中英文翻译 第三方物流应用：印度物流业的前景

第三方物流应用：印度物流业的前景 萨海、莫汉 摘要：第三方物流（3PL）作为一种商业动力在全世界范围内越来越重要。然而，尽管一些国内和跨国公司都试图在这些方面建立自己的机构，第三方物流在印度仍然只处在初级阶段。这篇论文试图探索和研究印度的第三方物流前景，主要集中在三个方面：第三方物流目前的应用范围；物流业外包的原因；第三方物流服务的应用对商业贸易结果的影响。这篇文章表明：由于对商业贸易有积极的促进作用，大多数3PL的使用者对3PL的提供者目前的服务水平感到满意。因此，第三方物流服务的应用很可能在未来有大幅度（40%）地提高。 关键词：供应链管理，第三产业物流，外包，印度。 引言 物流功能外包是世界范围内越来越重要的商业动力。人们逐渐意识到：物流环节所带来的竞争优势与生产环节同样重要。并且将物流从传统后勤服务提高到战略决策地位。为了使物流活动更好更快的运行，企业可以考虑以下几种选择-----企业自己承担物流工作，或通过自己建立或购买物流公司成立自己的物流附属机构，或将物流业务外包并购买物流服务。目前，第三种选择，即：将物流业务外包给第三方物流供应商能够带来越来越多的利润。 第三方物流服务在北美和欧洲非常普遍，并且已经在之前的许多研究中得到了验证。类似的研究主要集中在保加利亚，韩国，新加坡和中国内地。这些国家在过去几年里通过3PL获得了巨大的利润。然而近年来却没有文献刊登针对印度第三方物流服务的全面调查研究。只有许多关于个别组织和他们各自的物流能力的独立案例。因此，对印度的第三方物流现状进行全面的调查研究非常重要。 这篇论文的组织结构是这样的。在下面两个部分，我们会对印度的运输环境进行简要的概述，并列举相关文献的评论。随后，我们会介绍调查方法以及对调查数据分析的结果。最后介绍的是第三方物流服务的未来趋势和调查结论。 印度的运输环境 印度的国内生产总值（GDP）高达4750亿美元，其中物流占了14%。印度的物流部门包括公路运输公司，铁路和航空运输公司，内部运输供应商，码头和海洋运输公司，以及第三方物流供应商。这些公司的业绩主要取决于公路，铁路，码头，机场等基础设施的建设状况。 公路和卡车：印度有相当广泛的公路网，总长度达270万千米（1996-97），是世界第三大公路运输网络。据规划局的估计，印度的公路在1950至1951年间承担了11%的货物运输和28%的旅客运输量。这两个数据在1995年分别达到了60%和80%。快递和国家高速公路仅占公路线总长度的1.4%，但是却承担了公路部门运输总量的40%。在55万乡村中只有48%通有公路，这使得印度的内陆运输受到了限制，更导致乡村市场的对外发展受到了严重的影响。总的来说，印度公路的状况很差，因此导致了运输速度慢，运输工具损耗增大和高事故率等问题。尽管质量有待提高，但2001年印度公路运输的承载量已经达到61%。印度政府已经发起了一个项目，称为国家高速公路发展计划，包括连接印度的四条地铁线的四个高速公路航线，以及连接南北方和东西方向的通道。这项计划于2007年完成，希望会对节约运输时间和成本有大的影响。 铁路运输：印度的铁路运输网络是由政府垄断，它的效率充满着隐蔽。这是世界第二大铁路系统，整个路线长达62809千米（1998-99）。每年（CMIE，1999）能够为4630050万乘客提供便利，并承担45000万吨的货物运输。然而，不同商品的运输率不同，许多工厂不愿意使用铁路运输。同时，由于处理运输需要以及货物的往来托管的时间和费用，使用铁路运输的总成本很高。这些都导致了运输的平均速度低，货车的平均往来时间短，而这两点恰恰是对物流至关重要的。目前，印度铁路局正在努力通过引进新型的运输火车来提高服务质量，这种新型火车运输速度快，并能够提供多种设施利用集装箱运输货物来减少处理货物运转的时间。 机场和航空运输货物：6个国际机场，87个国内机场共处理22万公吨国内货物和46.8万公吨国际货物，这与世界水平相比还差很远。这是因为，只有当不能进行海域贸易或时间空间限制时，才会使用航空货物运输。这就严重限制了航空运输的发展，尤其当企业试图采用国际资源战略来减少成本和提高产品质量时，形式就更加严峻。