压实机械

压实机械 压实机械 HYPERLINK "http://baike.lmjx.net/uploads/201004/1270610423qt0QwHs2.jpg" \o "压实机械" \t "_blank" 压实机械 compact machinery 　　利用机械力使土壤、碎石等填层密实的土方机械。广泛用于地基、道路、飞机场、堤坝等。     压实机械按工作原理分为：静力碾压式，有取代静力碾压式压实机的趋势。冲击式，振动式和复合作用式等。 　　静力碾压式压实机械 　　利用碾轮的重力作用，振动作用的振动式压路机，使被压层产生永久变形而密实。碾压和冲击作用的冲击式压路碾等。其碾轮分为：光碾、槽碾、羊足碾和轮胎碾等。 　　光碾压路机压实的表面平整光滑，使用最广，适用于各种路面、垫层、飞机场道面和广场等工程的压实。 　　槽碾、羊足碾单位压力较大，压实层厚，适用于路基、堤坝的压实。 　　轮胎式压路机轮胎气压可调节，可增减压重，单位压力可变，压实过程有揉搓作用，使压实层均匀密实，适用于道路、广场等垫层的压实。且不伤路面，适用于道路、广场等垫层的压实。 压路机 压路机在工程机械中属于道路设备的范畴，广泛用于高等级公路、铁路、机场跑道、大坝、体育场等大型工程项目的填方压实作业，可以碾压沙性、半粘性及粘性土壤、路基稳定土及沥青混凝土路面层，种类按照压实原理可分为静碾压压路机、振动压路机、冲击压路机三种；按照碾压表面材质及形状可分为单钢轮、双钢轮、羊脚轮、橡胶轮压路机四种。 静压式压路机 以机械本身的重力作用，适用于各种压实作业，使被碾压层产生永久变形而密实。又分钢轮式和轮胎式两类。 钢轮式压路机 碾轮构造有光碾、槽碾和羊足碾等。光碾应用最普遍，主要用于路面面层压实。采用机械或液压传动，能集中力量压实突起部分，压实平整度高，适于沥青路面压实作业。 　　按轮轴布置有单轴单轮、双轴双轮、双轴三轮和三轴三轮等种。以内燃机为动力，采用机械传动或液压传动。一般前轮转向，机动性好，后轮驱动。为改善转向及碾压性能，宜采用铰接式转向结构和全轮驱动。前轮框架和机架铰接，以减少路面不平时的机身摆动。后轮和机架为刚性联接。采用液压操纵、用液压缸控制转向。前后碾轮均装有刮板以清除碾轮上粘结物。还装有喷水系统，用于压实沥青路面时，对碾轮洒水以防沥青混合料粘附。为增大作用力还可在碾轮内加装铁、砂、水等加大压重。 　　钢轮式压路机的主要技术参数是机重和线压力。80年代各种钢轮式压路机机重范围约为:两轮压路机2～13吨，三轮压路机1～15吨，按需要可加压重1～3吨,三轴三轮压路机13～14吨，加压重后为18～19吨。 轮胎式压路机 碾轮采用充气轮胎,一般装前轮3～5个，后轮4～6个。如改变充气压力可改变接地压力,压力调节范围为0.11～1.05兆帕。轮胎式压路机采用液压、液力或机械传动系统，单轴或全轴驱动，宽基轮胎铰接式车架结构三点支承。压实过程有揉搓作用，使压实层颗粒不破坏而相嵌，均匀密实。机动性好，行速快（可达25公里/时）,用于道路、飞机场等工程垫层的压实。 历史及发展 提到压路机，不得不对压实技术的发展做一个简单的介绍，早在远古时期人们就曾利用畜群的蹄足对土壤进行踩踏、搓揉和捣实来处理房屋的地基，压实大坝和河堤，在19世纪中叶以前，西方的道路工程以碎石子铺路为主，压实主要靠车辆自然碾压，直到1858年发明了轧石机后,促进了碎石路面的发展,才逐渐出现了用马拉的滚筒进行压实工作，这是最早的压路机雏形，1860年在法国出现了蒸汽压路机，进一步促进并改善了碎石路面的施工技术和质量，加快了进度。在20世纪初，世界上公认碎石路面是当时最优良的路面而推广于全球，压实的概念逐渐被人们所知，压路机也随之出现在各个道路施工工地上，19世纪中叶，内燃机的发明给压实设备的发展带来了巨大的生机。第一台内燃机驱动的压路机诞生在20世纪初。