【doc】集装箱堆场铺面结构设计方法及其存在的主要问题

【doc】集装箱堆场铺面结构设计方法及其存在的主要问 集装箱堆场铺面结构设计方法及其存在的 主要问题 集装箱堆场铺面结构设计方法 及其存在的主要问题 王守忠 随着我国交通运输事业的不断发展, 集装箱运输已在我国一些港口相继出现, 而且应用范围也愈来愈广.根据集装箱码 头装卸工艺要求,集装箱堆场除承受各种 重型车量产生的动荷载外,还将承受很 大的集装箱箱脚产生的集中静荷载(操作 不慎也可能是冲击荷载)在一般情况下, 港口地基又多为淤泥质土或吹填土,土质 松软,所以,集装箱堆场的铺面结构断面 较厚,耗费材料多,单方造价较高.由于 一 个集装箱泊位的堆场面积大多在1O万平 米以上,所以建造集装箱码头堆场所需的 很大,一般约占总投资的10--25% (不包括地基处理).例如,新港第四港池 集装箱堆场面积为18万多平方米,投资为 ,约占该集装箱泊位总投资的 2400多万元 9.0%左右如果设计不当,不但增加投资 而且还会带来维修费用高,翻修不便,影 响生产等一系列不良后果(据有关资料介 绍,码头铺面年维修费用约占码头营运收 入的5%,25%).虽然,码头铺面结构已 开始受到港口工程界的重视,但是,目前 码头铺面工程尚无准则规范可循,而且基 础理论也不统一,因此,探讨这方面的课 题具有重大的现实意义. 下面简要论述集装箱堆场的各种铺面 结构型式,特点,设计方法和存在的主要 问题. 一 .荷载 作用在集装箱堆场铺面上的荷载主要 有集装箱箱垛荷载,装卸机械车辆荷载, 拖挂车的支轮等荷载. (一)集装箱荷载 在港口中通常使用的集装箱主要有两 种规格,其尺寸和重量见表1. 高度宽度长度最大重量额定重量名称备注 (毫米)(毫米)(毫米)斤)(长吨) 2438243812192壳称40英 lA3048030 (8)(81『加1尺 243824386058壳称20英. 1C2032020 侣1(8)(203尺 在各个集装箱下底面四角处,设有箱 角支承铸件,该箱角铸件突出箱底12.5毫 米,当集装箱满载时,箱底纵横粱将产生 6毫米的变形(允许挠度值).箱角铸件的 一 1一 平面尺寸为:178mm×162mm(165mm ×150ram).见图1. 由于集装箱在堆场上堆放时仅箱脚四 角铸件着地,因此对堆场铺面产生很大的 集中荷载.表2给出按不同集装箱堆垛层 数时的箱角荷载值. 尉目 图l 2O英尺箱20英尺箱层数 (吨)(吨) —— 57.5 一 —— l015.O =I522.5—— 四2030.0 作用在堆场上的集装箱堆垛平均荷 载,当堆放三层时,最大为4,5吨/平 米. 从以上数据可以看出,集装箱箱垛荷 载的特点是,施加在堆场铺面上的集中荷 载甚大,接触应力很高,但平均荷载并不 大. (=)车辆荷载 1.集装箱堆场上使用的装卸机械及其 荷载通常有以下几种,可根据装卸工艺要 求,选用相应的车辆荷载.见表3. 车辆名称荷载 跨运车轮压1O,12吨,压强7,10公斤/厘米 轮胎式龙门起重机.轮压25,3O吨 有轨式龙f1起重机轮压4O,50吨 正向叉车轴重60-:-90吨压强7,8公斤/厘米 侧向叉车轮压13,2O吨,压强8,9公斤/厘米 拖挂车轴重l0,13吨,压强5公斤/厘 2l挂车支轮 停车时,挂车前部支在两个支腿上, ,宽88 支腿底部各有两个直径为225毫米 毫米的刚质支轮.挂车满载时的总轮荷载 为l4吨,假定没有贯人深度,接触应力可 达408公斤/厘米,一般码头铺面是难以 承受的.