为了使航空运输更有吸引力，效率更高，印度政府已经采取一些措施，包括：实行“领空开放”政策，在四条航空线路中采用综合货物管理系统，易坏物品供给中心，城市方面进出口活动工作时间同步。 码头和海洋运输：印度共有11个主要的港口码头来处理全国总计27192万吨（1998-99）的对外贸易货物。这些码头等基础设施由于存储空间不足且设备落后，整体水平低于全球标准。因此，尽管印度的船只代表了超过1%的全球官方货运吨位，印度在全球海事中占据的份额很少。由于筹资能力差，印度码头的平均规模远小于国际一般水平。同样，印度的海港码头在装载卸货方面也缺乏效率。这就造成了船只要在港口滞留更长时间，成本也高出一般水平10-20%。希望针对这些基础设施建设的拨款在未来几年里能够给海洋运输业的发展带来资金和赋税的利润。 以上列举的所有与运输基础设施相关的因素，无论是在时间方面还是运输成本方面，都给印度物流网络的发展带来了不利影响。然而，目前正在进行的一系列政策变化可能会对印度的运输环境产生积极影响。这些政策给印度国内的物流服务公司带来了大量的发展机会，也预示着这样一个好消息：印度的企业组织可以通过使用第三方物流来降低物流成本，从而提高供应链效率。 文献评论 外包，第三方物流服务（3PL）和合约物流，通常意味着同一件事。它是指由其他的公司去承担物流功能，传统的物流是由组织内部来完成。第三方物流服务供应商可以承担整个物流，或其中的一些工作。 物流业务外包的一个关键因素是越来越激烈的经济全球化竞争。在过去的20年里，全球化已经成为商业战略的主要力量，企业因此开始生产适应全球市场的产品，并带来资源全球化。这导致供应链越来越复杂，物流功能管理也更加复杂。由于缺乏对海关，税收条例以及目的地国家基础设施的详细了解，企业需要第三方物流供应商的专业知识。因此，企业将他们的精力集中在核心产业，由专业公司来完成其他环节。 另一个同样重要的发展趋势也在影响着物流产业，那就是越来越重要的供应链管理，这是竞争优势的一个来源。在过去20年里，出于对能力基础上的时间要求，各种组织迅速采用新的生产方式，例如：即时灵活的生产系统，半自动化的生产等等。这些专注于缩短生产时间和提高产品质量的方法使供应链环节有了很大的提高。然而，要使供应链环节有更进一步的提高，必须加快订单信息在供应链上游合作伙伴的传递速度，并且通过整个供应链来加快储存，原料或产品配送等物流活动的速度。最近发布的一项关于印度供应链管理实践的调查强调：印度的经济开放和贸易全球化是供应链策略与商业策略的结合，供应链集合一体化，建立合作关系并实现最小存货量等问题的关键因素。印度的企业组织越来越重视实施供应链策略来促进物流的发展，以达到增加利润，缩减配送时间和实现最小库存的目的。 因此，物流成为未来竞争的关键因素。高效的物流需要在减少整个供应链库存和减少指挥时间之间的平衡，并且同时获得规模经济并提高客户服务质量以增加贸易量。第三方物流供应商有多种用途，使得他们可以利用自己的服务把企业的固定成本变成可变成本以保持这种平衡。（Trunick,1989）。在这种环境下，第三方物流供应商就起到了突出作用。 实证研究检测了以下这些因素在一定程度上的用法（Lieb,1992;Dapiran,Lieb,Millen and Sohao,1996;Bhatnagar,Sohal and Millen,1999）： · 与第三方物流公司合作的时间长短 · 对使用第三方物流服务的承担义务水平 · 第三方物流费用在全部物流成本中所占的比重 · 特定的物流业务外包（仓库管理，装载合并，运输工具管理，履行订单，产品回收，承运商选择，物流信息系统，价格谈判，产品组装，订单处理，补充存货，订单选择，入境运输，出境运输，标签和包装，分送，报关，进出口管理，客户服务） 同时，调查表明，企业把物流业务外包的原因有很多。Watson and Pitt(1989),Sheffi(1990),Foster and Muller(1990), and Bardi and Tracey(1991)，这些人都曾说过美国物流业务外包的发展有以下几个原因：将生产力集中在核心产业，更好的解决运输问题（或是联合配送），节约成本，客户化的服务，减少库存，市场渗透，在国际货运中变得更加活跃，运用更有经验的技术，需要更专业、设备更先进的物流服务，Gooley（1992）补充说，基于他自己在欧洲企业的经验，他认为，灵活性是物流业务外包的另一个原因。