随后出现的是轮胎压路机，羊足碾压路机与光轮压路机几乎是同时产生的，人们对静碾压路机的压实效果进行了研究，认为增加压路机的重量可使压路机的线压力增加，从而提高压实效果。于是，在相当长的一段时间内，人们致力于开发大吨位压路机，最大的轮胎压路机曾重达200多吨，不过这段时期内，压路机的变化还是主要体现在动力及外形的改进上。 　　直到振动压实机械的出现，振动压实机械的出现是压实机械发展过程中的一个划时代的革命，从此压实效果的增长不再简单地依靠重量或线压力的增加。第一台自行式压路机和拖拉机牵引的振动压路机出现在上世纪40年代，50年代欧洲各国开发了串联式整体车架的振动压路机。随着不断改进和探索，又陆续推出了铰接式轮胎振动压路机和铰接式双钢轮振动压路机，由于振动压路机压实效果好，影响深度大，生产率高，而且适用于多种类型的填料压实。因此振动压路机已逐渐成为许多压实工作的标准设备和首选设备。到60年代末，振动压路机的销售已占到压路机60%以上的市场份额。这一时期，压路机生产的大公司主要有：德国罗申豪森（LoseAusen）公司，研制出了第一台由履带式拖拉机驱动的、装有25吨振动平板的压实机；德国BOMAG公司，推出的手扶式双轮振动压路机；DYNAPAC公司，生产了各种拖式压路机及自行式轮胎压路机等。 　　70年代，随着静液传动技术、液压控制技术和计算机技术的发展，压实技术和压实设备的研究有了长足的进展。首先，静液传动应用到压实机械上，通过液压系统流量的控制，可以容易地改变马达的转速，实现压路机振动频率的连续调节，因而使得复杂的传动系大为简化。这一时期，振动压路机的研究主要集中在振动压路机参数优化方面，并逐步实现了振动频率与振动幅度的无级连续调节，改善了压实效果。 中国压路机行业发展简况 压路机等工程机械属于资金密集、技术密集型且与相关工业关系极强的产品，涉及技术面广、业务多，主机厂产品技术含量的提高，需要众多配套厂家的密切配合，约有60%-70%的配套件需专业厂提供。压路机主机生产以产品总体、结构件制造、产品配套件选购和组装为主要内容。 　　中国压路机行业经过40多年来的不断发展，已经有了长足的进步。尤其是进入90年代以后，压路机产销量增长迅速，加入压路机生产的企业不断增加，使压路机制造企业多达80余家，能够生产5-30t振动压路机，4-24t静碾压路机和16-30t轮胎压路机等规格品种较为完备齐全的系列产品，基本形成能够自主开发与生产的完整压路机制造体系，其技术水平与国际先进水平之间的差距正逐步缩小。这种高速增长的局面，势必将压路机配套件行业推向一个新的发展时期。 　　2007年是国家“十一五”重要的一年，公路建设力度进一步加大，各地公路建设施工提早，在一定程度上拉动了市场采购需求的增印?007年全国压路机销售达到了9841台，延续了增长态势。 　　2008年，压路机销量继续保持增长趋势，1-6月份18家压路机企业共销售压路机6086台。主要产品销量比2007年同期增长16.43%。 　　面对日渐看好的中国市场，世界上著名的压路机制造商纷纷在中国办厂或设立了销售办事机构。目前，德国Bomag、瑞典Dynapac、美国Ingersoll-Rand、德国悍马、日本酒井等世界最著名的压路机制造企业均已完成了对中国市场的布局，这不仅提高了中国压路机的整体设计和制造水平，同时也引起了国内市场的激烈竞争，国外企业以良好的产品质量和多样化的品种逐年增加在中国高端产品的市场份额。国内竞争已经演变为一场真正的“世界大战”。国内压路机行业原有的平衡格局正在解体，国内市场版图的再划分已经全面展开。 国内外品牌编辑本段回目录     世界压路机知名制造企业主要集中在德国、瑞典、美国和日本。排在前几位的压路机制造商主要有美国的英格索兰（INGERSOLL RAND，注：英格索兰将旗下的压路机业务于2007年出售给Volvo沃尔沃建筑设备）和卡特彼勒(CATERPILLAR）、德国的宝马格（BOMAG）和维 特根（WIRTGEN）、瑞典的戴纳派克（DYNAPAC）、日本的酒井重工 （SAKAI）。