因此,有的挂车用枢轴支板取代 钢质支轮,这样接触面积大为增加,一般 宽150毫米,长225毫米,装载同样的重 量,其接触应力将大大降低.而且,用支 轮时铺面一般会留下5O毫米深的刻痕,而 用枢轴支板时,铺面不留痕迹. 3.侧叉车支腿 为了维持稳定,侧叉车在提升集装箱 时,必须放下一排千斤顶作为支腿.当处 于最大工作半径时,由于悬臂大,这些支 腿需要承受车重和最大载重时组和重量的 7O%.车型不同,千斤顶的数目也不一样, 接触应力一般为O.4,1.3牛顿/毫米这 种支腿压力虽然较支轮产生的压力小,但 由于千斤顶支承板总是支承在同一位置 上,故对较软的堆场铺面仍产生一定的破 坏. (三)存在的问题 1.集装箱实载率 集装箱在堆场上是严格按照周定位置 存放的,当堆放三层箱时,对某一点最不 利的荷载情况是12个箱子全部满载,用此 四个箱角中心点处的集中荷载来分析堆场 铺面结构的应力,并选取铺面厚度.根据 国外统计资料表明,集装箱达到满载的比 倒较少,完全满载并达到最大荷载的集装 箱且彼此叠放在一起的机率就更小,因此 采用折减系数予以折减.国外有关资料介 绍,当堆放一层集装箱时,实载率为 1.0,二层集装箱时实载率为0.9,三层集 装箱时实载率为0.8,四层集装箱时实载 率为O.7,五层集装箱时实载率为0.6.下 面表4给出40英尺集装箱三种码垛方式, 堆放l,5层时的最大荷载和接触应力的数 值. 毛重折减系数接触应力按不同排列方式作用在铺面上的荷载 箱垛层数(吨] (%) 牛顿/毫米公斤/厘米平面单个堆放平面成列堆放平面成块堆放 1o2.592646215.2430.48 ? 21o4.6747.613:7227.7354.86 3206.2263.4t8.2936.s873.15 4307.257342l_3442.7285.34 5407.7779.322.8645.729l_44 在表5中,给出近几年我国新建或改荷载值. 建的几个集装箱码头所采用的集装箱箱垛 单箱重量不均匀系铺面上的接触应力设计港 口名称箱垛层数实载率冲击系数备注(吨)数荷载(吨)忪斤 /厘米).时间 , 天津新港三港池30403l_0o091上92.124o英尺箱1978 上海十区5Ol2o.3231.01.1l_494.o94.95201975 黄埔二期30483o8o1.4102.498.2o401981 上海十区4Ol30.oo31.00090.o90.91401978 上海九区30.oo3080o72.o7273401980 青岛八号码头30.4038oo73.1573.740'1982 天津新港四港池30.4030.8oo73.1573.7401982 由上可见,我国目前由于缺乏大量的集装箱实载率的统计资料,所以还没有制 一 3一 定统一的折减标准,但这将对铺面厚度有 较大应响,虽然各单位已有所认识,并在 1981年集装箱码头堆场设计交流会上, 基本同意折减:当集装箱堆高1,5层时, 其实载率分别为1.0,0.9,0.8,0.7,和 0.6,且不在考虑冲击系数和不均匀系数 但是还应及早制定部颁标准. 2.冲击系数 车辆在公路上行驶时,因路面不平整 车辆将发生冲击和震动,致使车辆荷载比 静荷载增大,因此在公路路面设计规范中 规定,设计路面厚度时,对设计荷载应乘 以冲击系数1.1,1.2.