通过对物流业务外包的原因的了解，3PL服务供应商能够洞悉利润来源并提供专业的服务。一个专业有经验的第三方物流服务供应商比那些声称“能够为所有的客户提供一切服务”的供应商更有市场竞争力。（Sink er al..，1996）。 关于印度供应链管理应用的调查表明：在印度的企业组织中物流业务外包已经越来越流行；在过去几年里，第三方物流供应商的数量也越来越多（Sahay and Mohan,2003）。3PL服务的主要原因包括---节约成本（27%），战略因素（26%），专业效率（24%），以及企业内部缺乏相应的能力（11%）。 第三方物流服务的应用是一个战略决定，因此明确和量化其对商业贸易的影响。运用第三方物流的目的很少仅仅是为了节约成本，还包括服务质量的提高和提高物流业务效率（Larsen,2000）。对第三方物流应用商的调查表明：只要它对表格1中的一个或多个因素有影响，这个决定就是值得的。 表格1:3PL服务应用的影响—文献评论 Lieb et al.(1993).Dapiran er al.(1996),and Bhatnagar er al.(1999)认为：未来第三方物流服务的使用是现阶段企业对第三方物流服务供应商的满意度的函数。这些作者也研究了企业物流业务外包水平和原因的变化。以上所有研究都表明企业对第三方物流的满意度很高，这意味着未来会有更多的物流业务外包。特别是那些刚开始只将少数物流服务外包的企业正逐渐转向那些对物流业务有最大影响的活动。这些企业扩大了物流服务的应用范围，这些对整个商业贸易都产生了积极影响。 以上这些研究为分析印度第三方物流实践的调查方法提供了有力的框架。对调查研究的框架输入的变量描绘出了一个特定组织的特点，例如：第三方物流服务的运用范围，业务外包的原因和使用第三方物流服务的影响。这三个输入变量会关于未来第三方物流服务应用的输出函数。 调查方法 为了确定第三方物流在印度的使用情况，在2002至03年期间进行了一项邮件调查。是根据Lieb et al(1993)，Dapiran et al(1996),Bhatnagar et al(1999),Larrhoven et al(2000) and Bahay et al(2002)等人的研究设计的。调查范围主要集中在以下几个领域： 1. 各种物流活动对组织的影响。 2. 第三方物流供应商为进行各种物流活动而提供的各种服务的使用范围。 3. 业务外包的原因 4. 运用第三方物流服务队物流业务，客户满意度和职工士气的影响 5. 为一定的商业目的而使用的第三方物流服务带来的利润 6. 对第三方物流服务供应商的整体满意度，以及 7. 现阶段第三方物流使用者的未来计划 研究者对挑选的对象进行调查，这些调查能更好的获得那些重点进行外包的组织目前的物流状况。作为对邮件问卷调查的补充，一些个人到各种组织去进行访问以获得关于这个领域的第一手信息，以及对从调查参与者那里得到的答复进行反向调查。 这项调查的目标群体是2002年印度五百强的企业组织。那些调查问卷、回复信和回复封面都会寄给这些组织的领导人。在送出的调查表的一个月里，共收到了85份回复。然后，工作人员会打电话给余下的272个没有回复的组织。结果，在之后的两周里又收到了另外49个组织的回复。然而，后期数据登记的时候发现有4份回复并不完整，因此不能用于详细的分析。所以，最终有130个组织回复，或者说是最初的500个样本组织中的26%。 这个回复率与之前在北美，欧洲，澳大利亚和新加坡进行的关于第三方物流服务的调查相一致。之前的调查分别建立在131,53,84和126份具有代表性的回复上，所以在澳大利亚的回复率12.6%，而新加坡的回复率是16.8%。在印度的这一回复率也和之前印度工业的供应链管理实践调查中的回复率不相上下，那次调查有156个组织回复，占全部调查对象的9%。最后，对可用的130个组织的样本规模进行了详细的数据分析。通过对数据分析得到了关于以下几个部门的数据。 