这些国外著名压路机均已经在中国建立工厂并占据国内高端压路机市场百分之六十以上的份额。 　　反观国内市场，以徐工、一拖、三明为代表的压路机传统优势企业仍然主导着国内压路机市场，徐工集团徐州工程机械厂生产的压路机占行业总销量的40%以上，一拖洛阳建筑机械有限公司占27%，厦工集团三明重型机器有限公司占11%，江阴柳工、山推、中联 、三一、常林等其他企业占20%左右。由于有利可图，我国生产压路机的企业不断增多，已由改革开放前的10多家发展到了目前的50 多家。 　　值得指出的是，以三一、柳工为代表的我国国内压路机生产企业近几年技术进步很快，与国外品牌之间的技术差距正在缩小，但是我们应该清楚的看到，很多企业是直接把国外著名品牌的压路机买一台回去拆卸几遍“琢磨”一段时间，然后就推出自己的新型号产品，长期来看，这种照抄的理念是经不起市场考验的，所以国内厂家应该沉下心来，真正的在研发及技术投入资金及精力，这样才能真正做强做大！ 冲击压实机 冲击压路机的开发应用，加速了岩土工程压实技术的发展，为解决路基质量隐患问题提供了一种新思路：如有效地减少路基的工后沉降，保证路堤的整体稳定性；对碾压成型路基的路床、路堤进行检验性追加冲碾遍数，提高了路基的整体强度与均匀性；对湿陷性黄土地基或软弱地基进行冲击碾压的填前处理，使地基满足承载力与稳定的要求；对砂石路面、水泥混凝土路面等旧路应用冲击碾压技术进行改建，可加快施工进度，达到工程质量要求等等。目前国内除极少省、市、自治区外，绝大部分外都已应用冲击碾压技术。 冲击碾压技术特点 冲击压路机以非圆形轮沿地面对土石材料进行静压、搓揉、周期性冲击的连续作业，产生强烈的冲击波，向下具有地震波传播特性。以25kJ三边形双轮冲击压路机在宕渣、砂砾路基上冲击压实为例，压路机按12km/h速度冲碾30遍后，实测深度0.8m处的平均垂直动土压力为1366kPa，相当于对地面产生冲击力200t~250t，产生的冲击功能达到超重型击实功，可使地下深层土体的密实度不断累积增加，达到重型标准90%以上压实度。有些土石材料性状有效压实厚度达1.5m，比现有振动压实机械有更好的压实功效，使被冲压的土石填料更接近于弹性状态。 　　冲击压路机较常规压路机有不同的压实工艺，基本上不采用现有压路机压半轮或部分重叠碾压的施工方法，而是按冲击力向土体深层扩散分布的性状，提出新的冲击碾压方法与施工工艺。冲击压路机双轮各宽0.9m，两轮内边距1.17m，行驶两次为一遍，其冲碾宽度4m。每次冲击力按冲碾轮触地面积边缘与地表以（45°—Φ/2）夹角向土体内分布压力。每遍第二次的单轮由第一次两轮内边距中央通过，形成的理论冲碾间隙双边各0.13m。当第二遍的第一次向内移动0.2m冲碾后，即将第一遍的间隙全部碾压。第三遍再恢复到第一遍的位置冲碾，依次进行至最终遍数。各种土石路基冲碾20~40遍可以使路基形成厚1.0m~1.5m的均匀加固层。 　　1.减小路堤的工后沉降率 　　通过室内模型试验与现场路堤沉降量试验观测，路基在达到规范要求的压实度时，其工后沉降率为0.4%左右。高填方路堤采用冲击碾压技术施工可使工后沉降率接近0.1%~0.15%，能较好地避免差异变形所引发的裂缝，这是解决土石高填方路堤变形病害的有效技术。 　　某高速公路34m高填方路基填料为风化花岗石形成的含块石细粒土砂砾，冲击碾压每层压实厚度1m，平均压实度为重型标准95%，路基宽10.5m，两个断面设左、中、右沉降观测点。完工一年后沉降量为：K10+260断面32mm、37mm、32mm，路基中心填方高度26.4m，沉降率0.14%；K10+300断面41mm、41mm、44mm，路基中心填方高度33.12m，沉降率0.12%；差异沉降量梯度均小于0.1%，这表明路堤冲碾密实，均匀性好，工后沉降完全满足质量要求。