汽车尾气排放标准

汽车尾气排放 汽车尾气排放标准2010-06-17 16:084月27日，国家环保总局公布了五项机动车污染物排放新标准。其中与广大消费者关系最为密切的是《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国?、?阶段)》(即中国轻型汽车?、?号排放标准)，轻型汽车?号排放标准自2007年7月1日起实施，?号排放标准自2010年7月1日起实施。与此前众多厂家宣称自己的车型能够达到的欧?、欧?排放标准不同，中国轻型汽车?、?号排放标准(以下简称国?、国?)的出台意味着以后在国内生产的轿车等轻型汽车要达到中国自己的国家标准，盛传的北京将在7月1日实行的欧?排放标准也应当改为实行国家?阶段排放标准。国?、国?排放标准公布后对厂家有怎样的影响?相关的工作怎样开展?北京市能否在今年7月1日实行国?排放标准?实行国?排放标准后目前欧?标准的车型怎么办?就上述问题记者采访了一些专家、厂家和消费者。?欧?与国?差别不大但并不等同汽车需要达到国家排放标准才能销售北京汽车研究所教授级高工肖亚平表示，以前很多厂家宣布自己能够达到欧?排放标准，但是都没有正式得到国家环保总局的型式核准。按照以往的惯例，国?、国?排放标准出台后，汽车制造企业将样车送到国家环保总局委托的一些检测机构做排放型式核准试验，然后向国家环保总局有关部门提交试验报告和相关的资料，国家环保总局会按照一定的程序给予厂家型式核准。由于以前新的国家排放标准没有出台，无法去做这样的工作，所以只是厂家自己做相关的试验然后宣布自己的车型能够达到相当于欧?或者欧?的排放标准。肖亚平表示国家第?、?阶段排放标准的主要技术内容与欧?、欧?排放标准相同，即各项试验的试验方法和限值都与欧?、欧?排放标准相同。厂家生产的车型能否达到国?、国?排放标准，需要通过国家环保总局认可的检测机构的检测，目前国内声称具备国?排放标准检测能力的机构较多，但都必须经过国家环保总局的机构认可，国家环保总局也会有一定的程序对委托的检测机构进行监督管理，否则无法保证试验结果的公证性。?今年7月1日，北京能否实行国?排放标准尚不确定国家环保总局此次公布的国?排放标准2007年才开始实行，但是北京市将于今年实行欧?排放标准的消息已经传了很长时间，有了4月27日公布的国?排放标准，如果北京市在今年7月1日开始实行新的排放标准，这个标准应当是国?排放标准。肖亚平表示现在距7月1日还有不到两个月的时间，北京能不能 如期实行国?排放标准还不确定，一方面北京市如果要提前执行国家排放标准，需要向国务院相关部门提出申请，说明充足的理由，等待审批;另一方面，即便北京市得到了批准允许其在今年7月1日提前执行国?排放标准，那么国家环保总局还需要尽快开展委托相关的检测机构的工作，以便为厂家的车型进行型式核准试验，但是做检测试验是需要时间的，交通部试验场主任王维表示，如果国家环保总局委托交通部试验场对厂家的车型进行试验，对试验车型进行8万公里排放耐久性试验，那么每一车型的试验周期至少需要四个月的时间。?环境容量将制约机动车保有量的增长国家环保总局科技司副司长罗毅表示，环境容量将极大地制约机动车保有量的增长。要使环境能够容纳更多的机动车，就必须降低单车污染排放负荷，也就是达到更加严格的排放法规的要求。罗毅表示，虽然第?、?阶段排放标准在控制机动车污染方面取得了进展，但距国际先进水平仍有很大的差距，在实施时间方面比欧洲晚了7年;中国机动车污染控制任重道远。厂家:等待政府相关部门的记者了解到，现在国家环保总局还没有开始委托相关的检测机构对厂家的车型进行型式核准，厂家的车型还不能得到型式核准，厂家也在等待政府相关部门进一步的政策出台。广州本田公关部温玉贞表示广本在2001年底率先在全国汽车企业中建成验收运行的整车排放试验室，可以进行欧?排放水平的整车试验。再度改造后，目前广州本田的排放试验室已可以进行欧?排放水平的整车试验。近期还将继续增置检测设备，以进一步提高水平能力。广州本田一直支持、参与国家排放标准起草制订的相关研究工作，包括参与了科技部和中国石油科学研究院组织的"欧?