北海南珠汽车客运站设计说明

北海南珠汽车客运站说明 第一篇 建筑设计 一、项目背景及工程概况 北海市位于广西壮族自治区南端，市区南北西三面环海，总面积3337平方公 里，市区面积957平方公里。北海市“一城系三南”，与海南省隔海相望，邻近东 南亚各国，背靠大西南云贵川三省，处于大西南、海南及东南亚的中枢位置，西 北距南宁206公里，东距湛江198公里，东南距海口市147公里，是联系东部发 目 录 达地区珠三角经济区与西部腹地的中枢地段。同时，也是中国中、西部内陆省份 与东盟各国联系的桥头堡，具有出海大通道的优势地位，地理位置非常优越。 北海是我国大西南出海通道之一，已基本形成以公路为主骨架，以港口为主第一篇 建筑设计说明 枢纽，陆、海、空齐全，便捷联系中国大西南和东南亚各国的功能齐全的立体综 合交通运输体系。北海市公路网四通八达，已初步形成以国道、省道等干线为主第二篇 结构设计说明 骨架，以重要县乡公路为支骨架的便捷公路网络。桂海高速已全线贯通，形成广 西连接大西南的出海通道主干线。 第三篇 给排水设计说明 二、设计主要构思、立意 第四篇 电气设计说明 本工程为北海南珠汽车客运站主站房，按一级客运站标准设计，主站房建筑 面积10600.0平方米，客运站办公部分与主站楼合并设置，按一级站标准设计。本第五篇 暖通设计说明 总平面规划设计除客运站主楼外，还配备有行车公寓、停车场、发车卡位、 以及开阔的站前广场。 设计构思的出发点是将北海南珠汽车客运站建成一流的一级站，成为北海市 的标志性建筑。为此，结合前述的北海市优越的地理区位特点，形成本次设计的 三大立意。 (1)“北海地标”。客运站主楼设计稳重、大气、动感十足，充分体现北海“祖 国南疆璀璨明珠”的美称，成为北海的标志性建筑。 (2)“路上航站楼”的概念。以人为本、宽敞、舒适、豪华、流畅、明亮、现 代、方便快捷，体现高科技且风雨无阻。 (3)“建筑与环境结合”的概念。以人为本、以自然为本，创造环境，重视 1 环境，强化内外环境融洽，绿色生态环保。 廊道疏散出站。整个交通组织使进站客流和出站客流互不干扰，各种车辆互通过以上三大立意的实现，本项目达到的设计目标为: 不交叉。 1、高效率的流通，明晰的交通线路，为乘客提供最大的方便。 (2)、客运主站房区: 2、充足的自然光线，开放的空间环境，简洁的功能设置。 客运站主站房平行北海大道及南珠大道布置，退离用地红线40米，充分3、设施的现代感以及科技性与环境因素的有机结合。 向来自四面八方的北海宾客展示自己——北海标志性建筑的亮丽风采。 4、结构形式新颖，功能合理高效。 (3)、客运停车区: 主站房发车位布置在主楼北面，面向客运停车场，方便车辆停放。客运 停车场，可停放121辆大巴客车，客运停车场外围有绿化带，种植绿地和高三、设计依据 建设单位的设计要求 大树木。在用地的最北侧布置的是洗车、检车及修理场地，且用绿化地及高建设单位提供的用地平面图 大树木隔开，减少对主站区的干扰。 《建筑设计防火规范》GB 50016—2006 (4)、附属建筑区: 《民用建筑设计通则》GB 50352—2005 司乘公寓布置于用地西侧，退北海大道15米，与主站房距离53.6米，即《汽车客运站建筑设计规范》JGJ60—99 发挥了司乘公寓的商业价值，也与主站房之间联系紧密。 《玻璃幕墙工程技术规范》JGJ102 中华人民共和国工程建设标准强制性条文房屋建筑部分 五、总平面交通组织 本项目地块位于北海大道与南珠大道交叉口北面，为减轻车辆对北海大 道与南珠大道的压力，我们将客运车辆出入口分别设在用地的北面和西面的四、总平面布局 本方案在总平面布局上考虑了以下三个方面的问题: 城市规划路上，使客运车辆出入顺畅。