广西六水线36m、34m石灰岩填石路堤的振碾与冲压做过对比观测，施工期沉降量振碾为76cm，冲压为22cm，表明冲击碾压的良好压实效果。 　　国内有些高速公路路基在振碾达到压实要求后，用冲击压路机对路床铺进行检验性补压20遍后测得的平均沉降量为5.0cm~7.0cm。如沉降量在5.0cm以下，则表明原路基压实不足，其压实度未达到要求，或在90区冲击补压时，沉降量也大于7.0cm。许多5m以下路堤经冲击补压后，测得其沉降量已超过正常路基可能发生的工后沉降量。因此，应用冲击压实技术可充分地保证路基的稳定性，特别是斜坡地形的路基技术效果更明显。 　　2.提高路基整体强度与均匀性 　　使用冲击压路机分层冲击碾压主路堤与补压振碾达标路床工程，能较好地提高路基的整体强度与均匀性，有利于避免路面的早期损坏，延长路面的良好服务水平。 　　某花岗岩风化含块石细粒土砂砾路基的路床，经过20遍冲碾后，在地表下1.5m内用落锤式弯沉仪（FWD）检测，平均弹性模一值由冲碾前180MPa提高到228MPa。 　　某工地对路基冲击碾压20遍后，用黄河标准车测弯沉值，补压前平均L。=220（0.01mm），补压后平均L。=183（0.01mm），即冲击碾压前E。=55.7MPa，补压后E。=63.4MPa。 　　某冲击碾压试验段，用解放车测定冲碾20遍前后的弯沉值分别为141（0.01mm（0.01mm），即平均E。由冲碾前55.9MPa提高到95.1MPa。 　　某高速公路全线路床经25kJ三边形冲击压路机补压，全线建成通车前夕用自动弯沉仪检测，测试里程4个车道总长596公里，74500个数据。K0+000~K66+987代表弯沉平均值5.80（0.01mm），K66+987~K113+028代表弯沉平均值6.66（0.01mm），K113+028~K154+419代表弯沉值8.53（0.01mm）。用整车式平整度测试车检测，测试里程4个车道总长600公里，6000个数据，IRI总平均值为1.21（σ=0.73）。以下同设备检测路面结构与施工条件相同的某连接线10公里，路床未进行冲击补压。检测结果：代表弯沉平均值16.27（0.01mm）；平整度指标IRI平均值1.55（σ=0.93）。对比表明振碾路床经冲击碾压的技术效果明显，提高了呼基的整体强度与均匀性，以及路面的服务水平与使用年限。 　　正常情况下，路基冲碾20遍后，1.5m层厚范围内压实度均增加3~5个百分点。由于冲击压路机是在路床顶面上全面积地均匀冲碾压实，达到了全路基的直接检验与补充追加压实，在路床顶面以下形成1.0m~1.5m连续、均匀、密实的加固层，从而使路基路面的综合强度与稳定性得全面提高。 冲击碾压的工程应用 1.特殊土地基加固处理 　　湿陷性黄土地基较多采取强夯法处理冲击压路机进行施工。河北某高速公路路基底层湿陷性黄土地基采用25kJ三边形冲击压路机在地表面冲碾40遍后，地表下110mm内土基平均压实度达到KH=91%，即原来黄土的干密度PD=1.35g/cm3提高到1.70 g/cm3，其湿陷系数由0.0438降为0.0022，消除了湿陷性。地表下土基1m内平均弹性模量达到80MPa以上，其技术指标已经完全符合黄土地基加固的质量要求。甘肃、宁夏、山西等湿陷性黄土地基采用冲击碾压进行处理，也取得同样加固效果。 　　冲击碾压对软土地基具有加速沉降与加固的作用，当碾压达到33遍时，孔隙水压力由11.27kPa增为16.766kPa。监测结果表明，冲击压路机对地面施加冲击能量后，土体受拉、压作用，软土自由水经塑料排水板排出地表后土体密实度增加，加速了软基的沉降固结。如果在软基上填筑路堤，采用冲击压路机分层碾压工艺，可在施工过程中加快软基的固结速度，有利于软基的沉降固结。 　　地基土的天然稠度处于0.5~1.0过湿状态，需要进行加固处理，可用冲击碾压结合水稳定性好的粗粒材料垫层综合加固。该垫层厚度按稠度（WC）确定：当1.0 〉WC≥0.9，垫层厚20cm；0.9 〉WC≥0.75，垫厚层30cm；0.75 〉WC≥0.5，垫层厚50cm。