江西铁路发展史

1905年株萍（株洲－－萍乡矿区）铁路建成（江西境内最早的铁路） 　　株萍铁路自江西萍乡矿区至湖南株州，长89公里，1899年开工，1905年12月竣工，通车至株州北站。 　　1916年南浔（南昌－－九江）铁路建成（江西最早的营业性铁路） 　　南浔铁路自九江至南昌，长128公里。1907年1月开工后，曾几度停工，到1916年5月竣工。这条铁路开始时由商办江西铁路公司于1904年集资兴建。 1906年发现有日资渗入。1912年改为官商合办。南京政府时期收为国有。 　　1937年浙赣（杭州－上饶－鹰潭－南昌－新余－萍乡－株洲）铁路建成 　　浙赣铁路从杭州到株洲站，由杭玉（玉山）、玉南（南昌）、南萍（萍乡）、株萍四段组成，全长949公里。1930年3月开工，1937年9月全线竣工。这条铁路开始由浙江省筹款修建，原名杭江铁路，1932年过金华修至兰溪。这时官僚资本中国银行团插手贷款，并向中英庚款董事会借用了国外购料款。1933年杭江铁路金华至玉山段通车。中国银行团以主要债权人身份与铁道部及浙、赣两省政府组成“浙赣铁路联合公司”，决定将杭江铁路展筑至萍乡与株萍铁路接轨。1934年德国财团华尔夫公司参加“合作”，以材料借款的形式为浙赣铁路提供资金。这样中国应行团便以银行团代表人和德国财团代理人的双重身份，控制了这条铁路。新中国建立后，运量不断增长，对该路不断进行了技术改造。 　　1957年鹰厦（鹰潭－－厦门）铁路建成 　　鹰厦铁路自浙赣铁路鹰潭出岔南下至厦门，全长694公里，是华东地区出海的一条重要干线。1955年2月开工，1957年12月交付运营。鹰厦铁路在厦门附近修建有中国第一条长大海堤，铁路经此堤越海湾直达厦门车站。 　　1981年皖赣（火龙港－－贵溪）铁路建成 　　皖赣铁路自宁铜铁路芜湖附近火龙港至浙赣铁路的贵溪，全长540公里。该线1936年兴建，部分完工，抗日战争中拆除。新中国建立后，1970年11月开工，1984年6月交付运营。这条铁路是南京通向江西的一条捷径，较原来的铁路运输距离约近400公里。并且与沪宁、沪杭、浙赣铁路构成环状，在运输上可起到激动调节作用。 　　1996年京九（北京－九江－南昌－吉安－赣州－九龙）铁路建成 　　另外建成还有合九（合肥－－九江），武九（武汉－－九江）等铁路线路