送客车辆可由南珠大道进入站前广场1、第一是分区明确，使用方便，流线简捷，避免旅客、车辆及行包流线的交辅道将旅客送至主站房，和旅客需要到达的区域，尽可能的减少旅客携带沉叉。 重的行李包裹行走的距离。而辅道与主站房之间又留有自己的小站前广场利2、第二是站前广场明确划分车流、客流路线、停车区域、活动区域及服务区于旅客集散，保证站内交通的畅通。行包及快件托运，运送车辆可近距门口，域。 方便快捷。到站旅客可按亲友接送车辆，出租车辆，公交车辆，三个不同的3、第三是合理布置绿化。 方向离站。整个交通组织区域分明，利于乘客就近离站。社会停车场与出租 根据以上三点，在设计方案实施中将整个场地分成四大部分，一是站前车停车场设有联通口，一旦主干道堵塞，可通过此口紧急疏散，防范于未然。广场区，二是客运主站楼区，三是客运停车区，四是客运站附属建筑区。 在北海大道仅设置机动车出口，尽量减轻了对城市主干道的交通压力。而广(1)、站前广场区: 场辅道的设置即方便了旅客候车，更体现了以人为本的设计理念。 站前广场区由三部分组成，一是站前绿化步行广场，是人员集散，休闲 及观赏区;二是公交车辆接驳点，三是社会车辆及营运的士停车区，人们无六、客运主站房，行车公寓 论乘公车、坐的士，还是亲朋好友开车接送，都可在落客区下车后通过有盖1、平面: 2 主站房一层平面包括门厅(服务大厅)、售票大厅、行包提取和托运、停车位: 239个 候车大厅、商业服务用房以及相关客运用房。 客车停车位: 121个 底层候车大厅及售票大厅均为7.2米高共享大厅，宽敞、高大、明亮。的士及社会车辆: 118个 (生态停车位) 站台外设30个发车卡位满足一级站要求。 二层平面为车站值班人员办公用房和旅客快餐厅，其中:办公区与旅 客快餐厅则有自己的疏散，交通楼梯，分区设置，互不影响。 三层平面为车站值班办公用房和一个300人会议室。 第二篇 结 构 设 计 2、立面: 一、设计依据 主站房立面造型取意于“南珠”、“蚌”及“海浪”三大立意概念。这三1、本工程结构设计所采用的主要建筑法规及标准: 大立意的结合，更突出了北海站的地域特点，达到了使人过目不忘的效果。(1)《建筑结构可靠度设计统一标准》(GB50068-2001) 主立面采光通透玻璃结合灰白色铝扣板外墙饰面，简洁明快，立体感强，体(2)《建筑结构荷载规范》(GB50009-2001)(2006年版) 现高科技品味。发车卡位上为无柱网架雨蓬。整个建筑与环境互相融合 (3)《建筑工程抗震设防分类标准》(GB50223-2004) (4)《建筑抗震设计规范》(GB50011-2001) (5)《混凝土结构设计规范》(GB50010-2002) 七、主要技术指标 总用地面积: 46300.83平方米 (6)《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2002 总建筑面积: 15280.0平方米 (7)《钢结构设计规范》(GB50017-2003) 其中: (8)《砌体结构设计规范》(GB50003-2001) 主站房: 10600.0平方米 (9)《网架结构设计与施工规程》(JGJ7-91) 行车公寓: 2800.0平方米 (10)《网架结构工程质量检验评定标准》(JGJ78-91) 修理车间: 1200.0平方米 (11)《冷弯薄壁型钢结构技术规范》(GB50018-2002) 值班室: 80平方米 2、建筑及其它专业提供的图纸和资料。 洗车台:: 300.0平方米 检修台::: 300.0平方米 二、自然条件及设计条件 1、建筑结构安全等级:二级。 建筑密度: 17.8 % 2、建筑结构设计使用年限:50年。 