结论 研究对象 那些回复的组织包括许多工业部门，有：工程，化学，FMCG，零售，自动化的，纺织，金属，药品，贸易和电子通讯等工业。然而，大部分回复者都来自于自动化，工程，化学，金属盒FMCG（见图1） 图1：工业部门受访者分类 这些回复者既包括公共部门也包括私人部门。得到的回复也比从公共企业得到的回复好很多，公共企业占全部参考对象的63%左右，然后是私人有限公司占34%，公共部门组织占3%（如数据表2）。44.1%的回复者都得到了MNC资助，而这些组织中的21.57%得到的资助低于25%，35.9%的资助在26%到50%之间，有21.57%的资助在51%到75%之间，有相同比例的组织得到的资助在75%到100%之间。每年企业的回复从仅仅Rs.30 lacs到Rs..16000crore不等。如数据表3所示，大部分企业每年的回复都在Rs100到Rs 500 crore之间。总之，这些回复的组织代表了2001到02年间35000万的营业额。 目前第三方物流服务的使用范围 55.4%的回复者表示他们的组织使用第三方物流服务，然而其中44.6%的组织目前尚未将物流业务外包给第三方物流公司。在那些物流外包的组织中，82.3%的组织表示他们的企业不只雇佣一个物流公司。更进一步的，在这些组织中，有28.6%已经实际第三方物流3年多了。另外18.8%的组织已经和第三方物流合作1-3年了。这表明，由于把物流业务外包给第三方物流公司这概念在印度扔处于初始阶段，所以在印度使用第三方物流的组织仍然相对较少，这与在发达国家（北美，欧洲，澳大利亚，新加坡）进行的调查形成对比。 在所有回复者中，超过一半的组织都已经将一些物流业务外包出去，例如：对外运输（55.7%），国内运输（52.2%）和报关（51.5%）。其他被超过1/4的回复者外包出去的物流活动有进出口管理（34.5%），国外库存（33.9%），国内库存（29.5%），标签和包装（29%），货运管理或联合货运（28.6%），订单选择（27%）和库存管理（23.5%）。这表明，这些在已经外包的业务中占有重要地位。而市场促销，组装或装配，精加工，客户服务等业务则很少有企业外包。 为了确定企业将特定的物流业务外包的原因，调查者要求回复人对一系列物流功能的重要性评分，最高五分，一分表示不重要，五分表示非常重要。对重要性排行的调查结果和所有物流业务外包的范围如表2所示。 表格2：重要性评分和物流业务外包范围 物流活动列表 现阶段外包比例（%） 重要性评分 外包组织 非外包组织 客户服务 15．8 4.5 4.14 库存管理 23．5 4.36 4.27 谈判成功率 22。.6 4.32 4.37 对外运输 55。.7 3.91 3.91 配送 22。.9 3.91 3.80 报关 51.5 3.80 3.60 订单履行 20.4 3.75 3.77 精加工 16.4 3.69 3.24 异地库存 27.0 3.69 3.54 订单挑选 33.9 3.55 3.49 标签和包装 29.0 3.54 3.00 进出口管理 34.5 3.44 3.34 内地运输 52.2 3.42 3.25 国内库存 29.5 3.40 2.86 货运管理或联合货运 29.1 3.25 3.12 市场促销 8.5 3.22 3.89 订单处理 19.4 3.00 3.93 产品组装或装配 12.7 3.00 2.74 反向物流 22.2 3.22 2.40 （**重要性总分五分，一分表示不重要，5分表示非常重要） 显然，在那些评分在4.00到3..25（中等重要性）之间的组织中外包的比率更大，。而认为非常重要或不重要的组织仍不会把物流业务外包。 在印度，有46.7%的企业组织使用3PL来处理国内和国际业务。44.4%的企业只用3PL处理国内业务，而8.9%的企业仅通过第三方物流处理国际业务。 在回复者中，对第三方物流的使用的评价水平差别很大。超过2/3（67.7%）的回复者目前使用第三方物流供应商提供的服务，这表明这些组织认为这一概念是中等重要或广泛的。然而，其余的使用者表明他们的组织的承诺是有限或非常有限。用于第三方物流的费用占全部物流成本的比例也能体现出这一变化。 