但是集装箱堆垛时 因受操作规程的限制,且最不力的箱脚荷 载又是在堆放最高层的箱子时出现,因此 不会产生汽车在公路上行驶时的冲击和震 动,所以不应再考虑冲击作用.致于均匀 系数,也应明确其含义并作出规定. 3.集装箱底纵横梁着地问题 集装箱箱脚与箱底纵横梁之间有l2,5 毫米的间隙,但是集装箱受荷载后纵横梁 将产生6毫米的变形,因此箱底纵横梁与 堆场铺面间仅有6.5毫米的空隙,当集装 箱堆场铺面稍有不平,则箱底纵横梁即与 铺面接触.尤其是沥青类铺面结构,夏季 气候炎热,沥青面层容易变软,箱角支承 铸件板易压人堆场铺的表层.从调查国内 外集装箱堆存情况看,实际上箱底纵横梁 着地情况是普遍存在的,因此集装箱箱角 荷载并非真正的集中荷载,而逝沿着箱底 纵横梁重新分配扩散.所以应深入研究它 在铺面上的分布规律,定出接近实际情况 的计算图式,这对铺面结构断面,也将产 生较大影响. 4.设计荷载及其组合问题 过去我们在设计集装箱堆场铺面结构 时,其设计荷载是根据装卸工艺确定的堆 存情况和使用的流动起重运输机械,按其 最不利的荷载进行组合.而日英等国则基 -—— 4-—— 本上采用车辆荷载作依据.如日本根据车 辆一个轮(或一个支腿)的最大荷载,接 触地面的面积和接触压力等三个因素,将 车辆荷载分为六大类,对于不同的铺面结 构,如沥青类铺面,现浇混凝土铺面等分 别制定了设计荷载.我国港口工程技术规 范中尚缺乏该项内容,因此应制定统一的 设计荷载标准及其组合.由于设计条 件的不同,设计结果则相差较大,如我国 天津上海等港口,集装箱码头都采用过现 浇混凝土铺面,其铺面结构厚度就有差 别,若按国外的荷载取值及其计算方法, 则相差更大.当然除设计荷载上的差别 外,尚存在计算方法上的不同,但首先必 须统一设计荷载,使其标准化,规格化. 二.集装箱堆场铺面的种类及设 计方法 由于集装箱堆码方式的不同,也就是 用于拆码垛的机械选型和布置的不同,对 集装箱堆场铺面的要求也不一样.如跨运 车装卸工艺,因为跨运车几乎要在堆 场上到处行走,所以要求堆场铺面都需平 整,而轮胎式集装箱龙门起重机和底盘车 装卸方案,由于起重运输机械在规定的道 路上行走,故仅对该部份铺面的平整度有 较高的要求,所以应根据不同的装卸工艺 要求,合理地设计铺面结构. (一)现浇混凝土铺面 现浇混凝土铺面包括无筋混凝土和刚 筋混凝土两种,属刚性铺面结构.它们强 度高,水稳性,热稳性均较好;表面光 滑,耐磨性能好,抗油蚀耐高温,在强大 的荷载作用下不会出现波浪起伏的变形; 使用寿命长,维修费用少.但其缺点是对 路基要求高,路基不均匀沉降会引起面层 破损;建造的纵横向温度缝,在铺面中形 成内在弱点;需用大量的水泥和一定数量 的钢材;建设费用高,铺面损胡;后翻修较 困难. 混凝土板下一般需铺设10~20厘米厚 的基层,可采用泥结碎石,级配砾石,石 灰石,工业废渣,水泥土等材料的基层结 构. 混凝土铺面结构,一般都把它看成为 弹性地基上的弹性板,按照弹性力学的簿 板理论进行应力分析见(图2假定板是均 匀的,各向同性的,在荷载作用下,板底 面和地基表面吻合而且无摩阻,板没有压 缩变形)板绕曲面的微分方程为: -E I 式中 圈2 DVV()=p)一q(x)(1) v=+鲁~JXv —— 拉普拉斯算子; D:————板的园柱刚度 12(1一) 式中:k——她基反力系数. 按照威斯特卡德(Westcrgard)求得 的三种点型荷载情况(见图3)计算板中 应力 W(x,y卜板的挠度,也即地基表面的 沉降; p(x,Y卜—板上作用的荷载;式中 q(x,YH电基反力j E.