容积率: 0.33 3、抗震设防烈度:6度，设计基本地震加速度值为 0.05g，设计地震分组为绿地面积: 7100.0平方米 第一组。建筑抗震设防类别为乙类。 绿地率: 15.3% 24、基本风压:W=0.75kN/m。 0发车位:: 30个 5、抗震等级:四级。 3 设计以市政自来水作为水源，从不同方向引各入一根DN150市政自来水管，三、结构设计 1、上部结构选型 环接后向本工程供水(包括消火栓用水及生活给水)。 本工程采用钢筋混凝土框架结构，屋面采用网架结构。 2、生活用水量计算详下表 2、主要 最高日用水 序号 用水单位 定额标准 用水人数 量 砼强度等级:柱、梁、板:C25，钢筋:HPB235、HRB335级， 3/d) (m框架填充墙:混凝土空心小砌块。 1 客运站 5L/人.次 1274 6.37 钢材:Q235-B 2 行车公寓 250L/人.日 132 33 3、基础选型 3 汽车冲洗 100L/车.次 100 10 由于没有《岩土工程勘察》，本工程基础类型待定。 4 修理用水 50L/人.班 10 1.5 5 办公用水 50L/人.次 166 8.3 6 绿化及浇洒 2L/m2.d 5980m2 11.96 按总量10%7 未预见水量 7.1 第三篇 给 排 水 设 计 计 8 ? 78.24 一、设计依据 3、用水计量 1、甲方提供的有关设计资料、设计要求 各市政给水引入口处设总水表计量。 2、建筑及其它专业所提供的有关设计资料、图纸等 四、排水系统设计 3、《建筑给水排水设计规范》GB50015-2003。 1、 排水系统包括生活污水排除及降雨雨水排除。 《自动喷水灭火系统设计规范》GB50084-2001(2005年版)。 2、 设计采用雨污分流排放制。 《建筑设计防火规范》GB50016-2006。 3、 生活污废水均采用伸顶通气单立管系统排水。 《室外给水设计规范》GBJ13-86(97年版)。 4、 生活污水经化粪池处理后，排入室外市政污水管道系统。含油污水经隔《室外排水设计规范》GBJ14-87(97年版)。 油池处理后再排入室外市政污水管道系统。 《建筑灭火器配置设计规范》GB50140-2005。 5、 降雨雨水经屋面雨水斗及地面雨水口汇集后，通过雨水管道系统排出至汽车客运站建筑设计规范》JGJ 60-99。 《 2室外市政雨水管网。设计降雨重现期取P=2年，相应q=5.26L/S.100m。 5《全国民用建筑工程设计技术措施•给水排水》2003。 五、卫生器具及管材 二、设计范围 1、 各卫生器具及配件均采用新型节水型卫生器具及配件。公共卫生间采1、 生活给水系统设计。 2、排水系统设计。 用脚踏式自闭大便冲洗阀，感应式自闭小便冲洗阀，以及感应式自闭3、 消防给水系统及灭火器配置。 洗面盆龙头。 三、生活给水系统设计 2、生活给水采用钢塑复合给水管。排水采用PVC-U塑料排水管。 1、水源 4 5、 电话通信系统; 六、消火栓给水系统 1、本工程设室内、室外消火栓系统，主站房消防流量为室外30L/S，室内20L/S。6、 有线电视系统; 行车公寓消防流量为室外20L/S,室内15L/S。 7、 综合布线系统; 2、室内外消火栓系统直接由市政给水管网供水。 8、 有线广播系统; 3、在建筑室内设置室内消火栓箱，内配φ19/65喷枪，25米衬胶水龙。室内9、 安全防范系统。 消火栓的布设间距不大于30米，并保证同层任何部位有两个消火栓的水枪充实水 柱同时到达。 2、变、配电系统 4、 室内消火栓系统采用内外壁热镀锌钢管。管道连接DN?80采用丝扣连1)负荷等级及其内容: 接，DN>80采用法兰连接。 北海南珠汽车客运站为一级客运站，主站房建筑面积约10376平方米，负荷 等级为二级。 