正确评价和预测国内汽车购买力

正确评价和预测国内汽车购买力 2001-01-11 有关的调查统计显示,去年消费者主要关心的是购车程序,而今年主要关心的是汽车价格,这与去年和今年新闻媒体的导向也是一致的,正是因为如此,厂商把今年消费者持币待购、市场冷清,归罪于新闻媒体过度炒作汽车价格误导消费者造成的,而不是实事求去研究去面对国内消费者的实际购买力。从面看,消费者持币待购是受加入,,:及媒体舆论导向的影响,而实际上是购买力状况的客观反映。 近几年,依据人均国民生产总值及居民收入水平状况,许多调查和预测都对中国的汽车消费前景非常乐观,而实际结果却与预测悬殊较大,这是因为单纯依据收入、人均国民生产总值计算出的汽车需求量只是理论上的数量,实际上具体到微观的购买力分布上,国内的汽车消费能力差异较大制约汽车的消费发展。 过去,汽车的私人消费群体主要是相对较富裕的消费阶层,也就是说有汽车消费能力的富裕家庭基本上都已经购买了汽车,这部分群体未来的汽车消费主要是现有产品的更新换代,由于没有稳定的收入预期及购买力的分流,绝大部分的普通家庭在一定时期内根本不具备汽车消费能力,而真正有汽车消费能力的是介于二者之间的少部分家庭,而这部分家庭的汽车消费能力有一部分是现实购买力,有一部分还只是可预见的潜在购买力。目前,汽车消费信贷日渐升温既是消费观念转变的表现也是汽车消费能力不足的表现。由于国内市场地域差别、经济购买力差别较大,国内的汽车购买力也主要集中在大中城市,即使向中小城市发展也是一个循序渐进的过程。 根据国外汽车消费的发展来看,国外支撑汽车消费的是部分高收入家庭及主流的中产阶级, 但目前中国的富裕阶层拥有的社会财富比例较高但所占人口比例有较小,财富比例与占人口比例极不相称,这部分阶层基本上已经拥有汽车,对未来国内的汽车消费拉动不大。国内中产阶级不但没有形成,而在中国要想形成消费主流的中产阶级还非常漫长,更为严重的是日益严重的两极分化会从根本上制约普通居民家庭的汽车购买力,对于普通家庭来讲,较长时期内汽车仍然是奢侈品。 从用途上将,目前国内的私人购车主要是工作生活的公私兼用,还不是纯粹的代步工具。以北京为例,北京前几年的私人购车比例一直在80,以上,这主要是因为当时的销售车型主要是价格低廉的微面等低价位车,绝大部分的私人购买用途是经营或谋生而不是纯消费品。当低价位车被逐步淘汰后,北京的私人购车比例逐步下降,今年大概只有60,左右,现有的部分车型表面看私人购车踊跃,但实际上其中大部分的私人购车用途仍是用于经营,私家车对于部分家庭而言还只是一种经营谋生的工具。 从产品特点上讲,在所有的消费品中,住房和汽车是最能检验居民购买力的商品,同时汽车的消费特点又不同于其它商品,汽车消费还不单纯是一个价格问题,汽车从购买到报废的较长时期一直是使用成本较大的商品,而且随着年限的增加使用成本也逐年增加,检验的是消费者的持续消费能力。 因此从购买力上讲,目前汽车商品还并不是普通家庭的消费品,近几年国内的汽车消费不可能快速增长,汽车进入家庭不会象预计预测的那样乐观,过去几年根据相关经济发展指标进行的汽车消费预测与实际结果的较大出入就是最好的证明。在可预见的几年内,汽车价格、消 费环境的改变是逐步的,普通家庭的“汽车热情”和愿望会不断加强,如果把消费者的热情和愿望 当作即期或不远的现实消费,以此对居民汽车消费购买力做出的乐观判断也是不现实的。 作者,杨锁民 来源,中国汽车新网