——凝土的弹性模量和泊松比; h——_板厚. 一 般均采用文克勒(E.Winkled假 设,即 图3 1.荷载作用在板中时 , zsc+培景? 2.荷载作用在板边缘时 3.荷载作用在板角时 max : 【1 h 一 (I_二半)(,R)](5) Eh— d—板的最大弯拉应力; P_——车辆荷载; R——轮迹面积当量园半径; H电基反力系数; h——板厚; E,——混凝土的弹性模量和泊松 对于厚板,以上公式尚应进行修正. 一 5一 H 培 + OO JJ一 附 由于地基反力系数假说不符合实际情 况,因之有人把地基假定为均质,连续和 各向同性的弹性半空间俸霍格式中 (A_H.A.Hogg)根据半空间体假说,对轴 对称荷载下,弹性半空间体地基上半径为 无限大园板的位移作出理论解答.下面给 出两种特定荷载情况下,单位宽度内所产 生的辐向弯矩和切向弯矩: 4.园形均布荷载作用在板中时的情况 (见图4) 4 M. ,=M.= 5.集中荷载作用下的情况(见罔5) Q,(+)P P——作用在板上的车轮荷载; R——园形均布荷载的半径; a——顿体弹性特征数,即 ____..........._______?.........___一 = 1 ? ~/6E ( o 卜 (1_#2) h 1 ?(1_) — _集中荷载作用点至求算弯矩点之 间的距离; E,E.一一混凝土和地基的弹性模 景; ,0——混凝土和地基的泊松比; h——板厚度 C--随aR值而变的系数,即 圈5 MaH~UB)P 一 6一 c=jj.~tJ1(aRt) J,(aRt)一一第一类一阶贝塞尔函 A,B——髓ar值而变的系数,即 = . . = 31(art" ) art岳I4-,J J0(aRt)一一第一类零阶贝塞尔函 数; t——_任意参变量. 上面所称的无限大园形簿板,应符合 下列条件: = s 鲁等c? 式中: S——-板的目q性指数; _一一与板面积相等的园形板的半 径; 对于公式(7),(8)还必须满足荷载 中心点与板边距离大于1.5/a的条件. 以上所得的弯矩,只是板中部受荷的 情况,当荷载作用在板边或板角时所产生 的弯矩,目前在理论上还没有很好解决, 一 般乘以大于1的边角弯矩换算系数. 6.存在问题 (1)剐性混凝土铺面的应力计算方法 已如前叔即对于地基有二种假定,一为 文克勒假定,q(x,y)=kw(x,y),一 为弹性半空间体假设;对于混凝土板体, 则为弹性簿板理论.但是当集装箱堆场铺 面的板厚较大时,则应采用厚板理论分 析以上两方面均应作出规定. (2)采用文克勒地基模型时的地基反 力系数k及采用弹性半无限地基模型时的 地基弹性模量,都应规定其试验方法和 取值.集装箱码头堆场的土基,一般都比 较软弱,需要进行加固处理,以消除不均 匀沉降引起的不良后果,因此需定出控制 指标.总之,地基设计参数应予规定. (3)设计荷载在板内产生的最大计算 应力与混凝土28天的设计强度或混凝土的 持久强度间,应定出设计标准.由于作用 在堆场铺面上的集装箱箱脚荷载与起重运 输机械荷载,两者对铺面的破坏特点是不 相同的,所以应采用不同的设计标准.对 于活动荷载的情况,在《公路水泥混凝土 路面设计规范》中有如下的设计标准: 式中 ?-(O-944一O.0771ogN)(11) .——设计荷载在板内产生的最大计 算应力; .—— 混凝土28天的设计抗折强度; N——标准设计荷载的作用次数. 