站内候车厅、售票厅、行包托取处等处的照明、主要疏散通道的事故应急照七、自动喷淋给水系统 1、本工程设室内自动喷淋给水系统，设计流量30L/S,给水系统直接由市政给明、防排烟风机、消防水泵等消防设施的负荷等级为二级。 水管网供水。 其余用电设施为三级。 2、喷淋系统采用内外壁热镀锌钢管。管道连接DN?80采用丝扣连接，DN>802)负荷估算: 采用法兰连接。 根据建筑物的不同使用功能，采用负荷密度法进行估算，估算结果如下表: 负荷估算表 序号 名称 建筑面积(m2) 负荷密度计算容量备注 八、建筑灭火器配置 (VA/m2) (kVA) 1、建筑设手提灭火器消防，设计采用手提式磷酸铵盐干粉灭火器。 1 主站房 10600 80 848.0 2、手提灭火器设于专用箱内，平楼地面放置。 2 公寓 2800 40 112 3 修理车间 1200 45 54 4 值班及管80 70 5.6 理用房 5 其他 40 第四篇 电 气 设 计 6 小计 1059.6 7 同期系数K 0.8 847.6 ? 1、设计范围: 8 变压器安 1000 装容量 1、 变、配电系统; 2、 电力配电系统; 3)电源: 3、 照明配电系统; 正常电源:由市政电网提供一路10kV电源，满足客运站正常情况下的供电4、 防雷接地系统; 要求。 5 安全检查 300 - 80 应急电源:设一台柴油发电机组做备用电源，做为客运站主站房及消防设施 行李托运 300 19 80 等二级负荷的应急电源。容量约为200kW。 通道 150 - 80 4)10/0.4kV变配电所 有棚站台 75 - 20 无棚站台 50 - 20 由用电负荷表可知，估算负荷约为848Kva,变压器容量1000kVA，拟在站内设 一座10/0.4kV变配电所，内设高压开关柜、低压开关柜、干式变压器等变配电设 5、防雷接地系统 备。 ,1)、防雷保护: 3、电力配电系统 建筑物均按第二类防雷设施设防。 电力电源为380/220V三相四线制，采用放射式和树干式相结合配电方式。 在建筑物屋顶设避雷带(网)作防直击雷的接闪器，避雷带网格为10m消防设施等二级负荷由配电所不同低压母线提供两回路电源，并在设备末端设自 ×10m或12m×8m; 动切换装置。 利用建筑物结构柱子内的主筋作引下线，利用结构基础内钢筋网作接地 装置。 4、照明配电系统 为防雷电波侵入，电源在引入处加浪涌保护器SPD，电缆进出线在进出照明电源为380/220V三相四线制，采用放射式和树干式相结合配电方式。拟 端将电缆的金属外皮、钢管等与电气设备接地相连。 设正常照明、事故应急照明系统。 (2)、接地安全: 事故应急照明系统采用自带蓄电池的应急疏散指示灯及应急照明灯。 本工程低压配电系统接地型式采用TN—S系统，变压器中性点直接接地;候车厅、售票厅、行包托取处等处的照明及主要疏散通道的事故应急照明由 其工作零线和保护接地线在接地点后要严格分开。要求接地电阻不大于4Ω。 配电所不同低压母线提供两回路电源，并在末端配电箱设自动切换装置。 在电源引入出做总等电位联结，在部分场所视需要做局部等电位联结。 电光源:室内照明选用发光效率高、显色性好、使用寿命长、色温相宜、符 本工程实施总等电位联结，凡装置外导电部分和外露可导电部分均做总合环保要求的光源。室外照明装置应限制对周围环境产生的光干扰。 等电位联结。 照明器:必须采用高效节能灯具，以满足节能要求。 荧光灯采用电子镇流器，以降低电网无功功率的损耗。 6、电话通信系统 小房间采用一灯一控的控制方式，大房间采用多灯分组集中控制方式，满足 站内设电话系统，采用市政程控电话，直接由市内程控电话通信网络提节能控制要求。 供服务。电话装机约为100门。