在粗粒料垫层上用冲击压路机碾压20~30遍后，可使地基土表面部分厚度固结，与水稳定性好的粗粒材料形成加固地基或路床。 　　2.加快旧路改造施工 　　当公路升级需要改建旧路时，必须提高路基质量，满足新路等级的压实标准，通常的做法是开挖路面与路床、路堤，重新回填分层压实，以达到规定的压实度，对沥青或水泥路面需要破碎，翻挖与清除。采用冲击碾压技术则不必开挖路面与路基，可以直接在原路面上用冲击压路机进行冲碾施工，使路基达到质量要求，旧路面能得到利用。应用这种新工艺能节约筑路材料，有利于环境保护，保证工程质量，加快改建公路进度。 　　宁夏盐兴公路改建，将原砂石路面低等公路提高到二级公路，用25kJ三边形双轮冲击压路机直接冲碾旧路，完成试验段后，指导全线施工。低液限粉土段冲碾50遍后：压实度平均值0~30cm处由84.8%提高到97.1%；30cm~80cm处由85.0%提高到95.3%；80cm~150cm处由82.5%提高到94.1%；平均沉降量24.5cm，路基技术指标已达到规范标准。生产路段低液限粉土路基按冲碾50遍施工，粉土质砂段冲碾30遍后，压实度平均值0~30cm处由91.4%提高到97.6%；30cm~80cm处由90.7%提高到95.6%；80cm~150cm处由93.5%提高到96.9%；180cm处由91.8%提高到93.9%；平均沉降量11cm，路基技术指标已达到规范标准。生产路段粉土质砂路基按冲碾30遍施工，经比较，冲击碾压比正常工艺施工每公里由15万元降至7万元人民币，费用减少46.7%。 　　在广东、河南、浙江等地用五边形冲击压路机进行水泥混凝土路面改建的冲击碾压试验与施工，均取得较好的技术效果。 　　公路升级改建需要加宽修建新路基，特别是二级公路改建为高速公路时，使用冲击碾压技术能较好地解决新老路结合引起的变形裂缝问题。在加宽路基与坡脚外1.0m地基范围内，地基应进行冲击碾压加固处理。如属于前述的特殊土地基，则采用的技术措施与冲击碾压结合进行加固处理。当新加宽路基分层压实到路床后，对新老路结合部与新路床进行了冲击碾压检验性补压，再视完成路基的具体状况，必要时在结合部路床内加铺土工格栅，这样处理后能较好地避免产生因新老路结合所引发的沉降变形裂缝。 使用冲击碾压技术的注意事项 1.合理选用机型 　　style="line-height: 150%"> 目前国内生产冲击压路机有12个厂家共20个型号，类别繁多，使用不当，很难达到预期的目的。对于路堤、路床的检验补压与填石、土石混填路堤的分层压实，经全国现有的工程实践证明，宜使用25kJ三边形双轮冲击压路机。对水泥路面改建与土质路堤分层压实，宜使用25kJ五边形双轮冲击压路机。 　　2.正确使用冲击碾压施工工艺 　　双轮冲击压路机应用按通过两次为一遍，压实宽度4m为计算单元，并按前述的施工工艺作业。单轮冲击压路机以通过一次的轮宽为压实计算单位。 　　3.正确理解冲击碾压有较宽的含水量范围 　　由于冲击压路机具有高能量的压实功能，相当于超重型击实标准的击实功，达到重型压实度的含水量仅在小于最佳含水量范围内扩大，其大于最佳含水量的范围不会扩大。因此，含水量视土的塑性指数大小，宜控制稠度不小于1.1~1.2，否则厚80cm~100cm土层冲压会形成弹簧土，无法压实。 　　4.控制构造物的安全距离 　　冲击压路机的轮边与构造物应有1m的安全距离，桥涵构造物上填土厚度不少于2.5m。 　　5.当使用冲击压路机的补压振碾达标路床工程的平均沉降量小于3cm时，不宜再进行冲击碾压作业。 　　目前国内冲击压路机主要应用于高速公路土石高路堤的分层冲碾压实，路堤、路床的检验性补压，以及地基加固处理等工程效果较明显的领域。此外，冲击碾压技术在农业、水利、环境工程等方面也有广阔的应用前景。 