在所有回复者中，63.4%的组织只分配不到20%的费用用于第三方物流，而另7.6%企业将他们全部物流成本的20-40%用于第三方物流。这些数字表明，目前在印度，第三方物流的使用的承诺水平仍然很低。更进一步说，在作为销量的一部分的物流总成本与第三方物流成本占的比重之间没有必然的关联。 表格3：用于第三方物流的成本比重 第三方物流成本比重 （%） 对第三物流服务的使用水平 （占回复者的比重） 广泛 中等 有限 非常有限 0-20 8.6 25.8 21.5 7.5 20-40 0.0 0.0 6.5 1.1 40-60 5.4 7.5 1.1 0.0 >60 6.4 7.5 0.0 1.1 外包的原因 为了确定企业把物流业务外包的原因，调查者要求回复人给一些影响外包决定的因素打分，最高五分，一分表示不重要，五分表示非常重要。调查结果如图4表示。 超过3/4的使用者表示物流成本的减少（整体重要性打分为4.39），专注于核心竞争力（整体打分4.28）和客户满意度的提高（整体打分4.11）是业务外包的比较重要甚至非常重要的原因。大约一半的使用者认为，财产收益率提高（整体打分3.91），生产率的提高（整体打分3.75）和库存周转的改善（整体打分3.73）是物流业务外包的比较重要甚至非常重要的原因。 表格4,：物流活动外包的原因 外包原因 占回复者比例（%） 不重要 有些重要 重要 中等重要 非常和总要 是 否 是 否 是 否 是 否 是 否 专注于核心竞争力 减少物流成本 操作更加灵活 改善客服 提高生产率 使用新技术 转移资金投资 加快库存周转 企业运用3PL的成功 法人重组 发展供应链伙伴关系 0.0 0.0 2.6 0.0 12.8 33.3 15.4 30.6 69.2 36.1 0.0 4.7 0.0 2.3 16.4 16.3 21.8 11.6 61.8 65.1 5.9 6.9 14.7 13.8 29.4 37.9 32.4 27.6 17.6 13.8 2.3 2.8 6.8 2.8 15.9 27.8 25.0 16.7 50.0 50.0 8.3 3.0 5.6 3.0 38.9 27.3 11.1 33.3 36.1 33.3 7.1 20.0 7.1 16.0 35.7 24.0 28.6 20.0 21.4 20.0 25.0 20.0 25.0 20.0 32.1 28.0 10.7 20.0 7.1 12.0 8.3 3.3 8.3 13.3 30.6 13.3 16.7 36.7 36.1 33.3 7.1 6.5 12.5 13.0 5.4 15.2 7.1 6.5 67.9 58.7 26.1 20.0 21.7 28.0 21.7 36.0 26.1 12.0 4.3 4.0 14.7 3,6 14.7 25.0 35.3 32.1 11.8 17.9 23.5 21.4 提高资金回报率 打入或扩大新市场 5.6 3.3 11.1 6.7 22.2 13.3 19.4 36.7 41.7 40.0 11.1 11.5 40.7 15.4 14.8 34.6 22.2 19.2 11.1 19.2 (是=业务外包；否=非业务外包) 回复者选出了最重要的五个选择3PL的原因。80.6%的回复者表示减少物流成本是业务外包的一个重要原因，并且能减少服务客户的成本。76.0%的回复者希望借助于3PL从而使自己能够专注于核心产业。另外，许多组织希望能利用服务供应商的专业实力来提高自己的客服满意度，71.3%的回复者都明确表示这是业务外包的一个重要原因。在五大原因中所强调的其他重要因素包括：提高资金回报率，加快库存周转以及提高生产率（如数据表4）。在很大程度上，排在前五位的因素与回复者给出的重要性排行是一致的。 运用第三方物流服务的影响 调查者要求3PL使用商把第三方物流对物流系统业绩，客户满意度和员工士气的影响进行分类打分。实行五分制，1分表示非常差，5分表示非常好。调查结果如表格5。 表格5：第三方物流服务对组织的影响 影响因素 占回复者比例（%） 非常好 好 一般 差 非常差 物流系统业绩 13.8 54.3 28.7 2.1 1.1 客户满意度 22.6 45.2 32.3 0.0 0.0 员工士气 6.8 42.0 46.6 4.5 0.0 结果表明，使用第三方物流对以上三个方面都有很大的促进作用。