电话用户线路的配置一般可按初装电话容量站内主要场所照明标准值如下表: 的130%,160%考虑。 客运站照明标准值 站内可设置移动通信中继收发通信设备，供移动通信用户与外界联系。 房间或场所 参考面照度标统一眩光值UGR 一般显色指数 准值(lx) Ra 主站房的行政办公场所、候车厅等公共场所、公寓、门卫等处设电话终 售票台 500 - 80 端插座。 问讯处 200 - 80 电话线路在引入建筑物时应采取过电压保护措施。 候车厅 150 22 80 售票大厅 200 22 80 6 站内采取如下节能环保措施: 7、有线电视系统 站内设有线电视系统。有线电视系统采用电视图像双向传输的方式。 1)选用低损耗的变压器，降低其运行费用;选择适当的变压器负载率， 有线电视信号直接由市网引入。 使其处于较经济的运行状态。 主要在主站房的候车厅等公共场所、公寓、门卫等处设有线电视终端插2)设计合理的照明方案，尽量在少用灯的基础上达到同样的照明效果。 座。 3)室内充分使用高效荧光灯具，提高光效。 有线电视线路在引入建筑物时应采取过电压保护措施。 4)室外广场和停车场采用高效气体放电灯;如:高压钠灯等。 5)采用高效节能型电光源，并选用高效节能型电感镇流器或高品质电 子镇流器。 8、综合布线系统 站内建立综合布线系统，用于传输数据、图像及语音，同时便于今后智6)柴油发电机房的进出风道，应进行降噪处理。满足环境噪音昼间不能化的系统集成。各建筑物之间采用单模光缆传输，建筑物内主干和传输用大于55dBA，夜间不大于45dBA。其排烟管应高出建筑物屋面，其排放应符户采用5类对绞电缆传输。 合环保部门的要求。 综合布线采用非屏蔽系统，因此线路敷设时与强电线路应保持一定的间设计依据 距。 各专业、甲方提供设计资料及设计规范等。 主要在主站房等行政办公场所设综合布线终端插座。 1、《10KV及以下变电所设计规范》(GB50053—94) 光缆与对绞线转换处应采取过电压保护措施。 2、《民用建筑电气设计规范》(JGJ/T16—92) 3、《建筑设计防火规范》(GB50016—2006) 4、《汽车客运站建筑设计规范》(JGJ 60-99) 9、有线广播系统 站内设有线广播系统。主要由业务性广播系统和服务性广播系统组成。 5、《供配电系统设计规范》(GB50052—95) 业务性广播系统播放语言为主，满足站内信息公开传递的要求。 6、《低压配电设计规范》(GB50054—95) 服务性广播系统播放音乐为主，营造一个和谐舒适的候车环境。 7、《住宅设计规范》(GB50096—99) 8、《智能建筑设计标准》(GB/T50314—2000) 9、《建筑物防雷设计规范》(GB50057—94—2000) 10、安全防范系统 站内的候车厅、走道、楼梯等公共场所及重要的行政办公场所设置可视10、《等电位联接安装》(02D501—2)等。 频监视的安全防范系统，在站内安防监控中心集中监控，保障客运站、人员 旅客的人身及财产安全。 第五篇 暖 通 设 计 11、节能及环保 一、 设计依据 根据《公共建筑节能设计标准》GB50189-2005及国家要求，电气系统节1、《采暖通风与空气调节设计规范》(GB50019-2003) 能主要从减少照明用电和配套设施用电等方面着手。 2、《建筑设计防火规范》(GB50016-2006) 7 3、《公共建筑节能设计标准》(GB50189-2005) 4、《汽车客运站建筑设计规范》JGJ 60-99 5、甲方提供的设计要求 6、各设计专业提供的资料 二、本设计不设中央空调，候车厅采用自然通风，办公用房采用分体空调，由甲方自理。 三、公共卫生间设计排风系统，排风量按10次每小时计算。 8