冲击夯 汽油冲击夯又称火力夯 　　按二冲程内燃机原理制成，汽缸内有上、下两个活塞，上活塞是内燃活塞，下活塞是缓冲活塞。汽缸下部套装有倾斜底面的夯锤，使汽缸竖向轴线朝前偏斜。上活塞杆从汽缸 　　顶盖中间的通孔伸出，下活塞杆从汽缸下端面伸出，并与夯锤联成一体，汽缸与夯锤之间以弹簧拉紧，并设有扶手以控制夯土机的前进方向。火力夯在可燃混合气的燃爆力作用下 　　，因此，朝前上方跃离地面，并在自重作用下，坠落地面夯击土壤，夯锤一跃一坠，机身就步步前移。该冲击夯产品用途广泛,不仅适用与各种砂、砾石、三合土的夯实平整,也适 　　用与对沥青砾石、混凝土和粘土的夯实平整,特别适用于建筑、地面、庭院、路基、桥桩、沟槽、野外、狭窄场地等环境的施工,克服了电动冲击夯寻找电源拉线和没有电源不能工作的麻烦,尤其是克服了电动冲击夯带电作业对人身的不安全因素,能胜任大中型机械无法完成的施工任务。 　　电动冲击夯又称电动蛙式夯。 　　利用旋转惯性力的原理制成，由夯锤、夯架、偏心块、皮带轮和电动机等组成。电动机及传动部分装在橇座上，夯架后端与传动轴铰接，在偏心块离心力作用下，夯架可绕此 　　轴上下摆动。夯架前端装有夯锤，当夯架向下方摆动时就夯击土壤，向上方摆动时使橇座前移。因此，蛙式夯夯锤每冲击一次，机身即向前移动一步。 　　快速冲击夯又是振动冲击夯的前身。 　　由电动机经减速器和曲柄连杆机构带动夯锤做快速冲击运动以夯实土壤，夯锤跳离地面时，操作者可推动机械前进，为减轻机体振动，使汽缸竖向轴线朝前偏斜。设缓冲弹簧组。 　　冲击夯实粘性土壤的效果较佳，冲击夯适用于建筑、地面、庭院、路基、桥桩、沟槽、野外、狭窄场地等环境的施工能胜任大中型机械无法完成的施工任务。该产品具有设计先进、结构紧凑、性能稳定、夯实力大、操作灵活、使用安全、适应范围广、效率高等特点。但其夯锤面积有限，因此不宜用于大面积土方的夯实作业。对于砂土、砾石则需另选用振动捣固机予以捣实。 　　振动冲击夯依据JG/T5014标准生产。其具有体积小，质量轻，夯量轻，夯实能力大，生产效率高，贴边性能好，操作灵活、简便、安全可靠等特点，较我国目前使用的蛙夯、爆炸夯、平板夯等具有更多的优点。该机不仅适用于砂、三合土和各种砂性土壤的压实，也适用于对沥青砂石、贫混凝土和粘土的压实，特别适用于室内地板面、庭院和沟槽等狭窄地的施工，可以胜任大中型压实机械无法完成的施工任务。 平板夯 分为内燃式和电动式振动平板夯 　　平板夯型号由类、组、型、特性代号与主参数代号两部分组成。平板夯的更新代号置于平板夯型号的尾部。 振动平板夯 特点： 　　振动平板夯主要适用于夯实颗粒之间的粘结力及摩擦力较小的材料，如河砂、碎石及沥青等。振动平板夯的主要工作参数有：工作平板底面面积、整机质量、激振力及激振频率。一般情况下，同一种规格的平板的底板面积都差不多，所以平板冲击夯的性能主要受整机质量、激振力及激振频率的影响。激振力主要是用来维持被夯实材料的受迫振动；而激振频率则影响夯实效率及夯实程度，即在同样的激振力作用下，激振频率越高，夯实效率及密实度越高。 　　振动平板夯在工作跳起时都要维持一定的跳起高度，一般在0.4-0.8mm之间。振动平板夯在达到同样激振力时，平板夯的工作频率越高，其所需的振动质量就越小，从而其整机质量就越轻。但是，由于大部分平板夯都使用汽油发动机作为动力源，而汽油发动机能承受的振动有限，所以工作频率越高，其隔振要求就越高，从而对各部件的技术要求就越高。 内燃机平板夯 结构： 　　由内燃机（汽油机和柴油机）提供动力 　　通过自动离合器由皮带传至起震体， 　　通过发动机的高速旋转产生强大的冲击力从而实现对地基的夯实作业。 　　根据发动机功率的大小分为不同的型号， 　　也可以要据起震体夯实力的大小分为型号 　　内燃式平板夯工作原理： 　　内燃式发动机通过离合器、皮带轮，带动偏心器产生振动，底板和偏心器固定在一起，可以通过转动偏心块来改变振动的方向。通过这种途径可以实现向前振动、原地振动至后退振动之间无极调节。