将近50%的使用者认为其在组织的以上三个方面的影响都是积极的，或者是能起到很好促进作用。然而，4.5%的回复者表示，3PL服务对员工士气有消极影响。也有3.2%的回复者表示对物流系统业务有消极影响。这些结果表明，在物流功能外包中，人的问题是一个关键因素。 除此之外，调查人员还要求回复者把使用3PL所带来的经济指标——销售收入增加，资金增加，资产减少，生产成本减少，劳动成本减少，资金回报率提高，物流成本减少——的变化进行百分比量化。使用第三方物流的组织已经给出了如下表6所示的财务费方面的大幅度提高。这些提高与物流成本的减少密切相关，而物流成本的较少正是使用第三方物流的首要原因。 表格6：财务方面的改善情况 财务指标 增加的百分比（%） 销售收入增加 13.5 生产资金增加 12.3 金融资产减少 9.2 生产成本减少 10.5 劳动成本减少 10.0 资金收益提高 10.0 物流成本减少 15.0 更进一步地，问卷还调查了回复者在关于物流系统方面的一些生意中已经取得的进步。3PL使用者表示，他们已经不同程度地得到了多倍于预期的利润。超过80%的回复者表示，与第三方物流服务商的合作已经帮助他们改善了即时配送，提供了一些特殊的物流服务并减少了预期的循环时间或者说比预期的更好。将近75%的回复者认为他们已经有能力去专注于核心产业并按照预期的那样减少操作成本，甚至比预期降低更多。61%的回复者表示，3PL服务商已经能够扩大他们业务的地理范围。最后，第三方物流服务也能使组织的战略/操作更加灵活，在竞争中更有优势。（数据表5） 显然，3PL供应商能帮助组织在商业表现和降低物流成本方面都得到很大程度的改善。以外包方式进行的物流竞争将成为在当今这个竞争社会里取得胜利的关键因素。 总结和未来发展趋势 目前，几乎所有使用第三方物流的组织都认为3PL服务商的表现和他们预期的一样令人满意，总共有9.6%的组织表示他们对3PL供应商的表现比预期的更加满意。另外72.3%组织则表示他们和预期的一样满意。只有6%的组织表示他们对第三方物流服务商的表现不满意或不如预期的那么满意。意料之中地，96%的回复者96%的回复者表示，第三方物流对组织的生意都有积极的影响，促进了企业的发展。 调查者询问3PL使用者会怎样调整他们与第三方物流服务商的合作，他们是否有完全的决定权大部分参与者表示愿意或多或少的增加与第三方物流服务商的合作。39.8%回复者希望大幅度的增加与第三方物流的合作，而41.8%的回复者则希望适度的增加与服务商的合作。只有15.3%的回复者表示他们将保持之前的合作水平，余下3.1%的回复者表示将适度的减少与第三方物流服务商的合作。事实上，没有一个组织打算终止与第三方物流服务商的合作，这是印度物流发展的一个积极信号。 表格7：计划外包的业务 带着促进物流活动外包的热情，回复者列举了未来两年和五年里他们计划外包的业务（表格7）。国际运输（94.3%），国内运输（95.5%）和报关（90.9%）仍将是未来五年里主要的外包活动。其他物流活动，如进出口管理（81.8%），异地存储（82.1%），国内存储（85.2%）和货运管理或联合货运（83.6%）在未来五年里将增加80%的外包业务。然而，在未来两年里，预期3PL服务增幅最大的是国内存储（44.3%）和逆向物流（42.6%）。类似的，在未来五年里预期增幅最大的是逆向物流（57.4%），国内存储（55.7%），货运管理或联合货运（54.5%），库存管理（54.4%）和物流配送（54.3%）。因此，外包增长较快的反而是那些重要性排行较低的物流活动。这也证实了印度组织降低物流成本和集中发展核心竞争力的需要是使用第三方物流服务的原因。 结果表明，在未来2到5年里，所有的物流活动都将被更多的外包出去。然而，没有明显的变化预示着在现在和未来有物流业务混合外包的趋势。 结论 商业环境的变化已经促使印度的企业组织专注于自己的核心产业而将物流业务外包给专业的物流组织。全球范围内，一系列有效率的外包的物流活动包括：远距离运输，存储和报关。