家要把质量当作最重要的生命线，主管部门也要加快“汽车三包”等法规的制定，绝不能让今天产销两旺的井喷成为明天大量投诉和事故的诱因。 质量和诚信是企业生存的根基，“丰田召回门”再次给全球正在借金融危机扩张的企业敲了一个警钟。销量第一，是否就代表自己的质量第一，盲目狂涨，自己的软硬件能否跟得上。在扩张的同时，一定要注意控制。 对于一个企业来说，他其实和开车一样，油门和刹车之间必须协调好。一个好的车手，他不光是会踩油门，更重要的是他知道什么时候要踩刹车。 当我们在享受企业“踩油门”带来的快感时，请不要失控，注意“刹车”～ 责任编辑,付晓依