公式(11)能否甩于集装箱堆场和标 准荷载作用次数N如何取值,都需研究 确定. 应当指出,由于目前我国还没有制定 集装箱场堆的设计规范,因此以往设计时 参考了《公路路面设计规范》和《工业建 筑地面设计规范》等.路面规范以弹性地 基上的无限大板的理论为依据,而地面规 范则运用了极限平衡理论,两种规范的计 算也存在较大差别,并且堆场铺面与公路 路面或工业地面又存在很大不同,因而有 不少问题急待解决. (二)沥青类铺面 目前我国基本上不采用这类面层做集 装箱堆场铺面,日本应用较广泛.这种铺 面造价较地,方便;表面光滑平坦无 缝隙,容易清扫;具有很好的刹车阻力, 边使用边沉降,对土基的不均匀沉降有一 定适应性,施工后养护时间短可立即通 车维修也较容易.但其缺点是在很大的 轮压荷载和箱角处很高的接触应力作用 下,长期负荷产生较大的局部变形,往往 会产生严重的辙痕和凹痕;箱角铸件压人 铺面的表层,从而使箱底纵横梁着地,所 以大多数沥青铺面上都遭受这种压伤而留 下12毫米左右的刻痕.底盘车支腿处也会 出现凹陷现象.这些压痕在寒冷地区易受 冰霜侵袭而破坏,甚至损坏垫层.夏季高 温,表面容易软化,沥青材料的有效刚度 或强度将降低,耐久性较差;液压油污染 将会引起化学反应,使沥青逐渐溶解而产 生塑性破损,因此,采用这类铺面结构型 式时,一定要注意沥青的选择,机械作业 方式集装箱堆放情况等,以便延长使用年 限.为克服上述缺点,有的国家研制特种 沥青混合料,如环氧沥青等,做成一种半 ——'—— 刚性耐磨层,以抵抗由于温度,油污染和 压人等原因而产生的破坏,但造价很高. 结构型式为面层,底面层和基层.一 般面层厚度为75,100毫米,结构总厚度 可达300~500毫米,如图6所示. 囊牦屉工 ' ?.'??'a ?'. _[二三二二_二= {约16—30Cm).' 6 日本,美国和欧洲的许多港口,采用 沥青混凝土面层,其断面为l00,l50毫米 厚面层,基层总厚度为650,730毫米,如 图7,9所示. l蛹青奠? ll?青囊?土 ? ? ??? 痒石, ' . .? . ' . 毒 矿蠹o. 图7神户港集装箱堆场 ???I氍? 嘶青*t? 碎石 - ..} 曩台矿蠹. ? ? ?:'- ————... L 图8大阪南港集装箱堆场 一 8一 一 般来说,堆场铺面设计,可以分为 结构设计与厚度计算两大部份.结构设计 的任务是选择结构层种类,拟定结构组 合,提出对材料和施工的要求.它的主要 内容是面层设计,基层设计,垫层设计, 结构组合设计等.设计的步骤是先做结构 设计,然后进行断面厚度计算.设计的一 般原则是因地制宜,就地取材,施工方 便,在满足使用功能的条件下,具有足够 的强度和稳定性,并日经济合理. 自糠? 好头石 黼?'.. . 图9奥克兰港集装箱堆场 目前我国尚未制定集装箱堆场铺面设 计规范,在现行的公路柔性路面设计规范 中,设计路面厚度,以表面回弹弯沉为主 要设计指标,要求: ll<lR 式中: 1——在标准车作用下,路面计算最 大回弹弯沉; l—路面容许回弹弯沉. 日本采用沥青类集装箱铺面较多,时 间较长,巳制定出设计方法,简要介绍如 下: 首先将各种计划车辆的荷载.通过公 式(12)求出换算轮荷载.使铺面厚度最 大的荷载则称为换算设计轮荷载. P:5(12) 缸十 式中: P——设计轮荷载; N=ZN N.——各种轮荷载在设计使用期间的 重复次数; P. . = (-)——换算系数; 'J P{——各种计划车辆的轮荷载. 