另外一些例如支付运输费用，审计，制造和装配，包装和标签，联合货运等业务也有少数的外包。印度工业的实践表明： · 存储，国内和境外运输和报关是外包最多的业务。 · 包装，货运管理和联合货运等活动正在受到关注并逐渐增加其外包业务。 · 越来越多的企业正在计划将3PL服务作为未来的一种综合服务，而不仅仅是物质材料的移动。 · 促使众多企业选择外包物理业务的原因是，降低物流成本，能够集中于核心产业以及提高供应链效率。 尽管使用3PL服务对商业表现有积极且重大的影响，然而印度的第三方物流实践仍只是停留在初级阶段。印度只有55%的企业采用3PL服务，而全球水平是75%，并且不仅仅是运输和库存的相关活动。许多组织将会在传统的物流活动中更多的使用第三方物流，并扩大外包范围，前提是保证整体业务表现以及对物流系统的商业目标，客户满意度和员工士气的影响。这些指标可以帮助印度的3PL服务商确定他们的服务的广度和深度。为了给印度的组织增加外包的机会，他们特别强调了配送的重要性。 显然，使用3PL服务能够帮助组织在客户满意度和降低物流成本方面都取得巨大的进步。这将是现在和潜在的客户为了提高商业和供应链效率而在近期和将来扩大物流外包业务的主要原因。 郑州航院经贸学院 本科毕业生英文翻译 届别：2011 专业：国际经济与贸易 班级： 学号： 姓名： 指导老师： 2011年04月15日 因素� 出处（年份0� � 对客户满意度的影响 对物流系统业绩的影响 节约设施投资资金 节约器材投资资金 节约信息技术投资 对职工士气的影响 劳动力成本的节约 提高特定的物流功能参数 改善存货周转率 改善即时配送 提高生产效率� Gooley (1992); Lieb et al. (1993) Lieb et al. (1993); Dapiran et al. (1996); Bhatnagar et al. (1999) Foster & Muller (1990); Richardson (1992, 1995) Fantasia (1993); Foster & Muller (1990); Richardson (1992) Goldberg (1990); Sheffi (1990); Trunick (1992); Fantasia (1993) Bowersox (1990); Dapiran et al. (1996) Foster & Muller (1990); Richardson (1992, 1995) Minaham (1997); Mc Mullan (1996) Richardson (1990, 1995) Richardson (1995) Bradley (1995)� � 物流活动� 物流活动重要性排行� 占回复者比例（%）� � Logistics Activities� Importance rating of Logistics Activities� 目前外包水平� 在现阶段基础上，两年内的增长比率� 在现阶段基础上，五年内增长比率� � 谈判通过率 库存管理 客户服务 国际运输 市场促销 配送 订单处理 订单完成 报关 订单选择 异地存储 进出口管理 国内运输 精加工 标签和包装 运输管理或联合货运 国内存储 组装或装配 逆向物流� 4.3 4.3 4.2 4.0 3.8 3.8 3.8 3.8 3.7 3.6 3.5 3.4 3.3 3.3 3.1 3.1 3.0 2.8 2.5� 22.6 23.5 15.8 55.7 8.5 22.9 19.4 20.4 51.5 27.0 33.9 34.5 52.2 16.4 29.0 29.1 29.5 12.7 22.2� 33.9 38.2 35.1 32.9 39.0 38.6 40.3 35.2 31.8 38.1 35.7 32.7 40.3 34.4 40.3 40.0 44.3 34.5 42.6� 38.7 54.4 45.6 38.6 47.5 54.3 53.7 42.6 39.4 52.4 48.2 47.3 43.3 47.5 46.8 54.5 55.7 45.5 57.4� �