投标总说明

投标总说明 ,4,现行国家有关、。 XX段总说明 1.3 设计范围 1 概述 本标段共包括和X站，西X地站，六X门站，五X堂站区间和五X堂站站1.1 工程概况 后折返线区间共四个区间。其中～ XX地铁X号线三期工程XX标段位于XX五X堂地区～该地区以航天机械科本标段包括三站四区间～分别为: 研为主～有南苑机场及周围配套居住用地～是XX中轴线的最南端。地区发展相西X地站:设计范围YAK35+910.XX3，YAK36+118.763, 对滞后～沿途低矮建筑密集。地铁的修建可繁荣地区经济、增强地区活力～从六X门站:设计范围 YAK37+049.250，YAK37+258.950, 而带动整个南城的发展。 五X堂站:设计范围 YAK38+809.733，YAK39+192.769, 线路出和X站后～沿南苑路向南～顺S235前行～至南苑一小附近转向东～XX站，西X地站区间～设计起点里程YAK34+650.000～终点里程沿南苑东路～下穿南苑路与南苑东路东北角低矮建筑及小龙河～至运载火箭研YAK35+962.3954～全长1312.395m～盾构法区间, 究院北门位置的西X地站。过西X地站～沿南苑东路向东～在东高地处转向南～西X地站，六X门站区间～设计起点里程YAK36+167.465～终点里程沿南大红门路～至六X门站。出站后～沿南大红门路前进至五环路以北～至XXYAK37+052.8XX～全长885.341m～盾构法区间, 博爱医院附近的五X堂站～经站后折返区间后到达本期设计终点。 六X门站，五X堂站区间～设计起点里程K37+268.7XX～终点里程 本标段线路上方无既有轨道交通、铁路和大型互通式立交桥等～但线路两K38+814.658～全长1545.952m～盾构法区间, 侧建筑物较为密集～分布多条大型市政管线～沿南苑路主要有埋深2m的φ1000五X堂站站后折返线区间～设计起点里程YAK39+192.210～终点里程上水管、埋深4.7m的φ1950雨水管、埋深6.7m的φ1050污水管等。沿南苑东YAK39+379.510～全长187.300m。其中YAK39+192.21，YAK39+295.800段为明挖路主要φ600上水管、φ1550雨水管等。沿南大红门路主要φ600上水管、φ1200段～长度103.59m,YAK39+295.800，YAK39+379.510段为暗挖段～长度83.71m。 雨水管、φ1000污水管等。沿京福路主要有φ400上水管、两孔2800*2200雨水1.4 主要设计原则及标准 沟、φ500污水管等。 1.4.1 主要设计原则 本标段车站除西X地站采用明挖法结合暗挖法施工外～其余均采用明挖法,1,设计年限:初期为2017年～近期为2024年～远期为2039年。 施工。区间除五X堂站后折返线区间采用明挖法结合暗挖法施工外～其余均采,2,车站站位应考虑站前广场及其与其他交通方式的衔接～最大限度地吸用盾构法施工。线路所在地层主要为粉土、粉细砂、细中砂、卵石～结构以上引客流。 为潜水～地下水埋深8.5m。 ,3,换乘车站应结合车站功能、服务水平、经济性及可实施性等因素综合1.2 设计依据 考虑换乘方案～建筑结构同步规划～同步设计。 ,1,《XX地铁X号线三期工程工点设计招标文件》及附件光盘资料, ,4,车站应以交通功能为主～贯彻“以人为本”的设计思想～满足客流需 ,2,XX地铁X号线三期工程招标补充文件、资料及会议精神, 求～保证乘客乘降安全、疏导迅速、布置紧凑、便于管理。 ,3,《地铁设计规范》,GB50157-2003,, ,5,车站出入口、风亭的位置应根据周边环境和城市规划要求进行合理布 1 置～尽可能与周围建筑结合。 9,公共区地坪装修层厚度: 100mm ,6,根据工程地质、水文地质及周边环境选择安全可靠、经济合理的施工10,公共区站台装修面至轨面高度:1050mm 方法和结构型式。 11,轨面至结构底板面:560mm ,7,车站结构的净空尺寸除满足建筑限界要求外～尚应考虑施工误差、测12,站台边缘到线路中心线,包括高架车站,: 1500mm 量误差、结构变形、沉陷等因素予以确定,可根据地质条件、埋设深度、荷载、13,线路中心线到侧墙净距: 2150mm 结构形式、施工工序等条件参照类似工程的实测值加以确定。 ,2,结构设计标准 ,8,合理选择施工方法和结构型式～满足施工、运营、城市规划、防水、1,地下结构主要构件的设计使用年限为100年。 防火、防迷流的要求～保证结构具有一定的耐久性。结构设计应考虑施工对临2,根据承载能力极限状态和正常使用极限状态的要求～进行计算及检算,近建筑物的影响并采取适宜的工程措施。 使结构设计符合强度、刚度、稳定性、抗浮、最大裂缝开展宽度的要求。车站 ,9,车站施工引起的地面沉降和隆起均控制在环境条件允许的范围内。围结构重要性系数1.1。 护结构应根据基坑的保护等级和允许变形的控制标准～严格控制基坑开挖引起3,车站结构设计按抗浮设防水位进行抗浮验算。 的地面沉降量和水平位移。 4,设防烈度按8度进行抗震检算。 ,10,结构防水应满足国家颁布的《地下工程防水技术规范》5,结构设计按5级人防的抗力标准进行验算。 ,GB50108-2008,的有关规定～遵循“以防为主～多道防线～刚柔结合～因地6,结构的耐火等级为一级。 制宜～综合治理”的原则～以结构自防水为主～附加防水层为辅～关键是处理7,车站结构防水标准为一级～区间防水等级为二级。 好施工缝、变形缝的防水。 2 主要设计思路 1.4.2 主要设计标准 2.1 设计指导思想 ,1,建筑设计标准 ,1,总结已建成地铁的经验～吸取国内外地铁建设经验～在我国目前技术1,地下车站公共区:地坪面至结构顶板底面净高?4700mm 水平可能达到的情况下～做出适合我国国情、符合本线实际情况的方案,做到2,公共区地坪装修层厚度:150mm 功能合理、安全可靠、技术先进、经济适用、以人为本、切实可行,注意地铁3,公共区装修后净高:?3200mm 客流与公交客流等的接驳～并考虑自行车的存放空间～充分体现交通功能。 4,采用屏蔽门系统～站台计算长度120m。在屏蔽门两端外侧应留出不小于 ,2,采取创新思路～强调“科技地铁、文化地铁、绿色地铁、经营地铁”1.5×1.5m的空间～供列车驾驶员工作使用。 的设计理念～使乘客乘车方便、快捷、安全、可靠～并能够为地铁的发展打下5,岛式站台站台最小宽度,政府要求,:?12000mm 经济基础。 6,岛式站台侧站台宽度:?2500mm ,3,设计方案尽量采用标准化、模块化设计的原则～减少结构断面形式～7,站台层至站厅层高度:?5100mm 方便施工。在保证功能的前提下～尽量减少车站规模和体量～重视利用系统工8,地下车站公共区装修后净高:?3000mm 2 程、价值工程理论对方案进行综合的分析比较～确保方案及结构设计最优。 ,1,区间线路平面应尽量避开沿线重要建,构,筑物。 ,4,选用成熟可靠的工法～保证施工安全,查明地下管线～做好管线的保,2,合理选择施工方法～保证建筑物和管线的安全, 护和改移措施。 ,3,合理组织施工筹划～尽量缩短施工工期。 ,5,重视工程对环境的影响。在保证工程安全、经济的前提下～尽量选取2.2.6 六X门站，五X堂站区间 对环境影响小的结构形式及施工方法。出入口、风亭的设置尽量做到和环境相,1,区间线路平面应尽量避开沿线重要建,构,筑物。 协调的同时～缩短长度～降低造价。 ,2,合理选择施工方法～保证建筑物和管线的安全, ,6,合理优化方案～做好限额设计工作～控制工程投资。 ,3,合理组织施工筹划～尽量缩短施工工期。 总之～本标段的设计要满足路网规划、客流组织、城市规划、文物保护、交2.2.7 五X堂站后折返线区间 通疏解、管线保护、投资控制～体现业主及有关部门的要求。 ,1,区间线路平面应尽量避开沿线重要建,构,筑物。 2.2 本标段各站设计要点 ,2,确定合理的隧道埋深～保护好区间暗挖段上方大型市政管线的安全。 2.2.1 西X地站 ,3,合理组织施工筹划～处理好明挖段与暗挖段施工的工期衔接。 ,1,站位的比选。 ,2,车站范围内管线处理和保护措施。 ,3,施工对交通及周边环境的影响 2.2.2 六X门站 ,1,站位的比选。 ,2,施工对交通及周边环境的影响。 ,3,车站范围内管线处理和保护措施。 2.2.3 五X堂站 ,1,站位的比选。 ,2,施工对交通及周边环境的影响。 ,3,车站范围内管线处理和保护措施。 2.2.4和X站，西X地站区间 ,1,区间线路平面应尽量避开沿线重要建,构,筑物。 ,2,合理选择施工方法～保证建筑物和管线的安全, ,3,合理组织施工筹划～尽量缩短施工工期。 2.2.5 西X地站，六X门站区间 3