其次是确定设计CBR.路基是决定路 面厚度的基础,路基的强度根据CBR试 验制定,并按照规范定出设计CBR值 最后,按照公式(13),(14)计算沥 青铺面结构厚度 (13) (14) 式中: H——铺面总厚度; 丁A——等值厚度; P——设计轮荷载; cBR——根据试验求出路基土的设计 CBR. 另外,还要根据CRB定出路基需要 置换或处理的要求. 存在问题: 1.需要规定设计使用期,并进而定出 在此期问内的设计荷载的计算方法. 2苍许回弹是路面整体强度的主要设 计指标,它是通过在已经使用了若干年的 路面上,用标准车测定处于各种不同外观 状态的回弹弯沉,建立外观状态与弯沉关 系,并考虑使用,养护等要求以及政治经 济意义而综合确定的而且容许弯沉的大 小与通过的交通量及其车型组合有密切关 系.所以若参照公路柔性路面设计方法, 则必须经过认真调查研究,深入分析,才 能正确地定出容许回弹弯沉值. 3.总之,应该结合集装箱运输和堆存 特点,确定适合于集装箱堆场的柔性铺面 结构设计理论和计笋方法若运用弹性层 状体系理论计算沥青铺面厚度,也还有一 些问题有待进一步探讨完善.对于材料的 种类质量,施工等也应有所要求. (三)予制混凝土小块 混凝土块料铺面系由高强水泥混凝土 予制块铺砌而成.这类铺面最早出现在欧 洲,六十年代中期在中美,南美得到广泛 应用,七十年代引入英国,北美和日本. 由于混凝土块料铺面具有极好的经济性和 耐久性,近二十年来在世界各地得到迅速 普及. 近年来,欧洲国家把这种予制高强混 凝土小块用于集装箱码头铺面,块体的平 面尺寸为100×200毫米,一般常用厚度有 60,80,和100毫米.用高强混凝土(35 天强度约为500kg/cm),制成,由工厂 的专门机械进行生产,由人工进行铺砌. 铺砌之前,在块体下面先铺一层50,65毫 米厚的砂垫层.块体之间为2,3毫米的间 隙,用砂粒填充,以防止单个块体移动. 长方形块体一定要铺砌成人字形.为了使 块体具有较好的咬合作用,常做成特殊形 状的块体,这种块体可以顺砌,其长轴与 车行方向一般约成9o.角,或铺成人字形 (见图l0,图l1).铺好块体后,用平板振 动器加以振动,使其平整并使砂粒进入块 体之间的缝隙,使块体咬台而成一整体. 9 ?I善一一一一=. 口 盟口 圈l0 田l1 结构型式一般包括下垫层,上垫层, 砂垫层及表面的高强度混凝土予制小块. 这种铺面既有刚性铺面的优点(高的 结构强度和表面耐久性),又具有柔性铺面 的特点(能适应较大的沉降,容易翻修, 大部分块体还能重复使用).但这种铺面的 平整度较差,沉降产生后地面凹凸不平, 排水紊乱,加大运输机械的维修量等,这 是它的特点. 予制混凝土块料铺面,传人我国的时 间不长,对它的研究工作尚属起步阶段. 下面简要介绍英国水泥和混凝土协会颁布 一 10一 的设计方法. 设计荷载是按标准轴计算,计算出在 使用期内,与各种车辆的运转次数相应的 总标准轴数.在英国道路规范中,给出了 各种土壤在天然含水量条件下压实时的 CBR钡j定值,因此可得路基的CBR值. 这样就可查规范中的曲线图,得到下垫层 和上垫层厚度.下垫层材料可采用粒料,? 水泥土,水泥结合料等;上垫层材料一般 宜用结合料,但当荷载数大于5×10个标 准轴时,需要采用贫混凝土,密级配的沥 青碎石等.砂垫层采用干净的纯砂,其中 粉砂和粘土的含量不大于3%,同时留在5 毫米筛上的重量不得多于l0%.