排放标准用油研究";国家环保总局和中国汽车技术研究中心组织的"欧?车辆与中国油品适配性研究";以及轻型汽车燃料消耗量限值标准的起草制订。近期广州本田还将参加国家欧?汽油及相关研究的试验工作。目前，广州本田已安排所生产的雅阁、飞度、新奥德赛全系列车型分别在襄樊检测中心和天津检测中心进行欧?排放的国家认证试验。?消费者:排放标准成为影响买车的重要因素消费者吴先生表示，现在买车排放标准已经成为自己购车时考虑的重要因素，虽然会实行老车老政策、新车新政策的办法，但是现在购车还是尽量购买厂家宣布的能够达到欧?标准的车型。消费者段先生表示，自己比较担心现在购买的欧?标准的车型在2008年北京实行欧?排放标准后成为"黄标车"，在很多地段不能开。 欧4排放是比欧3排放好很多.汽车排放是指从废气中排出的CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳烟)等有害气体。它们都是发动机在燃烧作功过程中产生的有害气体。这些有害气体产生的原因各异，CO ，混合气浓度大及混是燃油氧化不完全的中间产物，当氧气不充足时会产生CO 合气不均匀都会使排气中的CO增加。HC是燃料中未燃烧的物质，由于混合气不均匀、燃烧室壁冷等原因造成部分燃油未来得及燃烧就被排放出去。NOx是燃料(汽油)在燃烧过程中产生的一种物质。PM也是燃油燃烧时缺氧产生的一种物质，其中以柴油机最明显。因为柴油机采用压燃方式，柴油在高温高压下裂解更容易产生大量肉眼看得见的碳烟。为了抑制这些有害气体的产生，促使汽车生产厂家改进产品以降低这些有害气体的产生源头，欧洲和美国都制定了相关的汽车排放标准。其中欧洲标准是我国借鉴的汽车排放标准，目前国产新车都会标明发动机废气排放达到的欧洲标准。欧洲标准是由欧洲经济委员会(ECE)的排放法规和欧共体(EEC)的排放指令共同加以实现的，欧共体(EEC)即是现在的欧盟(EU)。排放法规由ECE参与国自愿认可，排放指令是EEC或EU参与国强制实施的。汽车排放的欧洲法规(指令)标准1992年前巳实施若干阶段，欧洲从1992年起开始实施欧?(欧?型式认证排放限值)、1996年起开始实施欧?(欧?型式认证和生产一致性排放限值)、2000年起开始实施欧?(欧?型式认证和生产一致性排放限值)、2005年起开始实施欧?(欧?型式认证和生产一致性排放限值)。目前在我国新车常用的欧?和欧?标准等术语，是指当年EEC颁发的排放指令。例如适用于重型柴油车(质量大于3.5吨)的指令"EEC88/77"分为两个阶段实施，阶段A(即欧?)适用于1993年10月以后注册的车辆;阶段B(即欧?)适用于1995年10月以后注册的车辆。汽车排放的欧洲法规(指令)标准的内容包括新开发车的型式认证试验和现生产车的生产一致性检查试验，从欧?开始又增加了在用车的生产一致性检查。汽车排放的欧洲法规(指令)标准的计量是以汽车发动机单位行驶距离的排污量(g/km)计算，因为这对研究汽车对环境的污染程度比较合理。同时，欧洲排放标准将汽车分为总质量不超过3500公斤(轻型车)和总质量超过3500公斤(重型车)两类。轻型车不管是汽油机或柴油机车，整车均在底盘测功机上进行试验。重型机由于车重，则用所装发动机在发动机台架上进行试验。欧?型式认证排放限值车辆类别基准质量(RM)kg限值g/km CO HC+NOx PM第一类车全部2.72 0.97(1.36)0.14(0.20)第二类车1级RM?1250 2.72 0.97(1.36)0.14(0.20)2级12501700 6.90 1.70(2.38)0.25(0.35)欧?型式认证 和生产一致性排放限值车辆类别基准质量(RM)kg限值g/km CO HC+NOx PM汽油 机柴油机汽油机非直喷柴油机直喷柴油机非直喷柴油机直喷柴油机第一类车_全 部2.2 1.0 0.5 0.7 0.9 0.08 0.10第二类车1级RM?1250 2.2 1.0 0.5 0.7 0.9 0.08 0.10 2级1250