用万用表测量起动和充电系电压

47《汽车电器》2007年第2期 Experience●Suggestion 经验●建议 用万用电压档的检测,就是测试有关点的电 压值,它是电气系统中最重要的一项测试。它 能判断电气系统的技术状况正常与否,在起动和充 电系统出故障时,首先应进行这项测式,以便快速 准确的查明故障原因,用万用表电压档测量起动和 充电电路故障时,主要测试以下系统的技术状态。 a.测量蓄电池电压 测量时,将万用表红表笔接蓄电池正极,黑表 笔接蓄电池负极。电压表调到适当量程,以便读出 蓄电池的当时电压值。 为了准确测出蓄电池的充电状况,应先打开前 照灯1min,以除去蓄电池极板上的表面电荷,然后 关闭前照灯,读出电压显示数。电压读数所代表的 充电状况 (21℃)为:12.6V或更高,100%充电; 12.4V,75%充电;12.2V,50%充电;12.0V, 25%充电;11.9V或更低,已放电完。 b.测量起动电压 先从分电器上拆下点火线圈高压线,或从高能 点火器上拆下电源线,总之不让发动机着车,然后 将点火开关转到起动档,发动机运转15s,此时蓄 电池电压读数应在9.6V以上,如只有9.6V甚至更 低,则可能存在以下问题:蓄电池导线和连接部位 有故障或不清洁,蓄电池有故障或充电不足,起动 机开关电磁线圈或继电器有故障。 c.测量充电电压 重新接好点火系统电路,起动发动机,在约 2000r/min(快怠速)时,充电电压应为13.5～14.6V, 或超过蓄电池基本电压2V为正常。如读数超过15V, 电压调节器可能有故障,或是通往蓄电池的导线接 触不良。为使测试准确,蓄电池应在负载条件下进 行测试,为此可在2000r/min时,打开所有灯光和辅 助设备。如读数低于13.5V或超过基本电压不到0.5V, 可能存在以下故障:发电机皮带过松,导线连接部位 不清洁或接触不良,电压调节器故障,发电机故障。 现举例说明如何根据电压表测试结果充电 系统的技术状况。某车按上述测试程序得以下结 果:蓄电池基本电压为12.4V,起动电压为10.8V, 充电电压为12.8V。 该车蓄电池75%充电,起动电压良好 (超过9.6 V),这说明蓄电池负载工作情况和起动机及导线技 术状态均正常,但充电电压过低 (小于13.5V,超过 基本电压也不到0.5V),因此发电机或电压调节器可 能有问题,发电机皮带过松也可能使发电机在高速 时充电电压反而过低。 用万用表电压档测试比较方便,因此建议在保 养车辆时应进行这种测试,以便及时发现问题,避 免故障扩大,造成损失。 米建国 (太原市尖草坪区向阳店正大街50号,030041) 用万用表测量起动和充电系电压 中图分类号:U463.63 文献标识码:B 文章编号:1003-8639(2007)02-0047-01 例1 一辆陕西汽车制造厂2003年9月出厂的斯 太尔重型半挂车,行驶里程为12万km,开左转向灯 时,转向灯常亮,前雾灯也亮,右转向灯正常。 故障检查与排除 首先检查闪光器,用代换 法。换闪光器后,故障不变。开始检查闪光器输出 电路,正常短接左转向开关,故障出现,怀疑可能 是搭铁不良导致。先后将挂车七孔插座、前转向 灯、后转向灯依次拔下,在拔下后转向灯时,前雾 灯熄灭。认为故障在后尾灯。拆开尾灯发现一切正 常,插上后故障出现。后顺线束转到大梁内分线盒 处检查也未见烧损和氧化。无奈中拍打分线盒线束 时,前面告知前雾灯熄了又亮了,仔细检查发现拍 打总线时分线盒处的搭铁处闪着微小的火星,将搭 铁螺钉拆下时发现螺钉已断,将搭铁螺钉换掉后故 障排除。 故障分析 左转向灯和后雾灯共用一条搭铁 线,其电路示意图如图1所示,其位置示意如图2所 示。在打开左转向灯后,共用搭铁处由于螺钉断开 而开路,但此时电流可沿着左转向灯→后雾灯→雾 斯太尔重型半挂车接触不良故障2例 中图分类号:U472.42 文献标识码:B 文章编号:1003-8639(2007)02-0047-02 图1 电路示意图 ●蓄电池用水不用愁，接通水源自动流！ 详见插3广告●