砂垫层要 铺成统一高程,它不仅能起到填平朴齐并 使小块间产生咬合作用,而且还能扩散荷 载.面层高强度混凝土小方块厚度一般为 80毫米.块体应该是耐久的,能抵抗冰冻 和盐分等的腐蚀.细骨料应能保证块体不 致很快磨损,但又不宜太光滑. 铺面平整度的要求是3米最大偏差不 得超过l0毫米,相邻块体间的高差应小于 2毫米. 存在问题是随着混凝土块料铺面的迅 速发展,各国学者开展了大量的试验研究 和理论分析工作,在结构设计方法方面, 目前有经验法,当量厚度法,半经验半理 论法和力学分析法.我国刚刚开始在集装 箱堆场上使用高强度混凝土小块做铺面结 构,应及早开始研究对这类铺面承受荷载 的机理,影响其使用性能的因素和结构设 计方法,从而制定出施工设计规范. (四).其它类型的铺面结构 随着集装箱运输的不断发展,各国集 装箱堆场铺面采用的结构型式也逐渐多样 化,有独立基础轨道梁结构,予制钢筋混 凝土板,碎石铺面…等. 三.结束语 我国开始兴建集装箱码头的时间不 长,需要不断地总结经验,并应根据不同 的工艺要求,结合当地的地质条件等因 素,综合考虑,确定铺面结构型式.在满 足使用功能的条件下,尽量节省材料,方 便施工,降低造价,因地制宜,选择经济 合理的铺面结构. 集装箱堆场铺面所承受的荷载比公路 路面承受的荷载要大得多,特别是箱脚荷 载,施荷面积很小而压强很大.而且集装 箱堆场的作业条件又很特殊,集装箱多为 定点堆放,装卸机械则是在固定的区域行 走.另外,集装箱堆场又常常修建在软弱 地基上,容易产生很大的沉降和不均匀沉 降,因之造成铺面板的破坏. 过去,常常借用公路路面设计方法进 行堆堆铺面设计,由于两者存在着较大差 别,因而存在不少问题有待解决.本文的 目的在于第一希望从事港口集装箱堆场的 设计者,注意交流设计经验,试验成果, 开展这个课题的探讨;第二更重要的是希 望有关领导部门重视这项工作,及早组织 收集资料,开展基础理论研究,制定符合 集装箱堆场铺面的结构设计方法,使设计 施工有章可循. 我们做的工作不多,还存在不少问 题,希望大家指正.最后,感谢傅长宏高 级工程师提供了不少资料. 参考文献 1.日本道路协会《日本沥青路面规 范》人民交通出版社1980. 2.《日本港口设施技术标准》人民 交通出版社1980. 3俞颖集装箱码头铺面的设计《水 运工程》1984.12,1985.1.2.3. 4膊长宏,陆继楷集装箱堆场的设 计方法及其在软基上的结构型式《港工 技术通讯》19805. 5.孙立军"混凝土块料铺面结构分析 《同济大学》1988.2 6l石小平集装箱堆场混凝土铺面结构 设计方法《土木工程》1988.5. 7.李世华浅谈港区道路路面及码头铺 面工程《水运工程》1988.9. ………………………?…… (上接39页)而下游海滩坡度在最大冲 刷点以内的沉船掩护区内,由缓 (4—5.)变陡(6—7.),开敞区内的海滩 坡度为4—5..下游海岸的海滩高程,自 沉船起的2.0米逐渐向开敞区附近过渡到 3.0米. 5.连岛坝形成,沉船为一非完全输沙 障碍.沿岸漂沙绕行沉船外侧向下游海岸 输送,从此下游海岸接受上游海岸泥沙的 充填而冲刷减弱,且日趋夷平,从而达到 新的岸线与动力条件相平衡,撮终沉船上 下游岸线处于动态平衡之中 6.鉴于沉船连岛坝规模较小,而冬季 又出现较大的长周期大浪.故当波高大于 4.0米时,连岛坝将被断开,大浪过后约 20天左右,被断开的连岛坝可再次的塑造 完成. 注:参考文献(略)